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蔚来ET5

蔚来汽车 / 轿车 / 国产 / 纯电 一图解析
32.80-38.60w
8.5
综合评分
  • 综合功率 360 kW
  • 纯电续航 710 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 2888 mm
  • 电池容量 100 kWh
  • 百公里加速 4 s
  • 综合能耗 - kWh
  • 能量密度 185.44 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2022款
  • 2022款 75kWh纯电续航里程 560km 综合输出功率 360kW 电池 75kWh

    32.80w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 100kWh纯电续航里程 710km 综合输出功率 360kW 电池 100kWh

    38.60w补贴价格 详情 去对比

社区动态

活动君

【预告】抱歉让大家久等啦!大家期待已久的积分抽奖于明日正式开始!一共8天(初八-正月15)惊喜不断,准备好积分,我们明日相见! 1月29日积分商城——兔年新春积分暴击盲盒 20积分抽取一次,随机暴击30/40/100/200/555/666/888积分 今日盲盒开售,一天一次机会,帮你的积分翻个倍~ PS:iOS用户更新APP至最新版本,可以解决无法查看已抽奖励bug

贺磊

《站在2023春运后 聊聊蔚来的换电》 今天上午,和蔚来的几个KOL讨论了很久的蔚来换电的事情,我感觉可以分享出来,也可以大家一起在评论区讨论一下,关于蔚来和阿尔卑斯车型的换电问题; 1:从很多朋友的反馈和我自己在京港澳高速耒阳服务区等几个服务区的实地考察来看,春运期间的高速服务区换电站的排队现象在中东部地区,是比较普遍的了,一般都有4-5台车等待。 2:之前换电的思路是,只要换电站的布局足够多,换电的体验是会超过加油的,但现在看来,似乎在黄金周期间的高速服务区,这个是比较难做到的。而且比较悲观的是,高速服务区的换电站布局,在发达地区,好像基本比较饱和密集了,但蔚来车主的增长还是以每年几十万的速度增加,发达地区的新车主比例更大。 3:我觉得在大部分场景下,蔚来车主用换电的体验都是非常好的,这个毋庸置疑。但解决所有场景也是不太可能的,特别是今年蔚来推出了春节免费,据说有些车主专门开上来换电,反正高速也免费。我觉得是不是可以服务区不免费,而且贵,非服务区免费,这样做一下调控。 4:我觉得换电对于蔚来车主来说,更多是一个增值的服务,有一个独特的优势。我觉得这个对于蔚来这个高端品牌来说,是挺好的,也是值得的。但在阿尔卑斯品牌上,是否要做换电,我之前一直支持,但今年春节后,我有一些动摇了。 5:做换电,布局和运营的钱是一部分,最大的牺牲我觉得还是在于车的结构本身,看蔚来轿车的很多空间坐姿问题就知道了。阿尔卑斯肯定是比蔚来品牌更便宜,车大概率也更小,还适合为了换电做这些牺牲吗?而且阿尔卑斯现在的消息也是全系800V,用户在800V的前提下,真的还需要一套换电系统吗?蔚来的NIO POWER本身,对于两套换电系统,增加的运营成本,也值得吗?今明两年,已经公开的有小米合创广汽吉利小鹏蔚来理想的800V车都来,平台上来了,后续的车基本800V,800V的充电桩我以前也认为会很慢,结果没几个月,我家周围就有3个800V的充电站了,星星充电特来电小鹏等所有资本都在布局。 6:阿尔卑斯李斌在内部的要求是5万一个月,这个量之下的换电运营体系,我觉得也是一个挺大的挑战,尽管阿尔卑斯的换电都是收费的。 在特斯拉22万甚至可能19的当下,阿尔卑斯是不是应该全力以赴一个最低的BOM成本? 友好讨论,共同进步。

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第一次在高速充电,第一次在春运充电。。

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