@伯乐爱相马 您的专业程度和对哪吒S的热切关注让我们十分钦佩和感动，受到疫情影响我们项目开发目前紧锣密鼓的在进行，时间非常紧张，实在是没能来得及回复还请见谅！ 关于能量回收等级是否要增加关闭选项，确实有些纠结，用户是否习惯和接受电动汽车松开加速踏板后无能量回收的这种体验，当然我们也会展开内部详细实车测评，如果您有兴趣，也可以私信联系我们来进行哪吒S实车的对比体验；目前我们还是更倾向于通过精细化标定把各级能量回收给用户的实际驾乘感受更接近用户的真实意图，显然每个主机厂对减速度的标定都会有自己相应的策略和逻辑，这也是标定的魅力所在，这些内容确实也不便于进行详细的展开，考虑到很大一部分潜在用户并非专业人士，我们非常希望能给大多数用户带来更容易理解的简便操作，也一定会让其中对专业技术比较了解和熟悉的用户实现自己的想法，我们也会考虑让用户自己来选择能量回收的等级。 针对您提到的极端天气和及坑洼路面的场景下滑行能量回收退出问题，考虑到出现不允许滑行能量回收的概率非常小，即使在出现不允许滑行能量回收时，我们目前的制动助力系统方案可以实现完全液压解耦（踏板感可以实现不受能量回收大小的影响），同时，滑行能量回收和制动能量回收都是由制动系统统一进行电液协调分配的，可以做到实时“电退液补”，迭代退出滑行能量回收，实现减速度的平顺性和一致性。 关于二阶段“无级调节”的开发进度，我们会按项目开发节奏有序推进，同步开展实车用户体验调研，条件成熟后按投放节奏释放，目前不管是一阶段的3级能量回收还是后续无级调节，记忆用户使用习惯这一功能是已经实现了的。 最后，非常开心能够与您进行针对能量回收的用户驾乘体验深入技术探讨，这与我们持续追求的为哪吒S的用户带来极致的驾驶体验诉求完全契合，希望能有机会邀请您来实车体验和评价，再次感谢。