车圈35

温岭哥提车了，ET5的一个时代结束了 最终ET5活成了李斌希望的样子，努力没有成为街车

锁单大群炸了。。。原因：天天骂蔚来，贤值太低

ET5电耗之谜的一种解释 咨询了一些专业人士，ET5的电驱动设置比较巧妙： 采用后永磁同步主电机，前感应异步电机。 永磁同步电机更加省电，放在后面作为主驱动电机让et5有运动后驱车的感觉。 感应异步电机的一个特点是空转没有阻力，所以不需要极氪这样做特别的断开机构(永磁同步电机空转有阻力，需要类似离合断开的机构)，所以可以随时随地的启动或者停止。 现在了解到，et5的电驱逻辑是根据油门踏板的力度等逻辑来自动控制前电机的介入和断开。 这个逻辑类似于变速箱降档，当深踩电门，电控会前电机启动增加动力输出，放松电门后前电机退出。 但是电机是无级的而且非常安静，用户可能不大能感知到前电机的介入，这和燃油车降档的体感很不一样。 这就解释了为什么不同群友晒出的电耗表现差异如此巨大。可能平均速度差不多，但是踩电门过于猛的人，等于一直在用双电机来行驶，电耗可能就要到20。而比较柔和的驾驶风格，可能很少会触发到前电机介入工作，即使中间有几次地板电加速，电耗还是只有15左右。 提车的同学们也可以照着这个思路试一下，看看是不是这样。

今天两款超跑级SUV(FUV)都发布了价格 大家在有了ET5日常代步后，如有可能还会选哪一辆车呢？ 我觉得日常出街买菜电动车很合适，但是真的要玩耍，内燃机的轰鸣才能让人兴奋起来。 对的，汽油味真的好闻。 噢，对了，Purosangue售价498.8万，还是不如理想L9。

标题党轻喷 19寸不适合运动+模式 分别短暂试驾了19寸和20寸版本 1. 路感：20寸明显有更直接的路面反馈，更硬更多细碎振动。舒适性差一些。 2. 性能：19寸在运动+地板油加速时候能感觉到方向已经飘了，抓地力不足，个人认为这样的轮胎状态日常运动+模式且经常地板油还是有些危险的。而20寸则非常稳。联想到媒体跑山全部用20寸轮胎就完全可以理解了。 3. 胎燥：试驾时间短感觉不出来，依稀感觉20响一些，但开的不是同样的路，没法比较。 一些其他的感受： 中低速nvh其实挺不错的，当然试驾无法长时间高速。 按摩的声音没有那么夸张，开着正常音量听歌没有什么不适。 中后视镜可用用，左右后视镜清晰。主要是倒车时候也有360，个人觉得中后视镜视野上下小但很宽(得益于车宽)，对日常使用没有影响。 方向盘和中后视镜+etc模块挡视线的问题个人没有感觉到。可能因为只有175。我觉得et5驾驶位可能就是按照175设计的，不管是正好能穿过方向盘看到完整的仪表屏幕还是中后视镜那块完全不遮挡驾驶视野，都非常合适。感觉视线如果高一些可能确实会挡。很多车即使中后视镜比较小也会有一块压黑区域，其实是正常的，只不过蔚来装了个盒子让你有那种遮挡的心理作用。 主要是轮胎给我感觉差异挺大的，别的都是175身高的个人主观分享。

奔驰 VISION EQXX 设计初衷着重于提高传动系统效率、增加能量密度、改善空气动力学表现，因此其拥有曲线光滑流畅的车身设计，以及专门为空气动力学打造的长尾造型，整车风阻系数仅 0.17。 比较一下ET5与为空动而设计的概念车EQXX的前脸： 1. 倾斜角度非常大的前引擎盖。ET5被反复提及的视野好坐姿高。 2. 前引擎盖极度倾斜的造型形成了两侧轮拱的隆起。ET5反复被提及的两条楞。 3. 前部下进气口。 4. 前部下方左右两边的进气口改善轮部空动。 当然，EQXX是概念车，不用考虑车长，也不用考虑乘坐空间的大小，所以车头长，车尾更长，乘坐舱很短小低矮，才做到了极致低的风阻。 风阻与车长关系很大，所以ET5的数据并不出色。 对比下来，其实可以感觉到，ET5是一辆设计非常用心的车，在固定的车长和轴距的镣铐下，跳出了一曲优美的舞蹈，做到了空动，外观，乘坐空间和换电的平衡。 车无完车，这是我对ET5设计的思考。

