法拉第未来FF91

不管怎样，贾跃亭还是个不错的创业者，不然早就离开了FF了，是吧 法拉第未来公布 FF 91 首位车主，不是贾跃亭。 是建筑设计师 Rem D Koolhaas，已在美国洛杉矶与法拉第未来签署 FF 91 2.0 Futurist Alliance（未来主义者联盟版）首份销售合同。 除了已开放的 FF 91 Futurist系列车型的预订功能外，FF 的移动生态产品「FF aiHypercar+」也将在美国和中国接受预订，价格为 14,900 美元/年，预订金为 100 美元。

【搬运工系列】之韭菜还得自带化肥……？ 看到一篇分析FF91的文章，觉得还挺有意思…… 不仅仅是5万定金的问题，还是全款造车的“行业颠覆性新规”…… 是不是意味着劳斯莱斯模式？

FF91的价格是 30.9万美元，这是什么概念呢？就是在美国，保时捷911的起售价才9万多美元，宾利欧陆GT差不多23万美元，劳斯莱斯魅影33万多美元，所以从定价来看，FF91的竞品是劳斯莱斯。而且限量只有300辆。所以FF91价格是真的贵，它并不是因为品牌历史有多么的深厚，车内使用了多么好的做工和用料。而纯粹就是因为产量低，没有办法实现规模化的工业生产，只能是手工打造。因此成本居高不下。

【搬运工系列】之一个梗用六年……？ 贾会计突然就开着FF91来了，交付了……咱是不是对交付的定义有什么误解？ FF 91 2.0 Futurist Alliance 版本售价为 30.9 万美元，折合人民币约为 219.53 万元。 时隔六年，与时俱进，电池大了，续航长了，加速快了……价格还降了。 问题来了，熟悉的配方，定金5万……对，5就是“恒驰5”的5。[doge][doge][doge]

#FF91在电动汽车里处于什么水平# 贾总怎么又刷屏了？那必须评价下了，我的看法就是——FF91 已经被拖成了一台没有领先优势的智商税。 ◆当年FF91画的饼太大，其实很多指标在5-7年前根本不具备量产可能性，贾会计最擅长的就是疯狂画饼。 没想到居然很多人买账，觉得技术太牛逼......算了，下面一个个解析吧。 ◆外观 超一流水平，这个没法喷，工业设计确实NB，但是设计师已经跑路了... ◆动力 3电机，1050马力，零百加速2.39s。 这个数据拿来吓唬欧美白皮佬可以，在中国不属于什么黑科技。 单电机 350kw 在中国电车产业链不算特别难的事情，只不过国产车还处于向豪华车突破的阶段，这么大功率的电机市场需求并不旺盛。 目前都是倾向于250kw左右的永磁电机，搭配一个150-200kw的异步感应电机，做成四驱；永磁功率做太大，都怕温度过高退磁。 比亚迪仰望是4电机1000匹马力，4轮一边一个，有助于分别控制扭矩、转速啥的，增强越野能力；即便如此，仰望一个风阻巨高的越野方盒子，零百加速也跑到3s附近了...... 换句话说，你在中国一堆电车品牌里面下个需求，说有辆车卖200万，别说4电机千匹马力，PM搞不好连1500匹马力都敢给你规划出来。 你都卖200万了，啥电机定制不出来？ 真正的黑科技是Lucid Air那个电机，主要是功率密度高，体积、重量都压得很低。 ◆电池包 FF91的电池包设计其实一直没定，早期是100度左右，最后定型是142度。 我看下官网，只说快充电流可以到500A，没说电压；个人认为是400V平台，而非这两年大火的800V。 道理很简单，800V平台是这两年才形成了完整的供应链，很难相信前几年FF一副欠债死鬼的样子，会有供应商冒着巨大的风险给他开发高压平台配件。 至于早期设计400V，后期魔改800V......这么说吧，这么干还不如重新开发一台车。 即使他上了800V，估计也是非全域的，俗称“假800V”——电池包是800V，但是后面接了个DC-DC降压器，全车电气还是400V。 然后老美又限制电池和原材料产地，最先进的宁德麒麟电池肯定进不去，FF91这个142度超大电池包的成组效率就很值得怀疑了。 FF91目前的官方EPA续航是613km，我查了下140度电池包、车重2.8吨的极氪009顶配版本，实际续航86%的打折率，估计可以到700km。 那你也没什么可豪横的啊，009一个大饼脸MPV，车重跟你FF91接近，也是400V平台，换句话说——FF91的三点水平跟极氪009差不多。 然后极氪009顶配才58.8万，呵呵。 ◆智能座舱 FF91官网写是双8155，但是我一看大竖屏就yue了——我喷过很多次，大竖屏就说明车厂不懂软件。 二排还有个大屏幕，但是我理想L9也有啊，L9才46万。 而且国外的车载软件生态都比较粗糙，要么是白板Android Atuo，要么是各家自己造轮子造出来的妖魔鬼怪；特斯拉都做得一塌糊涂（AP团队顺手写的破车机），并不看好FF91的座舱体验。 ◆辅助驾驶 FF91早期在车头装了个可伸缩的全机械式激光雷达，后面随着Lidar行业的不断发展，以及FF不断跳票，硬改成了车顶的半固态Lidar。 （毕竟国外的两大激光雷达鼻祖，velodyne和ibeo 都破产了，激光雷达产业链全在中国，一水的半固态哈哈哈哈） 计算芯片是老黄的OrinX，开发难度极高。 业界也并没有看到FF在ADAS领域有什么论文产出，反倒是国内的理蔚华鹏不断贡献高质量论文。 论文数量不代表实际水平，但是你1篇都没有，水平肯定不咋地。 同时美国异常缺乏高端 ADAS 整包供应商，说人话就是：一个都没有。 好了，OrinX出了名的难开发，需要自己整合大量算法，需要大量的脏活累活做工程实践，需要一堆外包供应商做辅助支持......FF91一样都没有，你让我相信他的智能驾驶水平？ 门都没有！ ◆总结 看来看齐，FF91唯2能支撑的点，就是外观和绝对动力。 但是其他方面技术水平极为可疑，我的观点是大概也就是国内40万-50万电车的水平，然后贾会计要卖200 RMB。 老品牌可以不讲究技术水平，人家还有个标。 但是一个新品牌，一个电车新品牌，如果三电水平、智能化能力，远远低于售价应有的水平...... 那就是智商税无疑了。 唬住没见识过高端智能电车的老外可以，在中国？哼哼 中国什么NB智能电车没有啊？

