比亚迪元Pro

《比亚迪出海欧洲，刀片电池技术引起了海外媒体广泛关注》 近两个月，比亚迪的新能源汽车“出海”到了欧洲市场不仅得到了欧洲消费者的认可，还引起了国外媒体广泛的关注。 当地主流电视台DW专门做了一期视频来介绍比亚迪Atto3（也就是国内的元Plus），在国外收获了广泛的好评，其好评再次印证了刀片电池的安全性、优秀的整车的设计与良好驾驶体验。 刀片电池（The Blade Battery）是比亚迪于2020年3月29日发布的电池产品。该电池采用磷酸铁锂技术，首先搭载于比亚迪的“汉”车型。磷酸铁锂材料可逆性好、电位低（稳定性好）、充放电过程中膨胀小。 比亚迪的刀片电池，通过了电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”──针刺测试，并成功挑战了极端强度测试──46吨重卡碾压测试，具备以下的特点： 超级安全：针对电池使用七重安全维度测试，涵盖内部短路、外部短路、过充、碰撞、高压、连接以及危险气体； 超级强度：电池包具备挤压不起火、不爆炸特性，并通过了模拟碰撞，抗压强度等测试； 超级续航：续航里程轻松突破600km，包体最大电量超100KWh，以汉EV为例； 超级寿命：满足充放电3000次以上，满足车辆行驶全生命周期需求。  那么比亚迪电池的安全性具体体现在哪里呢？可以参考以下极端环境~ 炉温：梯度升温至300℃（5℃/min），无起火爆炸现象； 过充：充电至10V（2.6倍Vmax），无起火爆炸现象； 针刺：5mm钢针，25mm/s速度针刺，刀片电池大面中间刺穿，电池不冒烟，不起火； 挤压：电池被挤断，仅冒烟，不起火。 根据网络舆论信息不完全统计，比亚迪汽车被欧洲部分受众认为是具有更高价值、更安全、更舒适的选择。 以前在燃油车的赛道上，确实因为一些专利的原因，产品力比不过日系车、德系车，甚至我们国人也不会优先选择购买国产车，但是现在时代变了，现在已经是一个新能源车的时代逐渐替代燃油车的时代，绕开了燃油车时代的专利封锁后，新能源车时代将另辟蹊径，不仅国人越来越喜欢购买国产车，就连外国人买新能源车可能第一时间想到的就是华系车。这不正好说明了中国汽车品牌在世界范围内地位上升，竞争力更强了吗？ 比亚迪品牌向上，不仅仅是价格和豪华、技术的向上，在这基础上，造福更多的消费者，让世界知道比亚迪、了解比亚迪、熟知比亚迪，也是这其中很重要的一部分。

说实在的，比亚迪销量好，比亚迪海外销量一定不会差，这个事情，大家肯方都能猜到，但是没有想到比亚迪这周和上周占据了太多热榜信息 自打十一月销量榜单出来之后，反正销量这回事儿，比亚迪似乎就没有输过。 12月2日，比亚迪披露最新产销数据。11月份，比亚迪新能源汽车单月销量达23.04万辆，环比增长6%。大家也应该看到乘联会发布的那张产批发销量图了，比亚迪就是一骑绝尘，遥遥领先，无话可说。 其中，海外市场销量为1.23万辆，环比增长29%。值得注意的是，这是比亚迪海外乘用车单月销量首次破万，至此，比亚迪今年海外乘用车累计销量已达到4.46万辆。 目前，在乘用车领域，比亚迪已陆续进入澳大利亚、哥伦比亚、巴西、新加坡、哥斯达黎加、泰国等多国市场。 另外，在海外的门店、建厂情况中，巴西市场是发力核心。10月底，比亚迪宣布与巴西最大的经销商集团Saga在首都巴西利亚开设了首家门店，预计将于今年底在巴西45个城市开展业务，到2023年底设立100家门店。 在日本市场上，比亚迪旗下元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹系列预计分别于2023年年中和下半年发售。 之前还爆出出过泰国市场，连夜排队等比亚迪元的新闻，当时觉得很可能是营销号，但是现在看来，这个销量着实是令人很吃惊。

【比亚迪Atto 3获得澳大利亚五星级安全评级】 BYD ATTO 3在澳大利亚A-NCAP碰撞测试中获得了五星级评价。 据碰撞成绩显示，ATTO 3在成员保护方面的成绩为91%，在儿童成员保护方面为84%，在行人和自行车等车外弱势群体保护方面为69%，在安全辅助方面为80%。

