比亚迪海豚

海豚哪款性价比高点？目前而言

有朋友问我特斯拉和比亚迪是不是都可以闭眼买？如果是我，我买哪个？ 先说结论，非要选，现阶段的我会选特斯拉。 特斯拉我很喜欢，但是不适合大多数的人。因为对于大多数只是想买代步车的朋友来说，无论是3还是Y—— 1.底盘太硬，坐着难受，无论前后，要不是坐垫软点，拿脚底都能感觉出来地面有几个接缝。 2.充电不快，第三方充电桩国内车企动不动120kw拉满，特斯拉的还动不动就80kw左右晃悠，有的时候还60kw，握手协议就是没有国内的厂商做的好。你别提超充，太贵了不去。 3.不好用的语音辅助，都不指望有什么全场景语音，可见即可说了，就普通的导航，音乐，空调都整不明白。 4.基本没法用的原厂导航，你就看看现在开特斯拉的有几个没有手机支架的， 但是—— 1.底盘太硬，这玩意儿侧倾抑制是真好啊，就是拉弯敢加速，变道回身快，开着爽啊！ 2.电门响应真的快，踩就有，不用等的感觉太爽了。 3.轮胎都是运动胎，3起步标配PS4，是真不浪费电机的前段高扭矩啊。 4.电气架构领先，OTA就是跟他发扬光大的，现在升级也是算快的。 5.驾驶取向性价比高同价位可以说是开着最爽第几个，33万买3秒级别加速的车，还有运动的悬架和优秀的荷载比。 反正就是——开着是真爽。 比亚迪我没有太喜欢的想法，但是适合大多数的人。因为其实用性和适用性太高了—— 1.全是门店，还分王朝和海洋，从A级到C级车都有。 2.新的纯电平台e平台3.0电气架构也挺厉害的，低能耗，高品质。像海豹、海豚和元PLUS都是花十几万二十几万但是质感翻倍的车型。 3.充电是真的快，升压快充真的好用，不换是EV车型还是DM-i车型，在第三方充电桩兼容性又好，充电又快，半个小时起步充50%，高充电功率能从20%维持到90%，充电是真快。 4.EV跑着省电，DM-i跑着省油。都是车，人家就得开8-9L/100km，DM-i就是能跑4-5L/100km，省的就是钱。代步车除了好用好开讲究的就是个经济实用，很符合。 5.按键都是汉字的，这事儿从小10年前我就觉得比亚迪牛逼，现在也是。不土，非常牛逼。 但是—— 1.油电通用车型很多是后三连悬架，还有扭力梁非独立的，成本所限可以理解，并且很多车型比如汉调的舒适性也非常好，坐的很舒服。开着就比较没有那么带劲儿了。 2.很多核心配置减配，比如十几万的车二十几万的车轮胎放个朝阳的中等胎。然后海豹还是前2后4只有6个超声波雷达，前方两个侧向探测不了，不理解。 核心还是开着没有那么极致，比较均衡。就是符合大多数人正常的使用场景，所以实用。车型多选择多门店多，中等收入家庭总能选到适合自己的车型，所以适用。 所以我喜欢特斯拉纯粹就是因为开着爽，但是大多数人并不需要这么纯粹的驾驶，或者说没这么敏感。但是大多数人对钱还是敏感的，结结实实省下来的油钱还是看得到的，所以BYD适合大多数人。 要是你选，你选哪个？

数据显示比亚迪在新年的首月销量为151341台，同比增加了58.6%，环比去年年底的12月却降低了35.5%，这与大环境的国补和春节放假有直接关系。数据中比亚迪乘用车销量为150164台（出口10409台），同比增长为57.8%。目前比亚迪新能源汽车累计销量已超350万台，稳坐国产新能源汽车“领头羊”位置。

行业老大哥比亚迪在2023年2月的第一天就公布了其1月份的交付成绩，依旧以远超15万的销量傲视群雄，占据国产新能源销量行列的榜首。

随着市场上新能源车数量越来越多，一些隐藏的问题曝光出来，近几年新能源车电池起火的新闻屡见不鲜，安全成为了阻碍新能源车发展的主要问题。2020年3月，比亚迪刀片电池横空出世，它采用热稳定性高的磷酸铁锂材料，经过严苛的“针刺测试”，受伤的电池并未发生起火爆炸等现象，安全问题彻底解决。

