比亚迪海豚

更新一下之前跟踪的这几个车型销量变化，之前的链接是：https://www.xchuxing.com/ins/110451 海豚太强了，起量之后除了那个月因为长沙工厂事件稍有迟疑，后续更是大幅度放量！我感觉同尺寸而且更便宜的飞度都放弃抵抗了，和去年比暴跌一半 ..... RAV4 和 CRV 那几个双车战略的其实和去年比没啥变化，但宋 PLUS 一个车型已经爬到头顶上来，逐渐拉开一万的差距了。这还没算上宋 PRO 的 ..... 理想 ONE 除了四月份那波疫情北京厂几乎停摆影响外，基本也是压住两个汉兰达。不过从 8 月份起，ONE 的使命也逐步结束了，让我们等待拥抱 L8 吧，马上要来了！

紫色的海豚，听说出了新的外观颜色和内饰颜色，这个紫色看来会大卖啊，这颜色真的不错呀！！！前后马赛克是要改款了？

海豚的视频有个点忘记说了，那就是A柱 海豚的A柱，非常遮挡左右两边视线，再加上海豚的后视镜有点偏小，盲区会比较大 在左右转弯的时候，一定要仔细看 这两天在开海豚的时候，有一次左转弯，差点出事故

新人一枚，坐标山西，想问问大家，有海豚骑士版的提车验收表嘛？山西太原提车海豚可以让4s店送些什么呢？在线等🥰

试驾了比亚迪的海豚，我发现这款车才是比亚迪的精髓所在，体现了他一流的成本控制能力和全产业链自己自足的能力。 后面找个时间单独说说这款车。 ​​​

中信证券的几个观点，有点意思： 观点1、混动的红利大部分被比亚迪拿走（有点类似于苹果拿走了大部分高端手机的利润一样） 比亚迪目前二季度单车盈利在6000-7000元级别，即使补贴退坡也能赚钱，但是友商贴着成本线在维持。市场担心新能源格局恶化，我们却认为恰恰相反，车企全面混动化不会造成太大压力，因为退坡在即，车厂不会造亏钱的产品。无论是吉利、长城还是奇瑞，他们的定价和性价比已经弱于比亚迪，混动红利大部分被比亚迪拿走，这种趋势在三季报之后可能更明显，因为比亚迪利润接近二季度预告的上沿，三季度会继续增强规模效应优势。 观点2、新能源车企扩产需要高额的资本开支，企业的现金流在这个时候会异常重要。 新能源车企的高额资本开支也不会下降。新能源车企在资本开支大幅超过了传统OEM，核心原因是他们需要向三电智能化延伸，前期投入非常高。因此行业的造血能力会着重考虑。资本市场认为明后年产品线还有就行，但是企业端不再冒着亏损风险卖车，吉利和长城拼命转型混动，价格还是没有低于比亚迪。四季度到明年的混动产品出来之后，我们就会看到鲜明的马太效应。规模到临界点之后前期的费用才不会成为门槛，因此我们强调新能源汽车市场明后年会有长期的成长性，除了对于合资的替代，行业集中度也会快速提升，这种个股的α成长会延续两到三年。 观点3、比亚迪进入了“规模扩大——营收增加——研发强投入——推下一代产品”的正向循环。 比亚迪的头部优势相当明确，上半年的研发投入已经超过去年全年，规模化盈利初现，走入“研发-推下一代产品”的正向循环。其他整车厂也可能跑出来，但是新能源时代不会有燃油车时代那么多玩家，一定会大幅度缩减。随着明后年新能源车企出海，还有规模效应的提升，我们看好未来2-3年成长性机会。 从这三个维度来看， 第1个，现金流创造能力不够强（别杠，供应商占款也是一种能力）； 第2个，比亚迪是超级混动的引领者，也吃到了产品周期+技术周期的红利； 第3个，从规模到营收，再到研发再到新技术——一旦这样的正向循环形成，领先半代的产品策略，将带来更大的技术红利期。 太有意思，增添了很多不同的视角。 #新能源汽车##比亚迪#

比亚迪8月分类销量也出来了。 汉家族26,003辆，累计销量破30万辆。成为这个级别自主品牌的标杆。 唐家族10,815辆，累计销量37万辆。 宋家族42,500辆，累计销量129万辆。 秦家族39,512辆，累计销量72万辆。 元家族18,265辆，累计销量34万辆。 驱逐舰05 8725辆，如果把秦plus和驱逐舰05 两个姊妹车型合并，那么在这个级别，已经来到了47,000辆+——可以和轩逸拼一拼销量了。 海豚23,469辆，累计销量13万辆。 这个月秦家族和海豚是超预期的。 #新能源汽车# #比亚迪#

比亚迪发布 2022 年 8 月产销快报， 8 月新能源乘用车销量为 174,480 台， 海外市场新能源汽车销量为 5,092 台， 其中，纯电 84,573 台，插混 89,907 台； 8月份动力&储能电池装机量为 7.553GWh， 1-8 月动力&储能电池装机量为 48.883GWh。 #新能源汽车##比亚迪#

我迪8月卖了17万多辆，太强了8！

#微博新知博主# 在雪球上看到 8 月 30 日比亚迪电话会议（王老板亲自上阵）的一些内容： - 目前在手订单 70 万台，新车下单交付时长 4 - 5 月 - 八月因为限电和疫情影响交付数量，但八月会环比七月有增长 - 比亚迪年底争取做到 28 万的月交付量#比亚迪# - 明年中国整个市场新能源销量预估在900-1000万辆 - 明年补贴退坡，比亚迪因为销售规模的增长每年原材料采购成本会降低 3-5%。明年预估降低百分之五可抵消掉明年的补贴退坡，利润方面产能释放后单车折旧摊销成本降低，利润率每月会逐步增长 - 电池外供方面，明年2023主要产能供应内部，相较更少的比例供应外部，2024外供比例明显增大。 - 智能化方面，比亚迪明年推出的高端车型会推出高端智能辅助驾驶，会推出一整套辅助驾驶方案，比亚迪宣传少，硬件软件有整体化部署。 混动车型相较于其他国内车企的优势： - 技术优势，多年技术累积； - 成本优势，成本有门槛，比亚迪有规模优势； - 产能门槛很高电池厂家投资插电产能意愿度较低并且时间线长。 - 预估中国需要至少 3 - 5 年的过程慢慢转向纯电，海外市场至少需要 5 年。 - 海外市场开拓。中国新能源产业链是全球最优产业链。中国玩家多，后续会大浪淘沙剩下10%的玩家，剩下的玩家会有优势走出去 - 比亚迪后续会把欧洲作为主要海外市场之一，东南亚区域中国品牌会有优势 - 美国方面，最新的补贴法案体现美国政府的不自信并是歧视性法案，若一直坚持此政策，比亚迪更会注重其他海外市场并考虑放弃暂时美国市场，海外其他市场足够大，会保持长期产品技术创新来保持长期持续产品领先。 - 比亚迪不会放过任何关键技术，2023推出整套智能驾驶车型，并预估智能驾驶会趋于同质化 - 明年汽车整车计划 400 万台起电池和电机电控半导体都会同步甚至更多 - 海豹刚量产，收疫情和限电影响交付压力很大，已交付了 1000 多台，经过两个月爬坡会大幅改善。 - 每月产能还是赶不上每月新增订单。 - 2024 会推出 DM-i 第五代 - 2023 上线百万品牌，会匹配很多独有的新技术匹配百万价格。