比亚迪海豚

比亚迪海洋 / 轿车 / 国产 / 纯电 一图解析
10.28-13.08w
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综合评分
  • 综合功率 130 kW
  • 纯电续航 405 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 2700 mm
  • 电池容量 44.9 kWh
  • 百公里加速 - s
  • 综合能耗 12.8 kWh
  • 能量密度 140 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款 活力版纯电续航 301km 电池 30.7kWh 综合输出功率 70kW

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  • 2021款 自由版纯电续航 405km 电池 44.9kWh 综合输出功率 70kW

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  • 2021款 时尚版纯电续航 405km 电池 44.9kWh 综合输出功率 70kW

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  • 2021款 骑士版纯电续航 401km 电池 44.9kWh 综合输出功率 130kW

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社区动态

双擎会铁皮

《通过宋 PLUS,海豚以及理想 ONE 的销量演变来回看渗透率》上月乘联会公布的厂家销量以及上险量都显示新能源车渗透率达到一个新高度。上险的渗透率更是超越了 30% 达到了 30.2% !所谓渗透率,说浅一点就是原来处于弱势,甚至是完全不存在的新类型,开始慢慢蚕食原本主流类型的比例。这种蚕食通常都是不动声色地一口一口啃下来的。根据乘联会数据,上个月新能源车零售量同比涨了 137.6%,而整个汽车市场零售量则下跌 10.5%,总量里面去掉绿牌新能源车之后,蓝牌燃油车同比下跌达到 28.1% 之多! 燃油车的跌幅也不是断崖式在单独一个月展现。我这里抽取了几个熟悉的车型,通过它们的数字表现,就可以看到这个渗透率演变的过程。 1、紧凑型 SUV 一直是销量大户,其中这两年最为风光的要数合资日系的四大车型。一汽和广汽的两台姐妹车,RAV4 和威兰达,东本和广本的两台姐妹车,CRV 和皓影。而这个级别车型的绿牌代表车型,那当然是比亚迪的宋 PLUS,特别是其中的 DM-i 车型。 我选取去年宋 PLUS 开始上市的 5 月份至上个月 2022 年 3 月份的上险数来做个对比。要先声明一下,数据为了突出是绿牌车的渗透,所以宋 PLUS 完全删除了燃油版的销量。其实宋 PLUS 直到今年 1 月份依旧有月销两千多台燃油版本,而去年更是在一直保持月销三千多台的燃油版本,这些销量均不加入本次统计,仅统计 DM-i 和 EV 两款绿牌产品。而 RAV4 和威兰达,CRV 和皓影四款车则是纯燃油 + HEV 混动 + PHEV 绿牌插混全数合并的总量数字,可体现出宋 PLUS 新能源车的竞争力完全覆盖它们的燃油车和新能源车所有产品。 从图表可以看到,宋 PLUS 刚出来的四个月,虽然产能缓慢攀升,但和前面四个比,都属于人家完全不带你玩的状态。一直攀升到 9 月份,宋 PLUS 开始放量,开始和这四个一起玩儿了。这一玩就加速放量,11 月份超过了那四个,12 月份达到新高点,1 月份虽然随常规淡季下跌,但和第一名仅差距不大并无掉队,二月份马上恢复强势重回第一,三月份自然继续放量保持首位!原来的四个车型,只有 CRV 没有掉队,其他三个已经被抛离。 大家通过最初那个“人家不带你玩”,到现在的“碾压人家”此消彼长的演进过程,是不是很容易理解眼前的渗透率? 2、A0 级有台大家熟悉的神车叫本田飞度,在去年,飞度还有了它的东本姐妹车,叫 LIFE,也是在去年,绿牌车阵营的比亚迪推出了海豚,尺寸几乎和飞度一样,上市更是被吐槽说定价有点太飘了。 我们看看从去年 9 月份海豚开始交付后的实际进程。飞度的姐妹车 LIFE 其实一直就是陪衬的角色,一开始,也是本田飞度根本不带这两个玩,海豚和 LIFE 两个总数只是飞度的零头。但海豚持续攀升的步伐没有一点犹豫,一条直线爬升到了 1 月份的高位,恰恰这也是整个行业淡季月,所以海豚反而超越了飞度。而飞度的下跌趋势自从海豚出现之后真是头也不回,2 月份大家纷纷复苏它也没有跟涨,继续下跌!到了三月份,成了飞度和 LIFE 两个自己玩儿了,两个加起来的总数都远不如海豚。 又一个从最初“人家不带你玩”,到现在的“完全碾压人家”,熟悉不?知道现在的数字怎么来的不? 3、中型 SUV 则演变周期更长,这里当然得举常胜将军汉兰达为例子,最近几个月出现了它的姐妹车,一汽的陆放,而绿牌车代表则是规格基本类似但起售价更贵的理想 ONE。 剧本也都是类似,开始的时候,加价排队提车的汉兰达也是根本不带你玩的,销量几乎是理想 ONE 的一倍。但去年随着理想 ONE 的产能释放节节攀升,特别是 6 月份 2021 新款交付之后逆转了汉兰达,随后汉兰达也迎来换代的新款交付,去年 9 和 10 月份和今年 1 月份反超了一点,但其他月份就一直被理想 ONE 压制。更重要的是汉兰达的销量其实是老款继续销售,和新款合计的总量。最近这两个月,汉兰达已经被理想 ONE 抛离,三月份更是新旧款和一直陪衬的陆放三车合计才能超过理想 ONE 的量。 分享这些数据的时候也例行看到很多熟悉的评论,例如“仅是因为上个月油价大涨”,又或者“仅是因为上个月很多绿牌车涨价”,又或者“仅是因为这个月缺芯”,当然自始自终也都会存在说“仅是因为限牌政策的扶持”。这些论调都像是在述说,眼前现象是短暂的、偶尔的个别原因!也就是说眼前不是正常现象,是障眼法,而很快会恢复“所谓正常”的! 其实,当一种现象屡屡有这个或那个“仅仅”的原因出现,那可不是因为偶尔个别事件某个原因所造成的,其实是真正的大势所趋。今天这个“仅仅”结束了,接着下一个“仅仅”又会出现,是一个持续的势头。 接下来的 4、5 月份数字,随着疫情影响很多车企都被迫停产,整个行业销量大跌已成定局!而之前手握不少订单的厂家,和这段停产期新订单增量不减的厂家,等生产恢复之后,产能将继续得到释放,到时候看看下一个“仅仅”的原因是啥吧!!@痛快舒畅 @理想嘉-大D

当代比亚弟设计师

比亚迪海豹内饰来了。 从这三张图来看,海豹预计还是用旋转屏设计,不过在中控以及方向盘上有许多滚轮按键的设计,粗略算了一下应该有6处地方,还是挺有比亚迪味道的。 之后前排座椅用的是一体式座椅,挺符合海豹的定位,并且前排和后排座椅看起来也还挺厚实的,感觉坐起来不错。 第二排空间看起来就一般般了,不过第二排座椅长度还挺长的,跟比亚迪汉有的一拼,另外地板好像也是纯平的。

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