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大家好像对ID.3的能耗很感兴趣，伟健在上周试驾时也做了续航测试，发现ID.3的能耗确实没有大家想象中的那么低。 【测试条件】关于上周的测试条件，试驾的那两天上海都有下雨，并且室外温度低至 14 度；车内设置空调22度，两档风，车上有三名成年男子。 在试驾的过程中我们都是几种驾驶模式切换着开，并且由于试驾车拍照问题我们未能上到高架，所以以拥堵的城市路段居多。 【测试成绩】那么最终这段旅程我们行驶了74km，耗时接近 5 个小时，平均能耗为 18.2kWh/100km。由于天气、驾驶风格等原因，所以这一段能耗会高一些。 【与比亚迪海豚对比】今年国庆期间我一直在开比亚迪的海豚，可以算是深度体验过了。那么与ID.3相比，在续航方面哪台车的表现更突出？在跑了几次高速后，我发现在海豚在高速时的能耗大概是14.5kWh/100km，会比ID.3车型更低一些。 【补充一点关于ID.3的充电功率】在试驾后我也对ID.3进行充电测试，由于时间关系这一次我是从38%充至78%（最终用时26分钟），用小桔最大功率120kW的充电桩进行充电。在测试下来发现，ID.3 在 57% 的时候充电功率为 54kW，充电倍率为 1C。 等过段时间我们拿到试驾车后肯定也会用XCX-TEST标准再系统性测试一遍，但我其实更期待在选装热泵空调后的冬季续航表现。
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今天一大早有点事情要自驾去广州一趟，所以特意开了海豚过去，看一看海豚在这种广深通行之下续航表现怎么样。 其实，在之前我们基于 XCX-Test 已经做过非常详细的续航测试，在 30% 高速+70% 城市道路下，最终从 100% 电量到 0% 电量是行驶了 341.5km，达到官方 NEDC 85% 的水平。 这一次从深圳到广州花都全程基本都是高速，包括深圳外环、广深沿江高速，两头上下高速会有十几公里的城市道路。 不过由于车流和限速原因，这一次在高速虽然行驶的路程占比很多，但高速更多的还是 100km/h 左右时速居多，但这也是真实使用场景。 深圳天气比较合适在 29 摄氏度左右，空调我们也是随便开，有的时候开到最低，有时会在 22 摄氏度两档风，很自由的。 而且行驶 218.8km 路程中，前面 100km 是乘坐两个成年人（体重 60-70kg）、后面 100km 左右乘坐的是三个成年人（50-70kg）。、 驾驶模式是 ECO和标准动能回馈，最终行驶 218.8km 后车辆剩余 147km 以及 36% 的电量，表现高速能耗在 11.5kWh/100km。 按照这个数据来看，也就是行驶了 218.8km 掉电 258km，实测续航相较于官方 NEDC 比例在 85% 左右，这比例甚至和之前新出行测试的 30% 高速+70% 城市一致，很不错。 当然了，这只代表我本次驾驶习惯以及我走的路线，不代表你的测试数据。
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