《吉利领克极氪的新能源这道题到底应该如何解？》 比亚迪的爆发，最难受的是吉利，打击最大的也是吉利，毕竟之前的自主老大是他，与之匹配的渠道数量和资源也是最大的，退下来后，受伤最大就是吉利，李书福一直奉行鸡蛋要放多个篮子，新能源技术路线全上，各家品牌的新能源全上，现在看来，到了需要整理的时候了，大吉利的新能源题，如何解？ 一 银河的定价是最关键一步 很多人会觉得极氪和领克的纯电很重要，其实对于吉利汽车集团来说，银河的重要性远远超过前面两个，吉利品牌是基本盘，占了销量的绝大部分，几乎所有的吉利集团的经销商，都是从做吉利开始的，包括现在的领克，稳住吉利销售公司，才有希望。 银河是吉利品牌做新能源，碰了无数次壁后的醒悟，做油改电的几何是不行的，做油改电的PHEV也是不行的，只有彻底的把新能源渠道分开，把产品平台分开，把管理团队分开，才有做好的可能。 前面的三大条件都具备了，银河甚至连名字和LOGO都改了，对外称系列但实际上都是按全新品牌去运作的，今年的银河渠道原计划6月要达到300家左右，现在推进的不太理想，很多经销商投入不进来，一二线城市的品牌中心又推进得很慢。 价格成为最大的杀手锏：宋Plus 冠军版已经在工信部备案台子上了，现在15.48，冠军版估计14.98万左右，估计配置还会增加一些。银河L7的定价只有一条路，就是14.48左右才有活路，价格有优势，加上L7的副驾屏，女王座椅，碾压比亚迪宋的车机和内饰做工，音响品牌等，银河L7才有活路。如果一个高于15万的价格，也就意味着，银河的新布局开局就很困难，年底600家的渠道更是无从谈起。 银河想用L7 SUV+L6 轿车的双车战略去打，其实秦冠军版，9.98万的价格在那里守着，L6很难有大的突破，现在呢买这个区间车的人对价格非常敏感，特别是代步轿车，你的车是好一点，大一点，但贵5万，哦，那算了，还是秦吧，而且秦冠军版的空间也并不小，就如同当年燃油车的轩逸和速腾，后者是好，但市场空间就小很多了。 二 极氪的CS1E是最核心一步 PHEV是当下，纯电才是真正的未来。这个道理谁都知道。 极氪这个品牌，一出生就含着金钥匙，聪聪躬身入局，以大老板身份来做小老板，调动集团所有资源全力来搞极氪，极氪一出生就是爆款，直到现在，我觉得也算是非常成功的，传统车企30万左右价位的品牌，没有人比极氪做得更好，但和新势力比，极氪的很多技术，特别是智能化上，确实又落后了。 CS1E一来，彻底改变这个！ 800V平台，前双叉臂后多连杆，激光雷达，华为前自动驾驶总监陈奇带队的自研自动驾驶，英伟达Orin的芯片，8295的智能座舱芯片，一交付就是极氪最新类似魅族车机的5.0车机系统，极氪真正自己外观内饰设计语言的第一代产品，25-30万左右的价位区间。 几乎所有的东西全部拉满，智能化的东西，极氪全新智能化团队憋了几年的产品，彻底抛弃Mobileye的第一款全新智能化车。以极氪在这个区间001和X的定价惯例，不排除杀到23-24万这个区间里，直接和特斯拉Model 3决一死战，明年还有CX1E，同平台的一台SUV，双车战略。 很多人说极氪老车主口碑一般，服务不好。到年底明年，CS1E产品交付的时候，极氪能源的充电站布局，极氪的800V充电站，极氪自营的交付中心都会在各地比较完善了，和之前第一台车面临的客户都要去领克维保的窘迫局面，会有很大的改观了，而现在001的座椅问题，车机问题，异响问题，交付问题，应该在CS1E上都不太存在，这台车要打的，就是Model 3的改款。 三 领克的08和纯电大轿是最需要改变的一步 领克到现在为止，确实是中国传统车企在燃油车时代最强的品牌上升杰作，领克的品牌调性在燃油车时代毫无疑问是中国品牌里最好的。但这没有用，新时代来了，考场和考卷都不一样了，蔚来理想特斯拉们昂扬的走在前面，领克一个月一万多台的销量，品牌10多万的成交均价，都成了拿不出手的成绩。 领克08是一台可以改变整个领克的车，但前提是领克得知道如何玩转08. 