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比亚迪海豚

比亚迪汽车 / 轿车 / 国产 / 纯电 一图解析
9.38-12.18w
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综合评分
  • 综合功率 130 kW
  • 纯电续航 405 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 2700 mm
  • 电池容量 44.9 kWh
  • 百公里加速 - s
  • 综合能耗 12.8 kWh
  • 能量密度 140 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款 活力版纯电续航 301km 电池 30.7kWh 综合输出功率 70kW

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  • 2021款 自由版纯电续航 405km 电池 44.9kWh 综合输出功率 70kW

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  • 2021款 时尚版纯电续航 405km 电池 44.9kWh 综合输出功率 70kW

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  • 2021款 骑士版纯电续航 401km 电池 44.9kWh 综合输出功率 130kW

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社区动态

伟健

大家好像对ID.3的能耗很感兴趣,伟健在上周试驾时也做了续航测试,发现ID.3的能耗确实没有大家想象中的那么低。 【测试条件】关于上周的测试条件,试驾的那两天上海都有下雨,并且室外温度低至 14 度;车内设置空调22度,两档风,车上有三名成年男子。 在试驾的过程中我们都是几种驾驶模式切换着开,并且由于试驾车拍照问题我们未能上到高架,所以以拥堵的城市路段居多。 【测试成绩】那么最终这段旅程我们行驶了74km,耗时接近 5 个小时,平均能耗为 18.2kWh/100km。由于天气、驾驶风格等原因,所以这一段能耗会高一些。 【与比亚迪海豚对比】今年国庆期间我一直在开比亚迪的海豚,可以算是深度体验过了。那么与ID.3相比,在续航方面哪台车的表现更突出?在跑了几次高速后,我发现在海豚在高速时的能耗大概是14.5kWh/100km,会比ID.3车型更低一些。 【补充一点关于ID.3的充电功率】在试驾后我也对ID.3进行充电测试,由于时间关系这一次我是从38%充至78%(最终用时26分钟),用小桔最大功率120kW的充电桩进行充电。在测试下来发现,ID.3 在 57% 的时候充电功率为 54kW,充电倍率为 1C。 等过段时间我们拿到试驾车后肯定也会用XCX-TEST标准再系统性测试一遍,但我其实更期待在选装热泵空调后的冬季续航表现。

小白同学

今天一大早有点事情要自驾去广州一趟,所以特意开了海豚过去,看一看海豚在这种广深通行之下续航表现怎么样。 其实,在之前我们基于 XCX-Test 已经做过非常详细的续航测试,在 30% 高速+70% 城市道路下,最终从 100% 电量到 0% 电量是行驶了 341.5km,达到官方 NEDC 85% 的水平。 这一次从深圳到广州花都全程基本都是高速,包括深圳外环、广深沿江高速,两头上下高速会有十几公里的城市道路。 不过由于车流和限速原因,这一次在高速虽然行驶的路程占比很多,但高速更多的还是 100km/h 左右时速居多,但这也是真实使用场景。 深圳天气比较合适在 29 摄氏度左右,空调我们也是随便开,有的时候开到最低,有时会在 22 摄氏度两档风,很自由的。 而且行驶 218.8km 路程中,前面 100km 是乘坐两个成年人(体重 60-70kg)、后面 100km 左右乘坐的是三个成年人(50-70kg)。、 驾驶模式是 ECO和标准动能回馈,最终行驶 218.8km 后车辆剩余 147km 以及 36% 的电量,表现高速能耗在 11.5kWh/100km。 按照这个数据来看,也就是行驶了 218.8km 掉电 258km,实测续航相较于官方 NEDC 比例在 85% 左右,这比例甚至和之前新出行测试的 30% 高速+70% 城市一致,很不错。 当然了,这只代表我本次驾驶习惯以及我走的路线,不代表你的测试数据。

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