阿维塔11

阿维塔 / SUV / 国产 / 纯电
31.99-60.00w
8.8
综合评分
  • 综合功率 425 kW
  • 纯电续航 680 km
  • 慢充时间 10.5 h
  • 轴距 2975 mm
  • 电池容量 116 kWh
  • 百公里加速 3.98 s
  • 综合能耗 17.5 kWh
  • 能量密度 190 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2022款 长续航单电机版电池容量 90kWh 纯电续航里程 600(CLTC)km 综合输出功率 230kW

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  • 2022款 超长续航单电机版电池容量 116kWh 纯电续航里程 705(CLTC)km 综合输出功率 230kW

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  • 2022款 长续航双电机版电池容量 90kWh 纯电续航里程 555(CLTC)km 综合输出功率 425kW

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  • 2022款 长续航双电机奢享版电池容量 90kWh 纯电续航里程 555km 综合输出功率 425kW

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  • 2022款 超长续航双电机奢享版电池容量 116kWh 纯电续航里程 680km 综合输出功率 425kW

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  • 2022款 011 MMW联名限量款电池容量 116kWh 纯电续航里程 680km 综合输出功率 425kW

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车友点评

奔奔XS

点评车型

2022款 长续航双电机奢享版

个人评分10.0

点评:阿维塔11提车刚好一个月,行驶了近2300公里。 能耗:基本上是上下班的路程,高速和城市道路各50%,最近珠海温度在18-25度之间,应该是电车最省电的天气,用“节能”模式,随意开续航达成率超80%,假如控制好速度,不急加速超车等情况下,能接近90%续航达成率。 驾驶感受:我觉得底盘操控等不比001差,而且我一般不是激烈驾驶者,非常可以了,nvh很不错,就是21寸大轮胎胎噪大了些。 辅助驾驶:我行驶的高速路段大部分没有覆盖华为高精地图,虽然没有NCA,但车流比较少,开ICA我觉得也很稳很舒服,开过两次有NCA的高速,一次来回全程无接管,一次因道路施工,自己部分路段还是不太放心,主动接管。 其他个人感受: 优点:有帅!外型辨识度高,喜欢与否全看个人,但是辨识度绝对拉满!内饰用料不错,整体设计也是很不错。虽然是低趴SUV,但底盘离地高度还是不错的,通过性好。 缺点:车机稳定性差一点,我的11四个问题,一是提车后内存卡就无法识别,不能用行车记录仪(升级后可用),二是高德地图试过两天无法使用(打开不了,两天后自己变回正常),三是突发辅助驾驶自动泊车不能用(推送升级包后正常)。四是充电预约是好是坏(推送升级包后正常)。 几点意见:一是完善预约充电功能,保证家充桩用户正常用车。二是完善车机稳定性,保证日常正常使用。三是继续完善升级辅助驾驶,让车主们在安全的情况下,享受到更便捷舒适的出行驾控便利。四是加大售后服务网络建设速度和力度,保障车友用车权益。 最后希望我的选择阿维塔11是对的。

坐断东丶南

点评车型

2022款 长续航双电机奢享版

个人评分10.0

点评:阿维塔11 800+KM车主的提车笔记 #长续航 四座 曜灰# 提车历程:微信广告推送点进来的,8月8日下了心动金,9月25日下的大定,2.10日提车,日常上班代步,江浙沪周末小转悠。 因为是第一次买电车,整车及三电终身质保的加入让我下定决心。 1⃣️外观:🥰绝对的颜值担当,贴了哑光车衣,整个质感拉满,腰线也更有棱角了,自己都忍不住多看几眼,县级市里估计就我这一辆,回头率拉满。 2⃣️内饰:U1S1,档杆接缝、后备箱毛毡这两处有明显可见粗糙感,不过我能接受,毕竟买车不是艺术品,又要智能驾驶驾驶又要外观还要豪华就有点过分了😅 3⃣️电耗方面:百公里耗电量直观感受就是速度高于100码后明显增加,如果开节能甚至舒适,温柔点20kwh100km问题不大,目前临牌阶段,运动模式地板油25度电的均值 4⃣️车机:很丝滑没有卡顿过🤤,有些功能设置需要多摸索摸索,大玩具不就如此嘛~一周的熟悉基本都了然于胸了😏 5⃣️缺点:❶极致节能直接倒车影像都关了,不信有车主会需要如此节能🙄;❷一直使用的手机蓝牙钥匙,下车后插充电枪啥的都会反复开锁闭锁,很尴尬;❸切换车机高德地图后无快捷找到充电站的按钮;❹行车记录仪sd卡不能自动覆盖存储

