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蔚来ET5

蔚来汽车 / 轿车 / 国产 / 纯电 一图解析
32.80-38.60w
8.5
综合评分
  • 综合功率 360 kW
  • 纯电续航 700 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 2888 mm
  • 电池容量 100 kWh
  • 百公里加速 4.3 s
  • 综合能耗 - kWh
  • 能量密度 185.44 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2022款 75kWh纯电续航 550km 电池 75kWh 综合输出功率 360kW

    32.80w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 100kWh纯电续航 700km 电池 100kWh 综合输出功率 360kW

    38.60w补贴价格 详情 去对比

社区动态

飞机先生

#飞机先生唠唠#《起底 蔚来和理想的中高端布局...》 1、理想:单车撑起一个品牌时代即将过去 理想的策略是 20-50 万区间,所有车型标配四驱、智能驾驶和智能座舱,这里的智能化标配不是标配同一套架构,而是功能上的标配。 每十万布局增程+纯电组合,增程定位大尺寸 +长途+外放电等,纯电定位中小尺寸+10min 400km 的超快充+取消燃油结构后带来的全新形态。 猜测 30-40 万区间理想 ONE 升级了 X02 后,还有纯电系列的新形态车型做 AB 面组合,这个区间会是理想走量的王牌区间; 40-50 万的高端除了 L9 应该就剩 MPV / 轿车,但大几率还是 MPV ,理想品牌策略不适合出一个对标宝马 7 系的高端轿车; 20-30 万区间除了中型 SUV 还会搭配一个纯电轿车,这个区间还是和 30-40 万降维衔接为主。 另外 800V 后我认为电池和续航不会太高,400-500 续航就已经足够,这样也能提高车内利用空间,这也是和李想提到的纯电带来的新形态吻合。 2、蔚来进入“单数”时代 蔚来二代平台目前以 ET5 为起点,坚持单电机就是耍流氓,标配四驱、换电、BaaS、智能驾驶和智能座舱,这里和理想开始区别,蔚来确实是标配同一套框架。 下一步我认为 866 虽然还会改款,但一代存留市场时间不会太长。 轿车系列 ET5/ET7/ET9 SUV 系列 ES5/ES7/ES9 旅行车系列 EZ5/ES7/EZ9 COUPE SUV 系列: 延续 EC 或者用 ES 单数系列命名方式 MPV 车型我觉得在蔚来上面的产品还没出现时,不会推一款 MPV ,这和理想的品牌策略相反。就像理想不会推一款对标 7 系的豪华轿车一样,但蔚来绝对会。 蔚来子品牌承接 30 万以下的细分市场,单电机+换电+BaaS+ADAS+其它,目前换电已经确定,但子品牌的辅助驾驶我觉得还是会推订阅制。 在人机共驾还需要存在很长时间时,推订阅我觉得是标配外最成功的一套商业模式,在研发和收益中达到一个平衡。 这里的“其它”是因为当子品牌褪去蔚来品牌原有的用户服务等标签后,如何在 20-30 万级红海中寻找差异化竞争力,格外重要。

肉肉爸比

《肉肉爸比点评蔚来ES7》 工信部第356批新车,蔚来ES7正式申报 -尺寸方面: 长宽高尺寸为4912×1987×1720mm,轴距2960mm 作为参考,ES6的轴距是2900mm,可以理解为ES7的加长部分,全部给了第二排的乘坐空间 -动力方面: 蔚来ES7采用了与ET7一样的双电机系统(这个也是意料之中),前180kW的永磁同步电机与300kW后感应异步电机 ET7的百公里加速是3.8s,ES7的百公里加速估计也进入3秒俱乐部了,我猜百公里加速是3.9s,蔚来史上最速SUV无疑了 值得一提的是,懂车帝实测ET7的百公里加速是3.52s,到时候期待一个ES7的实测数据 目前已交付的ET7,在能耗方面,较以往的车型有着巨大的进步,相信ES7在此后的能耗表现应该也不会太弱 -轮毂选装方面: 这次ES7带来了21寸的全新选装轮毂,这个轮毂之前在一些试制车上有搭载,大家应该有印象 这次明面上的信息就是这些了,蔚来NT2.0平台的第一款SUV离我们越来越近了 下面走进肉肉爸比的猜想时间 ————————————————————————————————————————————————————— 现在留给我们的悬念,恐怕就是车身颜色、后排空间、内饰,续航,售价了 车身颜色,不知道ES7是否会有单独配色,但是2022年的年度色,宇航蓝,估计会在ES7上搭载,其他车身颜色参考ET7了 后排空间,大家如果有体验过ET7,接近半臂的腿部空间应该会给你留下印象,ES7的腿部空间比ET7的腿部空间还要夸张,这你受得了?已经无法用奢侈来形容了估计,头部空间不说了,肯定没有问题的 此外,据说ES7的座椅舒适程度,比668都要好上不少(具体是不是我也不知道,从之前流出的谍照,可以发现ES7不是采用ES6那样的一体式运动座椅设计,有点像ET7的座椅风格 续航应该跟ES6相差无几,75度电池的版本,盲猜续航在CLTC 475km,100度电池的版本,CLTC 600km,有了SiC的加持,实际的能耗表现应该会更好 另外还有很重要的一点,有小道消息说,全铝车身将会在ES7上搭载 起售价肯定比ET7更高,盲猜落地接近50w了 这么强悍的配置,售价高一些就无可厚非了 整体来看,ES7主打性能、空间、智能,在产品力上基本上属于没有弱点的车型(外观不说了,每个人感觉不太一样) 至于充电口放在前面,我也不是很理解,毕竟在前面充电时候会有点麻烦 ES7的到来,标志着蔚来SUV体系全面进入新的时代,接下来,期待蔚来ES7的发布和实际表现

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