ET5电耗之谜的一种解释 咨询了一些专业人士，ET5的电驱动设置比较巧妙： 采用后永磁同步主电机，前感应异步电机。 永磁同步电机更加省电，放在后面作为主驱动电机让et5有运动后驱车的感觉。 感应异步电机的一个特点是空转没有阻力，所以不需要极氪这样做特别的断开机构(永磁同步电机空转有阻力，需要类似离合断开的机构)，所以可以随时随地的启动或者停止。 现在了解到，et5的电驱逻辑是根据油门踏板的力度等逻辑来自动控制前电机的介入和断开。 这个逻辑类似于变速箱降档，当深踩电门，电控会前电机启动增加动力输出，放松电门后前电机退出。 但是电机是无级的而且非常安静，用户可能不大能感知到前电机的介入，这和燃油车降档的体感很不一样。 这就解释了为什么不同群友晒出的电耗表现差异如此巨大。可能平均速度差不多，但是踩电门过于猛的人，等于一直在用双电机来行驶，电耗可能就要到20。而比较柔和的驾驶风格，可能很少会触发到前电机介入工作，即使中间有几次地板电加速，电耗还是只有15左右。 提车的同学们也可以照着这个思路试一下，看看是不是这样。