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    《贺磊的2024年车企展望(二)—— 极氪、领克、吉利、smart篇》 早上发了年度展望系列文的第一篇后,很多人私我,说想看看吉利系的内容,有空就提前给大家满足一下,把大吉利系的都放在一起,而且今年开始,有很多车确实内部也有一些交叉效果,大家可以对比着看: 极氪: 1:2024年,极氪算一个产品大年吧,而且也是极氪从1.0到2.0的转型之年,如果说极氪的1.0是当年从领克临时决策的脱离,身上还肩披着很多领克的影子,那极氪的2.0就是吉利高层对智能电动车时代的全面反思和追赶了,几乎所有的配置都是按着新势力的顶配而设计的,没有妥协,没有打折,没有顾忌,全部梭哈! 2:现在的极氪,智驾团队和座舱团队大部分在上海,两位都来自华为的悍将,陈奇和姜军带队,虽然Mobileye的路线依然在坚持走,但明显重心已经在英伟达这边了,高速和城区的智驾都有了成果,据@飞机先生 的结论,极氪的高速NZP在007上的表现已经算第一梯队了,这个成绩,放在一年前,大家都不敢想,现在极氪的车机也一步步在逼近业内最好的表现集团。而三电的部分,金砖和麒麟两条腿走路,800V平台也全面切过来了,从007的能耗表现来看,还是不错的。 可以这么说:现在全新2.0的极氪,拿到蔚小理特的战场上,都完全当打的局面了,回想一年多前,还深陷智能泥潭的极氪,这个进步速度,很值得上汽长安广汽们思考了。投资源上自研,是智能化现在看起来唯一的出路,极氪就是这么做的,很贵,但值得! 3:今年的新车007开了头炮,性价比也是不错的。 接下来就是小改款的800V极氪001,虽然大家诟病智驾依然保留了M的方案,但800V后的极氪001还是提升了很多的竞争力。 后面紧跟着应该是极氪的“宝宝巴士”,CM2E,这是一个两排的小MPV造型车,类似大众ID.BUZZ,内饰非常惊艳,前排有3座的选装,也很有意思,但估计还是属于一个比较小众的车型。 下半年就是今年最重磅的CX1E了,你可以认为是007的SUV版本,最早的时候,极氪曾经考虑过双车战略,两台车一起上,后面还是拉开了梯度,这台车的谍照出来很多了,007的这个前脸灯幕在SUV上,就真心太好看了,整体内饰和参数,我觉得应该和007很类似,感觉会是一个销量不错的车型,应该出来的时候正好对上阿尔卑斯第一台SUV。 领克: 1:过去的领克留在大家心中,一直就是潮牌和赛道两个词,一般和这两个词相关联的品牌都卖得不好。从去年年底开始,领克醒悟了,潮酷的领克渐渐的变成了新能源的领克,但好看的外观内饰基因又还保留在,一直一万多台的领克,在08之后,销量大涨,你要知道,08还因为一些原因,营销节奏被打乱很多,现在的08销量可以算是打了折扣后的表现,上个月10055台。 2:今年的领克,继续新能源转型,未来应该不会发纯燃油的车了,而之前的老型号也只会维持,未来就只有EMP和纯电车型了。 接下来开局的就是领克07,你可以认为是领克08的轿车版,有些网友还认为它是极氪007的领克版,这两台车线条确实有一些地方相似,毕竟领克极氪的设计师都是在一栋楼里上班的,很多极氪007的用户在怀念001的蛤蟆眼,现在领克给他们满足了,价格应该比领克08还低一点点,那个市场上,这种外观内饰都很有品质的PHEV真心是蓝海,几乎没什么其他的对手,估计上市在北京车展后就可以交付了,0708双车战略,应该会保证领克今年的销量增量。 3:371这台车,北京车展也会亮相,但上市估计要下半年了,这是领克的2.0时代元年,领克也可以有纯电车,这颠覆了很多人的想象,很多看到领克07官图的人在怼,说和概念车差距很大,“哥哥,概念车改成量产车,不是07呀,是371呀,你别怼错对象了好吧”。 这台车你也可以认为是领克的极氪001,价格我估计会比001更低一点,那就杀到了20多万的区间,同时车的设计尺寸800V平台都挺帅,魅族Flyme的车机现在口碑也很好。 4:以前的用户因为领克的车机不买领克,现在的用户因为领克车机而买08。这么大的反差,也让领克的管理层有了思考,在8155(再前的肯定没办法了)上是否也可以跑魅族Flyme车机,也许一些动效差一点,但整体应该也是可行的事情,未来领克的车机,应该会是大一统的局面了。 吉利: 1:吉利现在分为三大事业部,吉星、几何、银河,其他的都是中台部门,为3个销售部服务,前两个事业部我就不多说了,几何未来也应该是小车和TO B为主,可以起到阻击埃安的作用,吉利的重心全部在银河了。 2:银河今年的新车主要是一台L5,插混SUV,一台E7,比E8估计会小一点的纯电SUV。 银河现在的问题在于成本还是比较高,用了一种好用料好智能的高一档方式和比亚迪竞争,想法很好,但当下不太景气的大环境遇上了,可能用户还是会性价比一些,明年的银河应该会更加注重价格的下沉,L5应该可以到宋Pro和元这个产品区间,E7应该也可以在20万左右的电动SUV上,有自己的受众。 smart 今年的smart会有一台比较让大家意外的SUV出来,就是他们的硬派SUV,比之前的车还要大,现在网络上其实都有很多谍照图了,smart在朝着一步步长大的路线去走,而且欧洲市场也是他们要重点考虑的,自动驾驶路线的选择也会兼顾考虑这一点。smart每年一台车的策略估计会延续下去,包括大家期盼已久的两门的车。 最后: 大吉利我一直认为是国内自主品牌里最努力且也最有斗志的一家,他们在智能化,三电上,都有着不输任何新势力的决心,但李书福一直把鸡蛋放太多篮子的策略,我觉得以后需要考虑整合了。 未来的智能化的比拼,其实就是人才和资源的比拼,华为小米几十万工程师,蔚小理特也是大几万的研发团队,如果吉利依然是很多的技术路线,很多的智能驾驶智能座舱方案,我觉得以后会遇到很多困难,用户也会很懵圈。 品牌多个篮子,也许是一个好招,短期内分化风险,也可以多条线资本上市运作,但技术路线和研发团队还是需要整合。比如陈奇团队是否可以整合整个大吉利的自动驾驶国内路线,而魅族Flyme是否可以整合整个大吉利的智能座舱路线,而金砖电池的威睿也可以整个整个吉利的中低续航的电池路线,所有车的屏幕比例都逐渐统一,自动驾驶硬件采购都逐渐统一,规模化在未来的智能电动车领域,非常重要! 以后的智能化技术边际效应一定越来越低,100万的车的智驾技术和15万的车,不会有太大的区别,研发的成本都非常高,这背后都需要成本的控制和规模效应! 期待一个全新的大吉利! 年度展望(一)小米、极越篇 :https://www.xchuxing.com/ins/578955 年度展望(三)—— 小鹏、蔚来、理想篇 :https://www.xchuxing.com/ins/580542 年度展望(四)—— 华为系、长安系篇:https://www.xchuxing.com/ins/581937 年度展望(五)—— 比亚迪系、上汽篇》:https://www.xchuxing.com/ins/582489

    贺磊
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