FF 91特别版公布售价：约合220万人民币 等了9年的FF91，终于发布了，售价309000美元，折合人民币 220万，这款车不仅贵，而且还限量，全球仅仅300 台，这个定价，看得出贾老板是没打算坑穷人。 FF91的车身尺寸比蔚来es8大了200mm，属于超大型suv和mpv的融合体，也比同门兄弟高合hiphi x的轴距还大50mm。搭载了142度电池包，1050马力电机，CLTC续航800公里，零百加速2.27秒。数据上还是可观的，就是不知道实际体验。 有一说一，FF91的这个价格应该是量产级电动汽车中价格最高的了吧。不仅超过了特斯拉首款车型Roadstericon，比卖给迪拜富豪的lucid Air还要高，堪称价格上的天花板了，可能也就克罗地亚的电动超跑品牌Rimacicon，能跟它能比一比价格了。 现在法拉第未来美股股价0.25美元，市值只有3.2亿美元，显然市场也并不看好。法拉第未来要想大规模生产，关键还得是资金足够，这款车真想大卖，还是必须找国内合作者，在国内建厂生产，才能把成本降下来，在美国手工打造，成本太高了。 下周能不能回国，贾总就全靠这了，各位觉得他回国有望吗？

网友的确都是人才，说FF91这车实际是用来抵债的 算了一下好像有点道理。这车定价309000美金，折合人民币约200万左右吧，好算一点算200万。 贾会计2017年欠债是705亿，200万一台车的话，也就是说造350多台就能把欠债还清了 如果不管成本多少的话，这的确是一个还债利器 感觉贾总定价低了，定1000万美刀的话只要70多台就能还清

#FF91终极发布会#2017 年 FF91 的发布会，我在现场(图3-5)。没想到 6 年之后，这台车还能再发一遍，贾老板是真顽强啊… 相比 6 年前的配置，这台全新 FF91多了激光雷达、电机和电池也换了，真能交付吗？ 法拉第要是能活下来？也算是奇迹了！ #新能源大牛说#

30万美元，ELON看了都摇头，啥玩意啊

贾会计的FF91价格来了，309000美刀 什么概念呢，保时捷911在美国起售价9万多美刀，GT3差不多20万美刀，宾利欧陆GT差不多23万美刀，大劳魅影“才”33万多美刀 好家伙，在劳斯莱斯和这玩意儿之间，但凡犹豫一秒都是对大劳的不尊重吧