比亚迪秦PLUS DM-i

比亚迪汽车 / 轿车 / 国产 / 插混 短片解析
10.58-14.58w
4.3
综合评分
  • 综合功率 226 kw
  • 纯电续航 120 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 2718 mm
  • 电池容量 18.32 kWh
  • 百公里加速 7.3 s
  • B 状态油耗 - L
  • 油箱容积 48 L

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款 55KM 尊贵型纯电续航 55km 电池 8.32kWh 综合输出功率 -kW

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  • 2021款 55KM 旗舰型纯电续航 55km 电池 8.32kWh 综合输出功率 -kW

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  • 2021款 120KM 尊贵型纯电续航 120km 电池 18.32kWh 综合输出功率 -kW

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  • 2021款 120KM 旗舰型纯电续航 120km 电池 18.32kWh 综合输出功率 -kW

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社区动态

贺磊

有网友提出来,新出行App字体有点小?不知道其他同学是不是有同样的感觉?我个人觉得还好,再大会不会不太精致?如果大多数有需求,我们马上安排调整!

小白同学

昨天试驾了比亚迪唐DM-i 112km 尊贵版车型,至此我体验完了比亚迪最新推出的 DM-i 平台的所有车型,也就是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i 和唐DM-i,之前也深度体验过 DM-p 所有车型,所以对比亚迪的产品体验还是很有发言权的。 关于外观、内饰方面和在售 DM-p 的车型都差不多,我就不过多赘述了。 首先,DM-i 平台下的 EHS 混动系统无论是用 1.5L 发动机还是 1.5T 发动机,油电切换都足够平顺,城市中行驶即使在亏电状态下也很难感受到发动机的介入。 除非你是地板油的时候,需要发动机全力爆发动力,这时候发动机正常的全力输出带来的动静能感受到,但城市中很少出现这类使用场景。 另外,从多次的体验来看 DM-i 的 EHS 混动系统的最佳使用场景还是城市低速,走走停停那种会更好一点,这个时候会更节能。高速,特别是 120km/h 左右的速度巡航时不是它的强项,但具体差多少还没测过,希望有机会吧。 其次,大家关心的唐 DM-i 的动力表现够不够用,答案是肯定够用,因为唐 DM-i 用的是比亚迪为 C 级车打造的骁云-插混专用 1.5T 发动机,所以在动力方面也要更强,包括中后段加速。 油耗方面,比亚迪对这一整套系统真的是很自信,在以往我试驾比亚迪的插混车型时基本上都是满电,这一次试驾直接从 30% 低电量开始的,很自信。但最终亏电表现确实不错,正常不暴力的开我估计在 6L 左右没有问题,官方是 5.5L/100km。 最后,这一次我终于体验到唐 DM-i 的转接头快充了,转接头插入很方便。用南网 120kW 的充电桩,在 SOC 30% 左右状态下充电电压稳定的维持在 570V 左右,充电电流维持在 45A 左右,到了 50% SOC 同样如此。峰值充电功率在 25.8kW 左右,这和官方宣传的 25kW 峰值充电功率保持一致,甚至优于官方的 25kW 峰值充电功率。 所以 DM-i 平台 EHS 混动系统的推出对那些追去平顺性、经济性不太在乎 4.x 秒加速的朋友更友好,毕竟无论是购车还是用车 DM-i 平台带来的是更经济效果,可以。

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