比亚迪集团第五个品牌：潮牌，比预期要更早的发布，并且车型将会在近期有频繁的亮相。 （纯粹是我的个人观点） · 为什么比亚迪需要一个“潮牌”？ 比亚迪整体品牌向上的趋势已经不可逆，腾势、仰望承接的是中高端和高端需求，年龄阶层会相对便高端家庭更多。在 30-50 万这个级别，年轻化需求逐年增加，80/90 出头的 30 多岁用户的消费能力相比以往是增加的。承接这个消费圈，需要的一个年轻产品。 · 全新的玩法、全新的团队 不再传统的打法，其实“潮牌”有点类似蔚来“ALPS”品牌，甚至说更像“青春版 LV” 的 Offwhite 潮牌。定位和风格是脱离比亚迪现有的产品线，从 0 到 1 开始重新做。项目立项了 2 年了，组织架构定型，团队里大部份都是“高端车用户”以及“高端产品的用户”。产品设计和用料，都是对标“奢侈品牌的子品牌”。 · 锁定 30-50 区间，年轻高端玩家潮流聚集地 产品会涵盖 SUV 和轿车，对应不同的需求，甚至乎有可能会在中期推出跑车等。在比亚迪技术篮筐里面，最不缺的就是车型。而且基于全新 e 平台和全新 DM 技术，下车身的硬件技术其实已经准备好了，上半身的视觉、智能、设计等是全新打造。前期已经在调研大量的“保时捷 911”、“宝马 M-Power”、“奔驰 AMG”、“玛莎拉蒂”、“宾利欧陆 GT”等等的用户，部份已经明确表示对“潮牌”产品很感兴趣。从高端圈层，这是“潮牌”的全新玩法。 · 产品力上用硬件实力叫板新势力 在立项的初期，只有一个目标，把最好的技术放到“潮牌”里，智能不再是短板，智能驾驶、智能座舱等都采购或者自造，总之是做“无短板”。 以上是我个人的分析，非官方表示会在近期有频繁的信息曝光。我们一起期待一下。

特斯拉、比亚迪、理想的销量很布，很有意思。 1. 广东最爱新能源，既爱纯电，也爱增程。 2. 江浙沪偏爱纯电，也会考虑增程（个人认为原因是六七座纯电车型，产品力偏弱） 3. 四川省，不爱纯电、爱增程。 4. 比亚迪势如破竹，已从传统经济强省（长三角、珠三角）向内地进军。目前战线已到长江中游、整个华北，这与本次我回老家的路上见闻一致。#微博新知博主##新能源大牛说#

#比亚迪# 据悉，海豚🐬2月份产量目标3W+ ！济南比亚迪汽车工业园基本落成，气势雄伟，新春佳节新车络绎不绝 2022年四季度，海豚🐬月均新增订单4W+，全年累计欠单约16W ！

海豚目前的价格是11.68-13.68万元，电池都是44.9kWh的版本，这个电芯的容量是135Ah。实际上下面这个低容量的版本，大概是海豚和海鸥兼容的。 也就是说后续海豚会出一个30.7kWh的版本，少14kwh把续航里程降下去。同时这个电池包也是给海鸥高配使用的，海鸥入门版用的也是100Ah的电芯，最低是20多kwh起。大概率随着电芯平台C103F 300公里版本的出来，比亚迪的价格在海豚和海鸥上面都有很大的幅度的下降 算算电池的钱也可以估算出来，1RMB/Wh*14000kwh=1.4万的成本，预计可以拉下去2万多，把海豚的300公里打回9万块。海鸥的价格估计是在8万高配，低配电池再少6-7kwh，少7000的成本，可以再打到6万。 这么算海鸥大概6-8万，海豚覆盖9-13万。 #新能源大牛说#

昨天忘了点评车型，海豚在国内车型里面一马当先，其次L9和L8，和ET5。 大家关心的@芝能-烟烟 都给大家挑出来了