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岚图知音在第37届百花奖现场首发上市之后，曝光度大增，岚图也在加速推进线下展示。用户中心的实车陆续到店，今天就去探探岚图首款纯电中型SUV的庐山真面目。 一进店就是摆在C位的岚图知音，主打色曼波绿，搭配上圆润的封闭式前脸造型，实车看着颜色还不错，清新又有些可爱。鲲鹏造型日间行车灯，依旧传承家族中式设计美学基因。前机盖双涵道设计利用空气动力学原理，在行驶中增加下压力，让车身更加稳定。 造型上并没有很夸张，与整车气质适配。贯穿式OLED尾灯辨识度很高，独立的灯片设计支持更多灯光DIY玩法，还能拿来跟朋友炫耀一下子，算是不错的小彩蛋。 进到车内，内饰延续了岚图家族的质感，全皮质包裹，依旧是母婴级用材，前后排座椅均为麂皮+皮革双拼形式，兼顾手感和舒适度。跟追光同款的方向盘，配备触控按键，无线充电板、中岛储物格、扶手箱以及副驾的手套箱都得以保留。手套箱上方增加了一个伸缩桌板，可以语音控制弹出，手动推回，阻尼大小合适，推到底会发出锁住的“咔哒”声。 不出意外车机配备了高通8295芯片，车机流畅度杠杠的，新上市车型看来是准备集体补齐所谓的智能化“短板”了。门把手设计成了表亲“东风奕派”同款的握持式门把，“拿捏”的意思非常明显🌚。沿用了追光同款的“墨镜遮阳板”。知音在显示方面相较于岚图其他车型调整比较大，驾驶位仅有一块极窄仪表屏，屏幕虽小，可现实灯光信息、驾驶模式、档位和续航里程等重要信息，实用性比较高。配合超大HUD显示使用，完全满足驾驶需求，还避免了低头看驾驶屏带来的风险。中控屏是一块超15英寸的OLED曲面触摸屏，显示效果更佳细腻，触感顺滑。曲屏两边支持触控，左边调节亮度，右边调节音量。大尺寸+更清晰的屏显。 坐上后排可以明显感觉出纯电车型在空间上优势。知音车长4米72，轴距依旧达到了2米9，后排空间比Free更大，后排座椅支持10度调节了，前排座椅可纯平放倒。后排扶手箱除了杯架之外还设计了一个小的储物格，看得出来知音在车内收纳方面还是有不少小心思的。 今天就分享这些～

今天依旧艳阳高照，“局部地区”温度甚至到了40度，依旧阻止不了我去试驾追光。体验追光跟其他车有点不太一样，得先享受一把试乘的乐趣。 岚图的工作人员见我一上来就坐后排，直接跟我介绍“一键舒躺”功能，后排扶手屏可直接操作，空调座椅通风加热按摩也能用扶手屏控制。按下“一键舒躺”，副驾座椅前移，腿托升起，葛优躺也完全没问题，空间还很富余。后排体验下来，魔毯底盘（空悬+CDC）的实力果然不俗，车轮压过小凸起，只能听见车轮压过的声音，在车内几乎是感受不到振动的，遇到起伏大一些的路面，车身晃动很干脆，回正很快，振动处理很及时，不会有颠簸的感觉。 试乘期间，工作人员演示了追光的辅助驾驶功能，拨杆变道操作很丝滑，车道保持也相当稳当。 试驾和在后排的感觉差异很明显的。首先座椅的包裹感很不错，给到的侧向支持比较及时，配备安全带自动收紧功能，好评！驾驶的时候能感觉到底盘有韧劲，整体性很好。平稳加速的时候我几乎是无感，不知不觉速度就上去了。四驱的动力，在舒适模式下的推背感让我有些吃惊，响应迅速，澎湃有力。整个试驾完，个人感觉追光虽然定位行政旗舰，但是表现十分全能。

