比亚迪海鸥

比亚迪海洋 / 轿车 / 国产 / 纯电
即将销售
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  • 百公里加速 0 s
  • 综合能耗 0 kWh
  • 能量密度 0 Wh/kg

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社区动态

吴颖

#比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布# 13年、1年、半年,比亚迪第300万辆下线,这意味着着什么? 【高光的开始,远航的动力】 时间回到 2003 年,当所有人都不理解,为什么一家每个月靠燃油车都能过得好好的车企,突然要投入巨额资金,从上游供应链开始布局自己的“新能源汽车之梦”。2003-2008 年期间,可能很多人不知道,迪厂工程院里面只有一个目标:造第一辆真正为中国家庭而生的电动汽车。当年的计划,如果我没记错,应该叫:Dream。 2008 年,在第一辆 F3 DM 下线,可能背后还有一个故事,大家是不知道的。迪厂把原材料的上游和生产,从在“别人工厂”,移到了“自己工厂”。 电池起家的迪厂,在 13 年前就看到了能源出行的两条路线,插电式混合动力,纯电动动力。当时在被问到,为什么要“多条腿走路”,我记得有一句回复是“新能源汽车不能一步迈到纯电动,在电池技术还在摸着石头过河,当一次充电达不到 300 公里,纯电动对用户的意义就不大。“ 两条腿走路还有一个先天优势,技术与技术之间的相互反扑。 DM,需要的是超高放电倍率的电池,当年只有迪厂一家在电池技术上采用了高倍率的电池,实现了 7.9 秒的百公里加速。EV,需要的是快速充电,所以比亚迪在 e6 上实现了 DC-DC 的内置,并且比亚迪也是行业里面第一个实现“交流快充”技术。现有 e6 出租车上,不仅可以实现直流快充,还可以在交流充电桩实现超过 120A 的快速充电。 两者之间看似没有交集,但是在技术层面是相互反扑。DM 将高倍率电芯给到 EV,通过叠片技术,实现了最快 2.9 秒百公里加速。EV 将快充技术给到了 DM,DM 能实现直流 66kW 的快充。这仅仅是举例的冰山一角。 从 2008 年到 2019 年,比亚迪坚持在一件事情上,品牌向上。 在过去的 14 年期间,新能源汽车终端平均售价从最开始的 12 万,到去年的 18 万,相信 2022 年的平均零售价能突破 20 万。 从一个车系,到目前四大品牌,超过 32 款车型销售。仰望、腾势、潮牌(预计是 S开头的品牌)、王朝、海洋。比亚迪新能源产品线,从最便宜的海鸥 7 万,到仰望 01 的 100 万,覆盖整个主流消费。当然也不排除,在品牌继续向上的话,超 100 万的车型也可能诞生,那台跑车,大家觉得如何?嘿嘿。 比亚迪,用了 13 年时间播种,去年仅仅用 1 年时间收获,而今年仅仅半年时间收获,从 100 到 200 到 300,300 到 400 这个路程可能比预期来得更快,1200 万的目标相信在 2024-2025 年就可以完成。当然前提是,新能源汽车渗透率保持正增长。 最后在技术路线上,2023 年将会是比亚迪的产品+技术大年。海洋继续机遇 e 平台 3.0 拓展自己的产品线,并且在 2023 年上半年会梳理出一条完整的产品架构。王朝将会迎来产品飞跃迭代,大家可以猜猜是什么。腾势,王者气场,轻奢+高阶智能融合。潮牌,不妥协需求的精致品牌,车型已经规划好。仰望,汇集所有精髓,DM 四轮四驱技术将成为全球技术领先。 在智能下半场,比亚迪已经做好准备,2023 年 1 月见。

摩旅云南

这个车是比亚迪海鸥么? 路上偶遇一个小车车,没有厂家标识,看起像新能源,大小跟我的CS15EV差不多,开始以为是哪吒的新车,后面又有人说是比亚迪海鸥,到底是哪款呢?大神们来看看😄

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