社区动态

SugarDesign

#我与汽车的日常##新车前沿预览# 阿维塔旅行车一些新图。 这台车很大,尺寸差不多在5米2左右,主要的尺寸浪费在前轴到A柱的距离。一是为了消除SUV的厚重感,二是为电池留出一些空间。 前后脸保持了阿维塔11的特征,还是希望让人一眼就能辨识到这是一台阿维塔。 有些海外网友说有点像Taycan和宾利的合体,你们觉得呢?

贺磊

《从阿维塔 深蓝 启源 iDD看长安的新能源雄心》 2017年,长安在北京宣布了香格里拉计划,当年的董事长还是张宝林,当年最能打的车还是奔奔EV,后来很长一段时间,香格里拉计划都成为业内嘲笑长安的话柄,无论是长安新能源还是长安蔚来,都在业内抬不起头或者不了了之。 而如今,长安可以说是整体上新能源计划最为成功的国企,甚至也可以说是最成功的中国品牌之一,今天在新出行社区和大家说说这些事: 1:当年的长安新能源,现在成为了深蓝汽车,当年的长安蔚来,蝶变为了现在的阿维塔(也可以说关系不大,只是定位沿袭),长安汽车还孵化了启源,自己还有iDD技术在长安,欧尚两个品牌里应用,加上糯玉米,整体的情况,还是挺好的。 2:香格里拉计划最大的成就就是开始了新能源研究院的研发,独立开始了平台化的技术研发,@邓承浩 就做过院长,EPA多个平台,包括现在的原力,iDD等技术都来源于当时的投入。虽然油改电时代的长安新能源做的不太好,但几个平台出来后,还是很有技术含量,比踩准了增程这个热点。 3:阿维塔现在别看销量一般,但对长安而言,进步巨大,30多万的均价,一个月2000多的销量(3月2221),这是之前长安想都不敢想的事情。今年12就要来了,而明年,真正冲量的后面两台也会如约而至,那才是阿维塔的杀手锏。 4:深蓝和阿维塔会做好产品衔接,但有些车会有一定的价位重叠,深蓝有比S7更大的车,也有比03更小的车。启源更多是长安燃油车用户的转化和过渡。长安集团会做很多整个长安的交付服务中心,对深蓝长安启源等价位类似的品牌,节约资本,迅速扩大渠道覆盖面。 5:长安的优势在于设计,陈政当年确实打下很好的基础,uni的设计领先行业,深蓝阿维塔都是设计领先,领导也意识到设计颜值的力量,现在大投入。 6:iDD一直很可惜,没有独立的车型平台和渠道,还是油改电的思路和销售模式在卖,短期面对混动三剑客(比亚迪哈弗枭龙吉利银河)很难有任何赢面。只有独立车型,独立渠道才有可能去对比打仗。 最后: 比亚迪走对了新能源的路,吉利一直鸡蛋放N个篮子,广汽看重埃安一个,其他中国传统车企基本没有新能源的亮点了,长安在朱华荣手里,还是做得不错的,比之前大家预测的要好。 期待明年长安的六大品牌全面出击新能源,期待明年叶总在欧洲的长安新能源销售拓展。

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