#FF91在电动汽车里处于什么水平# 贾总怎么又刷屏了？那必须评价下了，我的看法就是——FF91 已经被拖成了一台没有领先优势的智商税。 ◆当年FF91画的饼太大，其实很多指标在5-7年前根本不具备量产可能性，贾会计最擅长的就是疯狂画饼。 没想到居然很多人买账，觉得技术太牛逼......算了，下面一个个解析吧。 ◆外观 超一流水平，这个没法喷，工业设计确实NB，但是设计师已经跑路了... ◆动力 3电机，1050马力，零百加速2.39s。 这个数据拿来吓唬欧美白皮佬可以，在中国不属于什么黑科技。 单电机 350kw 在中国电车产业链不算特别难的事情，只不过国产车还处于向豪华车突破的阶段，这么大功率的电机市场需求并不旺盛。 目前都是倾向于250kw左右的永磁电机，搭配一个150-200kw的异步感应电机，做成四驱；永磁功率做太大，都怕温度过高退磁。 比亚迪仰望是4电机1000匹马力，4轮一边一个，有助于分别控制扭矩、转速啥的，增强越野能力；即便如此，仰望一个风阻巨高的越野方盒子，零百加速也跑到3s附近了...... 换句话说，你在中国一堆电车品牌里面下个需求，说有辆车卖200万，别说4电机千匹马力，PM搞不好连1500匹马力都敢给你规划出来。 你都卖200万了，啥电机定制不出来？ 真正的黑科技是Lucid Air那个电机，主要是功率密度高，体积、重量都压得很低。 ◆电池包 FF91的电池包设计其实一直没定，早期是100度左右，最后定型是142度。 我看下官网，只说快充电流可以到500A，没说电压；个人认为是400V平台，而非这两年大火的800V。 道理很简单，800V平台是这两年才形成了完整的供应链，很难相信前几年FF一副欠债死鬼的样子，会有供应商冒着巨大的风险给他开发高压平台配件。 至于早期设计400V，后期魔改800V......这么说吧，这么干还不如重新开发一台车。 即使他上了800V，估计也是非全域的，俗称“假800V”——电池包是800V，但是后面接了个DC-DC降压器，全车电气还是400V。 然后老美又限制电池和原材料产地，最先进的宁德麒麟电池肯定进不去，FF91这个142度超大电池包的成组效率就很值得怀疑了。 FF91目前的官方EPA续航是613km，我查了下140度电池包、车重2.8吨的极氪009顶配版本，实际续航86%的打折率，估计可以到700km。 那你也没什么可豪横的啊，009一个大饼脸MPV，车重跟你FF91接近，也是400V平台，换句话说——FF91的三点水平跟极氪009差不多。 然后极氪009顶配才58.8万，呵呵。 ◆智能座舱 FF91官网写是双8155，但是我一看大竖屏就yue了——我喷过很多次，大竖屏就说明车厂不懂软件。 二排还有个大屏幕，但是我理想L9也有啊，L9才46万。 而且国外的车载软件生态都比较粗糙，要么是白板Android Atuo，要么是各家自己造轮子造出来的妖魔鬼怪；特斯拉都做得一塌糊涂（AP团队顺手写的破车机），并不看好FF91的座舱体验。 ◆辅助驾驶 FF91早期在车头装了个可伸缩的全机械式激光雷达，后面随着Lidar行业的不断发展，以及FF不断跳票，硬改成了车顶的半固态Lidar。 （毕竟国外的两大激光雷达鼻祖，velodyne和ibeo 都破产了，激光雷达产业链全在中国，一水的半固态哈哈哈哈） 计算芯片是老黄的OrinX，开发难度极高。 业界也并没有看到FF在ADAS领域有什么论文产出，反倒是国内的理蔚华鹏不断贡献高质量论文。 论文数量不代表实际水平，但是你1篇都没有，水平肯定不咋地。 同时美国异常缺乏高端 ADAS 整包供应商，说人话就是：一个都没有。 好了，OrinX出了名的难开发，需要自己整合大量算法，需要大量的脏活累活做工程实践，需要一堆外包供应商做辅助支持......FF91一样都没有，你让我相信他的智能驾驶水平？ 门都没有！ ◆总结 看来看齐，FF91唯2能支撑的点，就是外观和绝对动力。 但是其他方面技术水平极为可疑，我的观点是大概也就是国内40万-50万电车的水平，然后贾会计要卖200 RMB。 老品牌可以不讲究技术水平，人家还有个标。 但是一个新品牌，一个电车新品牌，如果三电水平、智能化能力，远远低于售价应有的水平...... 那就是智商税无疑了。 唬住没见识过高端智能电车的老外可以，在中国？哼哼 中国什么NB智能电车没有啊？