一句话就是，阿维塔07是一台适合家用的SUV，没往特别极限的方向去调车。 上周在垫江试验场开阿维塔07，一些感受，我尽量用白描的方式分享给大家： 硬件方面，昆仑增程+ADS3.0智驾+鸿蒙座舱+太行底盘，华为的智驾智舱我就不说了，这个大家都熟悉。 昆仑增程的核心是一台全新的增程器，脱胎自长安的HE系列混动增程专用发动机，这台机器和蓝鲸NE发动机的关系就是基本上没关系，缸径冲程比都完全变了，用的是长行程窄缸径的做法，弱化转速强化效率，配合上混动专用的缸盖设计和世界第一套500Bar缸内直喷，阿维塔还在这个基础上完成了一套电子机油泵，再次提升了效率。 发电机做到了100kW，这个数字比很多增程车都高，此外很多车这里用了一个升速齿轮，把曲轴端的转速提升起来匹配发电机，长安的做法是搞了一个模块组合，专门匹配曲轴三五千转的转速搞了个发电机，12对极，减少一对齿轮咬合，捡回一点效率，也减少了一个噪音点。 电池给到了峰值7.7C——这和很多混动/增程电池也不一样，保证了电机在匮电状态下也能有足够的输出。官方说的是4.9S零百，匮电加1秒左右，我们实测下来基本差不多。 电机这次没用华为的DriveONE，都是长安自己的出品，增程这版的电机是231kW，参数不是特别高，表现还不错。 底盘方面，双叉臂+CDC+空簧都给了，和现在各家的底盘域一样，大家都把底盘的控制系统集成到了一个软件端，也就是说现在不管你是谁家的硬件，本质上核心运算都在长安自己的VDC里面了，软件定义汽车，不仅仅是搞智舱大屏，也是通过软件调节一款车的底盘。 此外，现在的底盘还把动力系统兼顾进来了，比如说两颗电机什么时候介入多大的动力，这是需要计算的，动力给出多大扭矩，会产生多大俯仰，CDC和空簧是不是要提前做好准备，这些也都是“智慧底盘”要考虑的点，所以说底盘这东西确实是和以往有很大的不同。 底盘承接的还不止是这些，甚至ADS3.0的信号也能给到太行底盘，举个栗子，前方道路发现了凹坑，发现了减速带，这些信号都能给到底盘，计算以后提前把CDC的阻尼调节到位，等到砰的一声压上去的时候，车子已经是最舒服的状态了。 所以，这台07叫自己”太行智慧底盘“，其实是通过感知、算力、软件，最后才是到了执行的过程中，这种做法和过去的底盘有极大的区别。 前几天我引用了我们聊天的一句话，有人提出质疑，当时长安的底盘调教工程师说的是：这十年中国底盘工程师飞速进步，当年教我们的人，现在未必还能跟上了。 就这个意思，07这套，把长安最新的底盘东西都摆出来了。当然了，还有狠货，留在了后面几款车。