特斯拉和蔚来与传统车企的差异 很多传统车企高管都公开表达过对特斯拉和蔚来的羡慕，因为他们可以没有包袱，可以用最新的商业模式降维打击，高管包括大众和一汽，上汽等等，请不要杠出处在哪，不知道，随便说说爱信不信。 1. 传统车企买定离手，不断推出新品背刺用户 传统车企不断开发新车，老车主对他们几乎是没有任何价值的(所以以前根本就没有背刺的说法，因为新车即背刺，背刺前还会先老车降价)。因为后续保养等可以赚钱的地方都由经销商负责。这就意味着用户买了车之后不会有什么ota等后续升级，如果有，那么恭喜你，你这个车有重大安全隐患，不得不给你升级。 传统车企不会有预算去为老车主做什么服务和升级，他们的生意模式非常简单，就是卖车，不断的卖车。每出一款车砸几个亿营销做广告，用户买完，收到钱继续研发新车，进入新的循环。 2. 特斯拉和蔚来都与用户有持续的连接，不论是卖保险，卖二手车，日常维护，还是软件升级，新功能推送，车机硬件升级等等。蔚来玩的更花，还有牛屋，商城和活跃度非常好的app。这就像星巴克在店里卖水杯，交个朋友。 由于天生商业模式的差异，长期看我认为特斯拉和蔚来的车主会获得更多的利益，并且二手车价值也会高于传统车企。 站在百年未有之大变局，我们能否看清趋势，最初最理性的选择，欢迎大家讨论

说说AEB主动安全 最近媒体越来越多开始测试各个车的AEB主动安全能力。 媒体需要的自然是流量，流量就是钱。 抛开流量的部分，有几点媒体可能没有说到的分享给大家。 1. L2主动安全任何车都可以配备，不分新能源还是传统燃油车。而且这是燃油车很早就有的功能和卖点，并不是新鲜的东西，只不过新势力的搅局让AEB从原本需要大几万选装普惠到几乎标配，普通人也能轻易享受到AEB，媒体才会开始大肆测试。 2. 同样的AEB，大部分传统车企采用了供应商的方案或者部分自研方案，但传统车企最大的问题可能是AEB基本上无法升级，一般也不会花大力气去更新。而新势力现在领先的那几个都已经过渡到自研方案，并且作为核心技术点之一，持续的更新。 3. 目前的AEB应该都不能说完美，还有很大的进步空间。目前任何好与坏都是矮子里面拔将军，没有太大的现实意义。 4. 基于不完美的现状，我们一定要搞清楚不同车型的AEB是否可以由车企自己升级更新，并且作为车企的核心竞争力来用心经营，因为只有这样的车型才有机会在你驾车的未来几年逐步将AEB升级到更实用的状态。 5. 随着越来越多的车企开始投入海量资源自研，AEB将在未来1-2年里有巨大的进步，而很多车企的现有车辆是可以免费升级来获得的。

为什么只有蔚来缺芯缺零件产能灾难 首先目前产能没有大问题，但是有缺芯问题导致9月底到国庆期间都几乎没有什么生产。 那么有人要问，为什么别家都不缺芯唯独蔚来缺芯？ 1. 蔚来用的芯片最新且比较高端高级，新东西总是比较少，供货商也少，如果比较高端就更加稀缺。 2. 一辆车上有上千块芯片都不为过，当然有大名鼎鼎的orin和8155，但是还有大量英飞凌，瑞萨，意法等的控制芯片，前两年车企缺芯缺的大都是这些汽车芯片厂商的各种规格芯片，电控程度越高，mcu控制芯片就越多，蔚来也是重灾区。相反可能10万以下的车子芯片用量就小的多。 3. 大部分车企的车型有很多配置，往往只有中高配才给到很多电控功能和自驾功能。可能中高配会缺货，但是中低配还是可以正常生产，所以不能直观的看到缺芯。但是蔚来577电控和自驾配置几乎一样，所以一缺则全线减量，特别明显。 4. 缺芯的情况一直在变，有时候缺少比较普遍的芯片，这时候车企会优先生产高端品牌高端车(比如大众在普遍缺芯时优先生产奥迪，通用在缺芯时生产凯迪拉克)。在缺少高级芯片的时候又转而生产低端车。但是蔚来一个大全配就惨了，没有这样的灵活性。 5. 经常看到网友提问，为什么理想跟蔚来很相似，但是不缺芯。理想也缺，但是目前8155和算力芯片好像没有那么紧俏，而且理想从one到l9的电控等区别不大，前两年芯片荒时候应该提前做了一些工作(提前备货，引入新的供应商或者替代方案)，所以现在是理想收获的时候。蔚来577生于上海疫情时，还没来得及开始做那些工作。 还是那句话，蔚来总是选择走最困难的路，当然如果没有那些自驾和电控配置，我也不会选择蔚来，硬币总有两面。 这几天好像生产进度明显加快，希望能一切顺利早日提车！