8月16日，宁德时代在福建宁德第一次召开了线下产品发布会，推出了全新产品神行超充电池，其特点是可以实现4C充电、10分钟400公里的磷酸铁锂电池【图1】。 作为宁德时代最紧密的合作伙伴，阿维塔也在发布会后召开了技术交流会。我作为阿维塔11车主，也派成员参加了此次技术交流会【图2】。 会上干货满满，一些关注度特别高的问题得到了解答，例如： 1. 阿维塔12会首先搭载神行超充电池吗？ 2. 神行超充电池之后，阿维塔11的电池是不是过时了？ 3. 神行超充电池和麒麟电池相比如何？ 一、阿维塔12会首先搭载神行超充电池吗？ 阿维塔基于CHN平台打造，CHN分别是长安汽车(C)、华为(H)与宁德时代(N)的名称首字母【图3 图4】。宁德时代是阿维塔的第二大股东，那么肯定是有啥好技术，都会先给阿维塔整上了。 技术交流会上，阿维塔技术助理副总裁雍军一再强调：宁德时代向来对于阿维塔给予了最大的支持，阿维塔也将会成为首批搭载上神行超充电池的品牌【图5】。 然而根据我的理解，阿维塔12应该不会上神行超充电池，因为二者的开发周期对不上 —— 阿维塔12马上就要发布了，年底就要交付了；神行超充电池明年才能量产应用。 阿维塔首批搭载神行超充电池，可能是在阿维塔的第三、四款车型上。 麒麟电池、神行超充电池虽然好，但其实是标准品，车企都可以买到。相比之下，阿维塔12的H型深度定制电池包就特别难得，电池包组装时间要高一倍，也只有阿维塔才能得到宁德时代这样的特殊对待了！ 二、超充之后，阿维塔11的CTP2.0电池过时了吗？ 宁德时代刚推出麒麟电池的时候，就有人说为啥没用在阿维塔11这款车上？ 现在回过头来看，答案不言自明。麒麟电池应用在极氪001上，需要加10万元才能买到；应用到极氪009上，那是超过50万元的产品定位。很明显，麒麟电池作为旗舰技术，初期成本很高、产能有限，不适合应用在走量产品上。 再说了，阿维塔11全系标配的CTP2.0技术，也是当年宁德时代的最高技术，体积利用率高达75%，90kW·h电池包的能量密度高达180Wh/kg，116kW·h电池包的能量密度高达190Wh/kg【图6、图7】。 阿维塔11的CTP2.0电池可以实现2.2C充电，也已经足够快了！更重要的是，它采用的是750V(800V)高电压方案的2.2C，而不是大电流方案的2.2C。 你可能会问，充电功率都是2.2C都一样的，高电压与大电流有什么不同呢？ 这就涉及到充电桩的兼容性问题。要想达到比较大的充电功率，不仅电池自己要扛得住，还需要充电桩的素质过硬。 目前新建的第三方充电桩，70%以上都是750V/1000V的高压桩，最大可支持的电压为750V/1000V、最大可支持的电流为250A。此时，同为2.2C电池的高电压/大电流两款车来充电，会遇到什么情况呢？ - 高电压的2.2C：按700V计算，700V*250A =175kW功率，约为1.75C。请注意，这时候就算你是4C电池，来到这里也只有175kW的功率，也一样是1.75C。 - 大电流的2.2C：按400V计算，400V*250A = 100kW功率，约为1C。 也就是说，如果你能找到1000V/600A的超级充电桩，高电压的2.2C与大电流的2.2C没有区别。但如果是占比70%以上的750V/250A充电桩，高电压方案实际可以达到1.75C，大电流方案就只能达到1C，区别还是非常大的！ 根据这个分析我们可以看到，阿维塔11搭载的宁德时代CTP2.0的2.2C电池，实际上是非常务实的一个参数设计，可以兼容市场上大部分的第三方充电桩。 本次技术交流会上，雍军还明确澄清了一个技术事实：阿维塔11开发过程当中，包括电池、电驱、电控、电加热（热管理），这四大技术都是采用750V的高压。高压系统的能耗、续航达成率都优于400V，这也是高电压的另一种优势。 除此之外，CTP2.0电池还具有较强的安全性。这些技术特征以前讲得比较少，这次技术交流会上充分阐述了一遍： - 自隔离安全技术（NP技术）：通过电芯热阻层设计、高效热管理设计、高压绝缘防护设计、定向泄压设计，电池前后安装大流量防爆阀，即使出现了极端小概率的电池失控情况，也可以保障电池不起火，无热扩散。 - 模块内采用航空级隔热材料，电芯高效热阻层设计；自动降温控制系统，有效阻止电池热失控蔓延。 - 采用独特的气压传感器设计，24小时全天候热失控监测：可实现大数据实时交互，30秒内向用户发送报警提示。 - 热失控蔓延防控技术：单颗电芯发生热失控后不蔓延到其他电芯，热失控报警信号可在30秒内发出，在热失控试验的整个过程中电池无起火、爆炸现象，上盖末破裂，满足定向排气。 三、神行超充电池vs麒麟电池 首先是应用时间上的差异。 麒麟电池推出有一段时间了，目前只有极氪001、极氪009两款车型有应用，交付量不大。同时可以看到，麒麟电池作为旗舰技术，应用场景也较为特殊：极氪001是为了实现CLTC续航超过1000公里、极氪009是为了MPV车型也消除里程焦虑。4C麒麟电池即将应用在理想MEGA纯电车型上，这也是一个旗舰车型。 相比之下，神行超充电池就亲民很多。今年发布，明年就会应用在多种车型中。 刚推出的时候，神行超充电池的成本肯定会高一些。宁德时代首席科学家吴凯表示，“动力电池科技的未来，一要面向世界前沿，二要面向经济主战场。当前用户开始从先锋用户转向大众用户，我们要让更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的红利。” 根据这段话来看，神行超充电池的成本可能会快速降低，如此才能肩负普及4C超充的使命。 大家可能有疑问，如果阿维塔11上的CTP2.0电池已经足够好了，2.2C足够用了，那么神行超充电池的4C还有必要吗？ 我的观点是，神行超充电池如果峰值可以达到4C，那么末段的涓流充电功率也会非常高，这和磷酸铁锂电池可以充到100%的特性简直是绝配，在高速补能场景下会非常有用！#新能源大牛说##阿维塔11##抗博的阿维塔11#