蔚来ET5

#飞机先生唠唠#《起底 蔚来和理想的中高端布局...》 1、理想：单车撑起一个品牌时代即将过去 理想的策略是 20-50 万区间，所有车型标配四驱、智能驾驶和智能座舱，这里的智能化标配不是标配同一套架构，而是功能上的标配。 每十万布局增程+纯电组合，增程定位大尺寸 +长途+外放电等，纯电定位中小尺寸+10min 400km 的超快充+取消燃油结构后带来的全新形态。 猜测 30-40 万区间理想 ONE 升级了 X02 后，还有纯电系列的新形态车型做 AB 面组合，这个区间会是理想走量的王牌区间； 40-50 万的高端除了 L9 应该就剩 MPV / 轿车，但大几率还是 MPV ，理想品牌策略不适合出一个对标宝马 7 系的高端轿车； 20-30 万区间除了中型 SUV 还会搭配一个纯电轿车，这个区间还是和 30-40 万降维衔接为主。 另外 800V 后我认为电池和续航不会太高，400-500 续航就已经足够，这样也能提高车内利用空间，这也是和李想提到的纯电带来的新形态吻合。 2、蔚来进入“单数”时代 蔚来二代平台目前以 ET5 为起点，坚持单电机就是耍流氓，标配四驱、换电、BaaS、智能驾驶和智能座舱，这里和理想开始区别，蔚来确实是标配同一套框架。 下一步我认为 866 虽然还会改款，但一代存留市场时间不会太长。 轿车系列 ET5/ET7/ET9 SUV 系列 ES5/ES7/ES9 旅行车系列 EZ5/ES7/EZ9 COUPE SUV 系列： 延续 EC 或者用 ES 单数系列命名方式 MPV 车型我觉得在蔚来上面的产品还没出现时，不会推一款 MPV ，这和理想的品牌策略相反。就像理想不会推一款对标 7 系的豪华轿车一样，但蔚来绝对会。 蔚来子品牌承接 30 万以下的细分市场，单电机+换电+BaaS+ADAS+其它，目前换电已经确定，但子品牌的辅助驾驶我觉得还是会推订阅制。 在人机共驾还需要存在很长时间时，推订阅我觉得是标配外最成功的一套商业模式，在研发和收益中达到一个平衡。 这里的“其它”是因为当子品牌褪去蔚来品牌原有的用户服务等标签后，如何在 20-30 万级红海中寻找差异化竞争力，格外重要。

《肉肉爸比点评蔚来ES7》 工信部第356批新车，蔚来ES7正式申报 -尺寸方面： 长宽高尺寸为4912×1987×1720mm，轴距2960mm 作为参考，ES6的轴距是2900mm，可以理解为ES7的加长部分，全部给了第二排的乘坐空间 -动力方面： 蔚来ES7采用了与ET7一样的双电机系统（这个也是意料之中），前180kW的永磁同步电机与300kW后感应异步电机 ET7的百公里加速是3.8s，ES7的百公里加速估计也进入3秒俱乐部了，我猜百公里加速是3.9s，蔚来史上最速SUV无疑了 值得一提的是，懂车帝实测ET7的百公里加速是3.52s，到时候期待一个ES7的实测数据 目前已交付的ET7，在能耗方面，较以往的车型有着巨大的进步，相信ES7在此后的能耗表现应该也不会太弱 -轮毂选装方面： 这次ES7带来了21寸的全新选装轮毂，这个轮毂之前在一些试制车上有搭载，大家应该有印象 这次明面上的信息就是这些了，蔚来NT2.0平台的第一款SUV离我们越来越近了 下面走进肉肉爸比的猜想时间 ————————————————————————————————————————————————————— 现在留给我们的悬念，恐怕就是车身颜色、后排空间、内饰，续航，售价了 车身颜色，不知道ES7是否会有单独配色，但是2022年的年度色，宇航蓝，估计会在ES7上搭载，其他车身颜色参考ET7了 后排空间，大家如果有体验过ET7，接近半臂的腿部空间应该会给你留下印象，ES7的腿部空间比ET7的腿部空间还要夸张，这你受得了？已经无法用奢侈来形容了估计，头部空间不说了，肯定没有问题的 此外，据说ES7的座椅舒适程度，比668都要好上不少（具体是不是我也不知道，从之前流出的谍照，可以发现ES7不是采用ES6那样的一体式运动座椅设计，有点像ET7的座椅风格 续航应该跟ES6相差无几，75度电池的版本，盲猜续航在CLTC 475km，100度电池的版本，CLTC 600km，有了SiC的加持，实际的能耗表现应该会更好 另外还有很重要的一点，有小道消息说，全铝车身将会在ES7上搭载 起售价肯定比ET7更高，盲猜落地接近50w了 这么强悍的配置，售价高一些就无可厚非了 整体来看，ES7主打性能、空间、智能，在产品力上基本上属于没有弱点的车型（外观不说了，每个人感觉不太一样） 至于充电口放在前面，我也不是很理解，毕竟在前面充电时候会有点麻烦 ES7的到来，标志着蔚来SUV体系全面进入新的时代，接下来，期待蔚来ES7的发布和实际表现