08在外观内饰上，基本是同级别PHEV里没有对手的一台车，参数配置和领克一直以来的两大短板：空间和车机上，也全部拉满，弱点变优势。唯一一点诟病的就是CMA平台下，布不下双叉臂前悬，还是麦弗逊，这在当今卷的不行的时代，显得有点弱势。但20多万区间，这么在乎运动性能的毕竟少数，况且领克的运动能力哪怕在麦弗逊上，也一直非常有口碑，实际的体验我觉得完全没必要纠结这个点，最终空间和运动性能需要平衡，好开在于你自己的试驾体会。 但现在的领克，还有着很大的燃油车营销惯性，一台车的出台，得有N个步骤，一台车的亮相需要N个小发布会来维持热度，新出行领克08社区已经给它起了鸽子王的外号，它确实有和魅族一起会导致发布过多的苦衷。但上市价格的推进，确实是值得管理层思考的一个点，最近的08热度基本已经降到了冰点，只有价格和动态试驾两个节奏才会让热度有反转，明年还要面临理想L6这台产品的挤压，08有一个22-23万左右的价格，才会让这个品牌有真正新能源的竞争力。 新能源的用户心智，对车的了解，对技术的渴求都和燃油车用户完全不一样，这一课，领克的燃油车团队还需要补上，吉利销售公司已经分为吉星、几何、银河三个团队来干活了，各自燃油车纯电清清楚楚，领克如何在组织架构上把燃油和插混纯电区分开来，对木木来说，是一个难题也是一个必须面对的加分题。 DS1E是领克新能源的真正王者之作。 领克没有办法，必须PHEV和EV并举，以后的全新车型就没有燃油车了，现在01 02 05 09那些就只会更新年款了，DS1E作为一台全新的纯电C级大轿车，他的震撼力是毋庸置疑的，现在的信息还比较少，但大家都看过领克那台The Next Day概念车吧，现在的车企都不会乱做概念车了，今天的概念就是明天的量产，帅炸天是领克的必须要求，各种参数配置也应该会拉满。今年年底据说会亮相，比原计划提前。 以前大吉利一直有一个顾虑，极氪和领克的纯电如何平衡，如何不互相打架内部拆台？现在这个顾虑可以消除了，极氪作为一个全独立的全球化纯电汽车公司，有着更高端豪华的追求，而领克作为一个燃油插混纯电三条线并举的公司，有着更多的平衡和品牌调性，之前由于设计团队的统一，形成了用户的交叉，从今年年底开始，设计团队也完全独立后，那就各自放飞吧，一起去拼杀市场好了，当年大众丰田本田在中国双胞胎都可以成功，极氪和领克的错层发展偶尔交织，并没有什么好纠结的。 明年的领克还有同平台的DX1E的C级纯电SUV，极氪据说也会有自己的EX1E的大型纯电四电机SUV，好东西还是有不少的，兄弟攀着一起上就好了，纠结留给竞争对手，自己只要销量榜上的数据就好。 最后： 有一次在浙江桐乡的一个对安聪慧的专访，专访完已经快深夜12点了，我回去就立马把稿子发出去了，发完后就果断关灯睡觉，结果在0点后接到了聪聪的电话，他告诉我，他有一个时间节点专访的时候说错了，希望能纠正过来。 领克的林杰在很多年前，领克还没什么新能源车的时候，就找到我，希望我能把他的小号拉到一些新出行的新能源用户车主群里去，他白天很忙，据说一年只回家吃过三次晚饭，但晚上睡觉前，想看看新能源的用户们每天在聊些什么，他们关心一些什么。 吉利销售公司的范峻毅比我还年轻，而且是一个对时尚特别懂的潮人，他有时候饭桌上会讲起他们这一代吉利人的初心，他是一个吉利大学培养起来的根正苗红的吉利人，还是当年吉利美人豹团队的第二个员工。对于银河，他投入了前所未有的重视，也有了前所未有的期待。 我知道，在一个全球最卷的汽车市场，贩卖辛苦工作的矫情，是没有任何的意义。你再加班，还不是让比亚迪给拉下了马。 我的记性越来越不好了，记得一些其实总是忘记更多。若是不能留在回忆里，就应该记录下来，就算是用只字片语，也能提醒自己想起当时的心态，也许，这样,我才能知道自己是真的度过那些日子，而并不是在瞬间老去的。 向前看，别回头。 时代滚滚红尘，个人悄然逝去。 期待年底一个新能源时代的大吉利的新模样.....