"中伏"即将过完，早上6点多就已经连发多条高温预警，中午车内温度有多高，40多度很普遍，50多度也不少，60多度一览众山小！所以，还是再提醒一句：夏季用车注意防晒！遮阳挡、防晒膜、遮阳伞、地下停车位用起来🌚🌚🌚 遮阳挡已安排，车窗、天窗通风模式均已打开，车内温度依旧达到了48度。只能借助一键清凉功能给车辆降降温。 用 App 快速清凉的时候，想到了社区里分享的追光微场景控车的功能，酷炫得不行。顺便了解了一下什么是天元架构，概括来说天元架构是一种中央集中式架构，以提升用户服务体验，构建车路云网一体化服务生态。看完相关介绍，感叹岚图在科技创新方面的探索和成果，正如卢总介绍的一样，天元架构的应用确实能够赋予车空间无限可能。虽然要想玩转天元架构需要不少编程相关的知识，但是对于普通车主也提供了使用门槛较低的情景模式选项，就这些与Free现有的情景模式相比，高级感已经十分明显😂 微场景 Free 没有，情景模式还是有的。虽然自定义程度不高，但好在实用性还算不错。车机自带6个场景，分别对应SUV车型常用场景，也支持手动添加情景模式。 不知道 Free 有没有加入天元架构计划呢？🤔

下午送家人去办事，等人的时候刷手机刷累了。想起来附近就是岚图用户中心，顺道过去充充电纳纳凉。 刚到地方，一辆红色追光十分显眼。 跟Free、梦想家放一起，能看得出来是“兄弟”，但是特点又非常鲜明。 来都来了，正好体验一下岚图行政电动旗舰有何不同。外观上，追光车长超过5米，轴距3米，车宽也达到1.97米，难怪比Free看起来还要大气一些。 鲲鹏展翅前脸、星钻格栅、长虹光翎尾门，熟悉的家族式设计配合低趴的造型，虽置身展厅之中，还是感受到追光身上的活泼、动感、敏捷的属性。 再看向驾驶舱，展车依旧设定了展车模式，不错。如果说外观上追光和Free家族式设计的元素很浓，那在座舱方面，不同之处明显多了起来。三联屏设计在轿车中显得大气许多。还发现了一个比较有意思的地方，追光的遮阳板下半部分是类似于墨镜的设计，很有新意。 内饰用料上追光和Free同是母婴级亲肤面料，但是不得不承认，追光的座舱高级感是要强于Free的。 而且，追光的后排才是体现行政电动旗舰属性所在。同级最大2.18平米的“揽星逐日”全景天窗完全是为了后排设计的，享受通透惬意，风景尽收眼底。 另外还有后排腿托、电动靠背调节、标配通风加热按摩，配备了后排扶手屏，这一套配置组合起来，后排舒适度有保证了。

有多少车友给自己的爱车贴上车衣了？ 是不是以为贴了车衣就一劳永逸了呢？ 其实不然，车衣也是需要定期保养的。不过，保养起来就比较简单了。一般品牌方都会送车衣保养液，洗完车之后把保养液倒在毛巾上涂抹车衣。一瓶保养液能用5、6次，用完自己买也不贵。 保养是一方面，日常小问题及时处理也是必不可少的。贴过车衣的应该都知道，受贴膜工艺、裁剪、风吹日晒影响，车衣会出现少量翘边、进灰之类的小问题。这不，我就遇到了🤦‍♂️ 但是别慌，为了避免翘边进灰越来越多，赶紧联系厂家处理。反馈问题之后厂家反应很快，直接帮我预约车衣施工门店进行维修。 补充一个知识点：车衣维修记得选在天晴的时候去噢。 挑了个下午去店里，说明来意之后，店长直接让我开到工位上，优先处理。过来处理的师傅一看就是老手，随身带着修膜刀，上手就开始割车衣进灰的地方，过程很丝滑。 别说，在边上看着师傅施工，一刀到底，然后撕掉多余车衣的画面还挺解压的🤙 全程半小时左右搞定，进灰和翘边都解决了⬇️ Ps：修膜师傅还跟我分享了车衣使用小技巧，等车衣用到3年左右的时候，把后视镜上的车衣撕开，观察一下留胶情况严不严重，要是留胶严重说明车衣得换了，不严重的话，到店里去把后视镜的车衣补上还能继续用。另外，补后视镜车衣免费！ 三年之后见分晓，到时候要是车衣不能用了，再给小白换身黑皮，又可以喜提新车~小黑🌚