比亚迪店里的销售有多火爆？订车究竟要多久？ 近期驾仕派陆续探店了豪华品牌的价格波动，反响非常好，本篇按读者要求探店比亚迪，目标是摸清比亚迪全系车型优惠力度和提车周期。 即便是工作日的上午，比亚迪的展厅还是有很多消费者在看车。销售经理坦言今年开始每个月的到店顾客组数大概在1000组，他们店每月订单大概在400台，这着实让我一惊——这是我在汽车媒体从业10年以来，遇到的最高首次到店成交率，没有之一！ 另一个情况也从侧面反映出比亚迪销售火爆：该店的销售人员数量从去年的7人已经增加到今年的正式员工17人、实习生3人，其中还有从BBA经销店跳槽过来的。总之探店当天在比亚迪4S店见证了种种不常见的现象，听到了不少让我大为惊讶的数字，不禁让人感慨：“知道比亚迪今年爆发了，但没有想到会火成这个样子。” 切入正题：优惠、终端价、提车时间。 首先，全系车型都无优惠！全系车型提车都要等！但不同车型的金融政策有差异，今天我主要介绍贷款手续费、贴息情况和提车时间这三个信息。 王朝网>>> ·秦 比亚迪在今年3月宣布燃油车停产后，入手比亚迪车型的门槛大涨，以前七八万入门的秦燃油版没有了，现在最低门槛是秦PLUS DM-i。 秦PLUS DM-i的55km版本提车周期两个月，金融手续费4000元，利率以贷10万分24期计算，厂家和经销商共贴息3500元，贴息后客户24个月付出的利息共4693元（相当于年化利率2.3%）；120km版本提车周期3个月，金融政策与相同； EV车型提车周期两个月，其中EV 500km贴息比较特殊，达到6000元，很多个人购买运营网约车的消费者都选择这个配置。(注：秦EV目前在产，但4S店是没有销售的，属于网约车大单采购渠道。) ·汉 作为比亚迪的明星车型，刚出新款，不少消费者是拿它跟奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级在对比。 DM-i版本的121km（18.3kWh）车型提车周期2个月；242km（37.5kWh）车型是从6月开始生产，然后提车向后推2个月；202km（双电机版本）5月少量供应，6月产能提速，然后提车向后推2个月。 图片 EV车型单电机版本提车周期2个月，双电机版本1个月. 汉的金融手续费是5000元，贴息情况是DM-i插混车型为6700元、EV车型为8400元 ·唐 图片 DM-i车型112km版本的手续费是5000元，贴息8000元，提车要等4个月。 EV车型目前还没上市。 ·宋PRO DM-i 图片 金融手续费4000元，贴息4500元，提车周期4个月。 ·宋MAX 图片 宋MAX DM-i刚刚上市，在停产燃油车后这个系列也身价大涨，从10万元定位一跃到15万元定位。尽管外观、内饰设计变化不大，但开上去确实是高级多了，DM-i带来的变化值这个差价。 51km版本提车要等3个月；105km版本等3个月。手续费是4000元，贴息4700元。 ·元PLUS 图片 430km和510km车型手续费都是4000元，贴息5000元。提车周期2个月。 海洋网>>> 海洋网未来主要由“动物系”和“军舰系”构成，动物系都是纯电，军舰系都是DM-i。值得一提的是，宋PLUS车型目前被划入海洋网。 ·宋PLUS DM-i车型金融手续费都是4000元，贴息6000元。 EV车型手金融续费4000，贴息7100元。 ·海豚 金融手续费3000元，贴息4400元，提车时间三个月。 ·驱逐舰05 金融手续费3000元，贴息4200元，提车时间3个月。 驾仕结语：逆市大涨比亚迪 今年4月份，比亚迪是在整体深度下跌的市场中唯一一个实现销量大幅跳涨的品牌。这样的“销量神话”，在我们的探店过程中得到了完全的验证。 国货骄傲比亚迪，这次探店最大感受是车型的精致感提升明显，同时展厅的风格也更清爽、更靠近合资品牌。比亚迪车主构成也出现了明显变化，这家自主车企如今的产品已经不再是“大叔车”，客户男女老少都有，且以年轻人为主。值得一提的是，我们探店的这家经销商女性购车比例在40%左右，这还是该经销商王朝网的销售经理告诉我的，这个比例在有海豚的海洋网那边可能更高。 比亚迪目前很多车型的提车周期都2个月以上，和不少合资品牌的冷清展厅相比可谓是冰火两重天，深刻展现出“昨天你爱答不理，今天你高攀不起！”的比亚迪用行动给中国品牌涨了士气。

元Pro 升级配色——“冰川绮梦”，这内饰估计不好了打理。

地区：深圳 温度：25 车型：比亚迪元ev360 能耗情况：15.9 驾驶感受: 比上周多了一度，动力依然充沛，续航依然稳定， 现在路上的元Pro也越来越多了，帅！

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