同志们久等了，交作业！ 可以说这次高能模式测试是单论操控，体验最爽的一次。让我不禁想起电影《飞驰人生》里的一句台词“这么多年，终于有人跟我说可以开快车了”! 高能模式下小白像蓄势待发的猎豹一样，随时准备出击。 驾驶感受：路感清晰、操控丝滑、动力澎湃！ 工况跟之前基本一致，快速路和一般市政道路混合，纯电优先模式，动能回收强。唯一的区别就是天气，这次几乎一直在下雨。 这次高能模式测试跑了一个半充电周期，也是想记录更多数据，总行驶里程共222公里。其中一个充电周期是用舒适+高能模式混合跑完的。 平均续航达成率=225.4÷258=86.38% 平均能耗=16.02KWh/100km 20%-95%电量行驶里程=158.6km，接近官方WLTC 160km。剩余电量19%的时候，增程器未介入，纯电续航达到162公里。 测试总结如下： 一开始，整体电耗呈下降趋势，然后稳定在16-17之间，小幅的上下波动。而且行驶的过程中随着加减速，能耗也会实时变化。 在其他条件一致情况下，高能模式的续航达成率和实际行驶里程是均小于舒适模式，续航达成率差别不到3%，实际行驶里程差距应该在10公里左右，但是高能模式下能耗却比舒适模式少。 个人认为主要有两个原因：其一风阻降低，高能模式下车身重心较低，迎风面积减小，同时悬架绷紧，减少车身晃动，能量损耗降低；其二使用场景和驾驶习惯，城市通勤工况下，时速一般在80公里以下，且急加减速场景较少。因此，出现高能模式能耗低于舒适模式的情况。能耗与个人驾驶习惯和使用场景息息相关，以上数据以及分析供大家参考。 综合前两篇测评帖可以得出结论：在驾驶习惯一致、城市日常通勤工况下，经济、舒适、高能三种模式的续航达成和实际行驶里程差距并不明显，且纯电实际续航均能达到或接近160公里。主要区别体现在驾驶感受上，所以日常通勤时可以抛开续航，根据个人喜好来切换驾驶模式。 最后，日常通勤的驾驶模式，我个人仍然首选舒适模式，这就去把驾驶模式换过来🤪。