阿维塔11社区

该社区为阿维塔11专属独立社区,阿维塔11车友可以在此社区分享更多专属内容,参与互动和分享请注意遵守新出行社区规范。

社区版主:
签到日历
连续签到0
  • 发文章
  • 发动态
  • 发点评

旗下产品库相关车

  • 推荐
  • 阿维塔11双动力上市发布会
  • AVATR OS 3.3.0
  • 全新2024款阿维塔11升级
  • 阿维塔11智享升级款
  • AVATR.OS 2.0.2
动态

车位到车位带来什么? 和大家聊聊目前各家的技术差异| 12 月,华为 ADS 正式推送车位到车位。 现在目前公开全量交付以及带有内测版本的国内有四家,包括华为 ADS、小米、小鹏以及理想。 ★各家都是静默记忆路线 但体验会有区别 现在大家的路径比较类似,都是采用用户静默记忆一次路线+端到端的通用能力组合完成。 现在记忆的痛点是:地库一进一出,本质需要记忆两次。其次是能不能打破固定车位的限制。 虽然大家都是靠“记忆”路线,实际用户体验还是有比较大的区别。 比如如果只记忆用户的行车轨迹、用较低的安全速度、复制固定车位。虽然也是车位到车位,但解决用户的痛点需求并不高。 比如华为的记忆更像“建图”,而且有云端能力,地库行车更佳灵活,甚至被堵住可以不按照固定轨迹来通行,如果固定车位被占位,也可以漫游找位,甚至也有 POI(兴趣点)车位。 华为更极致开发了一个代客泊车 VPD 路线,依赖官方采图和手机端实时远端控制能力,可以无人远程召唤、远程挪车、自主找车位,还有尊界在传感器上用了 3D TOF 摄像头,也是在解决“建图”的难点。 比如小米最早第一个版本用了端到端做地库行车能力,有了一个更类人的通行速度,现在最新的版本加上了 VLM 识别地库复杂环境,一季度马上也实现漫游车位。 所以大家看起来都是车位到车位的能力,但实际的区别还在“建图”能力以及各家“端到端”的行车能力,这些都直接关乎到用户真实体验。 ★车位到车位是场景能力,端到端是技术能力 车位到车位的本质区别是,车位到车位是一个是场景能力,端到端是一个技术能力。如果你只有场景能力没有打通技术能力,用户根本不会用,没法打破体验限制。 未来两个能力组合无论对供应商和自研车企都有更大的底座能力的需求,其实也加大了这场车位到车位竞赛入场券的上限...

飞机先生
  • 最新
  • 热门
  • 精华
  • 闲置
置顶 一起来看|阿维塔11社区用户怎么选
置顶 欢迎扫码加入【新出行-阿维塔11交流群】
置顶 【阿维塔交流群】新出行-阿维塔交流群已建立,扫码进群。

XCX05690Rr4r
2024-09-25 · 深蓝SL03 EV

从技术选择看阿维塔的“既要又要”“反复横跳”的表演。 记得11车型发布时,刚开始座舱基于鸿蒙自研,音响自研,底盘长安,智驾华为,电机华为; 一段时间后,感觉自己搞不定,上了鸿蒙版,座舱华为。 12车型发布时,座舱华为,音响先锋(自研废了,改外部供应商),底盘长安,电机华为,智驾华为。 增程车型 07增程车型发布时,座舱华为,音响英国之音(先锋拉胯,改换外部供应商+华为技术),底盘长安,增程器长安,电机华为,智驾华为。 磐石底盘预计06车型首发,终于知道被吐槽的祖传长安底盘有多拉胯。 至于长安增程器技术,对比华为的雪鸮智能静音增程系统,看市场最终检验咯。 阿维塔一开始就想自己来研发,摆脱对华为技术的依赖,但不知道是钱还是人的问题,搞不定呀,各种找外部供应商或亲爹帮忙,另一方面又不得不依靠华为技术,特别是智能驾驶技术来营销(紧紧拥抱智能汽车解决方案BU CEO靳玉志的大腿)。 长安是个好爸爸,任由阿维塔这个儿子各种任性(苦了一些老车主当小白鼠),猝死的极越羡慕嫉妒恨呀,同胞兄弟深蓝,可争气多了。

阿维塔E16定名阿维塔06阿维塔11双动力上市发布会阿维塔12增程版上市发布会阿维塔增程技术发布会

车友互助团
2023-12-19

车位到车位带来什么? 和大家聊聊目前各家的技术差异| 12 月,华为 ADS 正式推送车位到车位。 现在目前公开全量交付以及带有内测版本的国内有四家,包括华为 ADS、小米、小鹏以及理想。 ★各家都是静默记忆路线 但体验会有区别 现在大家的路径比较类似,都是采用用户静默记忆一次路线+端到端的通用能力组合完成。 现在记忆的痛点是:地库一进一出,本质需要记忆两次。其次是能不能打破固定车位的限制。 虽然大家都是靠“记忆”路线,实际用户体验还是有比较大的区别。 比如如果只记忆用户的行车轨迹、用较低的安全速度、复制固定车位。虽然也是车位到车位,但解决用户的痛点需求并不高。 比如华为的记忆更像“建图”,而且有云端能力,地库行车更佳灵活,甚至被堵住可以不按照固定轨迹来通行,如果固定车位被占位,也可以漫游找位,甚至也有 POI(兴趣点)车位。 华为更极致开发了一个代客泊车 VPD 路线,依赖官方采图和手机端实时远端控制能力,可以无人远程召唤、远程挪车、自主找车位,还有尊界在传感器上用了 3D TOF 摄像头,也是在解决“建图”的难点。 比如小米最早第一个版本用了端到端做地库行车能力,有了一个更类人的通行速度,现在最新的版本加上了 VLM 识别地库复杂环境,一季度马上也实现漫游车位。 所以大家看起来都是车位到车位的能力,但实际的区别还在“建图”能力以及各家“端到端”的行车能力,这些都直接关乎到用户真实体验。 ★车位到车位是场景能力,端到端是技术能力 车位到车位的本质区别是,车位到车位是一个是场景能力,端到端是一个技术能力。如果你只有场景能力没有打通技术能力,用户根本不会用,没法打破体验限制。 未来两个能力组合无论对供应商和自研车企都有更大的底座能力的需求,其实也加大了这场车位到车位竞赛入场券的上限...

你不太懂是吧
2023-08-22 · 领克03 PHEV

以安全为核心 解读宁德时代磐石底盘

在过去的 11 月,我国新能源汽车产量为 156.6 万辆,同比增长 25.8%;销量为 151.2 万辆,同比增长 47.4%。而新能源汽车产销创新高的背后确 查看全文

近期热议