最近去试驾了四驱Free318。 还是预约的试驾上门，这次特意要求试驾四驱版的，感受一下跟后驱版有哪些不一样。提出试驾上门的需求之后，岚图的工作人员立马答应。试驾车是白色，内饰也是白色，设计方面相比上几代更加年轻化。 这次试驾主要关注底盘质感，使用的舒适模式的，动能回收弱。试驾路线选择的小区周边的市政道路，模拟日常短途出行场景。 底盘性能好坏主要表现在操控性、平顺性和制动性方面。首先是操控，打方向力度适中，转动角度线性，既不会感觉很重，也不会模糊方向盘的位置。路感清晰，顺滑自然。 其次平顺，转弯或者变道的时候，车身侧倾幅度控制跟后驱版一样好，车身回正快速稳定。特意压了几次路上凹陷比较深的井盖。 压过之后，车身振动不大，没有颠簸的感觉，滤震干脆。结合上次试驾后驱版的感受，Free318系列整体的底盘调教将韧性提升。针对开车像“开船”的情况进行优化。 最后是制动，四活塞刹车卡钳较上一代Free的制动力和刹车效果都好很多。 制动力提升，刹车响应更加及时，能很好地跟随驾驶员的预期，控制非常精准，而且在静谧舒适性上也提升不少，就是刹停也不会发出“咯吱”响声。 两次试驾下来，非常肯定Free318四驱版和后驱版在底盘调教上下了不少功夫，尤其是制动性方面，可以说是全方位提升。所以四活塞卡钳也不只是为了提升颜值🤣。Free318的底盘的调教算是把完全百万底盘的实力发挥出来了，羡慕。

手动改个中网试试

说起来，确实欠小白一个正式的提车分享，补上！ 其实早在2023年下半年，就开始关注新能源车，有一搭没一搭的，偶尔也会预约试驾。最终被岚图 Free 浑身的优点打动。 第一次试驾Free 对空气悬架的舒适感和四驱的澎湃动力影响深刻。而且随着试驾的车型越来越多，越发现新Free身上的优点： 出类拔萃的外观。机甲格栅，刀锋前脸，利刃尾翼，赤影流线，战斗形态的铁血战士，透着与众不同，放车堆里非常突出，完全符合现代年轻人对美的认知。 同级领先的机械素质，在对比多款车型之后，感受到Free的操控精准无虚位，驾驶起来竟然有种开小钢炮的错觉！ 良心大厂的选材用料，在一众试驾车里，我可以负责任的说，岚图 Free 的试驾车是味道最小的，几乎没有，因为有好几次试驾被车里的味道熏晕的经历，我对新车气味方面很在意。Free新车到手之后，通风三、四天左右，气味基本就散了。后来才了解到，原来Free内饰全使用的母婴级材料和水性胶漆，长期使用也不担心会危害家人健康。 精心设计的空间布局。超过两米九轴距的在同级中肯定是第一梯队，超长轴距加合理布局，让前后排空间乘客都能享有充足空间。还有中岛、扶手箱、储物格，实用又好用。特别是后备箱，不仅空间超大很能装，应急救援包、大件物品固定扣全都安排上，全方位守护车主出行。 意想不到的能耗表现。提车到现在，上过高速，走过小路，试过急加速，拼过弹射起步，不管何种情况，反向超标的纯电续航一直都能给我意外惊喜。随时随地，说走就走，跟里程焦虑说拜拜！ 超强的智能驾驶。虽然百度Apollo智能驾驶系统宣传不多，但依旧掩盖不了Apollo高阶辅助驾驶系统代表着智能驾驶行业领先水平的事实。高速领航、智能泊车好用又实用，体验过就回不去。 人无完人，车也一样，虽然 5.0 系统有些偶尔语音识别不准之类的所谓小瑕疵，但是 6.0 系统的体验超棒，瑕不掩瑜是岚图Free的主旋律。

同志们久等了，交作业！ 可以说这次高能模式测试是单论操控，体验最爽的一次。让我不禁想起电影《飞驰人生》里的一句台词“这么多年，终于有人跟我说可以开快车了”! 高能模式下小白像蓄势待发的猎豹一样，随时准备出击。 驾驶感受：路感清晰、操控丝滑、动力澎湃！ 工况跟之前基本一致，快速路和一般市政道路混合，纯电优先模式，动能回收强。唯一的区别就是天气，这次几乎一直在下雨。 这次高能模式测试跑了一个半充电周期，也是想记录更多数据，总行驶里程共222公里。其中一个充电周期是用舒适+高能模式混合跑完的。 平均续航达成率=225.4÷258=86.38% 平均能耗=16.02KWh/100km 20%-95%电量行驶里程=158.6km，接近官方WLTC 160km。剩余电量19%的时候，增程器未介入，纯电续航达到162公里。 测试总结如下： 一开始，整体电耗呈下降趋势，然后稳定在16-17之间，小幅的上下波动。而且行驶的过程中随着加减速，能耗也会实时变化。 在其他条件一致情况下，高能模式的续航达成率和实际行驶里程是均小于舒适模式，续航达成率差别不到3%，实际行驶里程差距应该在10公里左右，但是高能模式下能耗却比舒适模式少。 个人认为主要有两个原因：其一风阻降低，高能模式下车身重心较低，迎风面积减小，同时悬架绷紧，减少车身晃动，能量损耗降低；其二使用场景和驾驶习惯，城市通勤工况下，时速一般在80公里以下，且急加减速场景较少。因此，出现高能模式能耗低于舒适模式的情况。能耗与个人驾驶习惯和使用场景息息相关，以上数据以及分析供大家参考。 综合前两篇测评帖可以得出结论：在驾驶习惯一致、城市日常通勤工况下，经济、舒适、高能三种模式的续航达成和实际行驶里程差距并不明显，且纯电实际续航均能达到或接近160公里。主要区别体现在驾驶感受上，所以日常通勤时可以抛开续航，根据个人喜好来切换驾驶模式。 最后，日常通勤的驾驶模式，我个人仍然首选舒适模式，这就去把驾驶模式换过来🤪。

装了充电桩之后充电方便多了，再也不用抢公司的充电车位了🤣。由于比较好奇家用充电桩充电的具体功率和功耗到底如何，就把岚图家用7KW充电桩的充电全过程记录了一遍。 因为安装电表的时候选择的是波峰波谷电价模式，所以想省钱就得晚点充电，十分庆幸能用上预约充电这么方便好用的功能。（黄灯亮表示预约充电启动） 整个过程从电池电量还剩20%开始，到95%自动断电，总用时5小时12分钟。 预约启动充电时间是0点40，系统提前了两分钟，38分就开始了。充电桩额定功率7KW，刚开始充电显示功率是5KW，5分钟之后充电功率上升至6KW，之后就一直稳定在这个功率，直至充电完成。 在充电过程中，发现一个现象，里程数增长相对电量百分比增长是有延迟的，电量百分比会先增加，续航则滞后。自己设计了个表格，可以更直观感受电量和里程的增长的关系。 从表格可以看出，电量每增长5%，消耗时间比较均衡，20分钟左右，表显续航平均增加13.3公里。本次充电表显续航里程增加199公里，共充电34.39度，按照波谷电价0.48元/度计算，本次电费 16.5 元。 另外，每次下车库拿车的时候，总会被充电桩的岚图LOGO灯亮瞎双眼。闲来无事，在地库转了一圈，挨个看了其他品牌的充电桩，就属岚图的充电桩LOGO灯是最亮的🤙。这个24小时专属广告位🐶 特意翻了一下充电桩使用说明书，发现官方给出的充电桩待机功率是5W。 顺便对充电桩待机耗电情况和费用做个计算： 每天耗电量=5W×24h÷1000=0.12KW·h（1KWh=1度电），按照波峰波谷电价加权平均后得到平均电价为0.563元/度，每天电费 0.12×0.563=0.06756元，每年电费0.06756×365=24.6594元，不到25块/年。 数据证明，岚图充电桩待机电耗控制很到位，岚友们完全不用担心 LOGO 灯费钱🤪。 所以官方也建议：非长时间闲置不用，不要频繁关闭充电桩电源。