大吕爱开车
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赛力斯事故声明很清晰了，事故时为人驾。延伸的聊聊最近的感受。
看看最近几年的交通事故，不少争议点在于，是城市NOA功能介入下发生的，还是人为导致的。
早几年这个讨论还不够迫切，毕竟有这项能力的不多。但肉眼可见的，现在具有辅助驾驶功能的汽车越来越多，特备是具备城市NOA功能已经成为了各家品牌的必争能力。
那这个怎么解决呢？
首先我们要明确一个基本事实——不管是驾驶人的原因，还是厂家的原因，从现行法律角度看，驾驶人都是第一责任人。
现在的智能汽车是有后台实时数据的，城市NOA是否启动肯定有记录。所以如果发生事故，厂家只需要调取数据，给到相关的部门进行证明即可。
但由于驾驶人是第一责任人，所以大家肯定会担心了，会不会厂家把责任甩到自己身上？
从行业角度，当然希望统一管理。事实上行业也在推，但难度非常大。
数据共享存在三方面的困境问题：
√ 基本规则缺失，包括数据的所有权、数据分享范围及对象、授权规则。
√ 激励机制缺失，由于行业垄断，科研机构很难有激励机制从车企得到数据来源。
√ 数据安全风险隐患，包括国家安全、（车辆）运行安全、个人隐私等。
好的一面是，《工业和信息化部关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》明确，鼓励各相关企业、社会团体制定高于国家标准或行业标准相关技术要求的企业标准、团体标准。等有了标准，起码解决了基本规则的问题。
不过在短期内，这些肯定很难实施。大家觉得还能有什么好办法相互制约呢？
比如车企应该设置一个强制数据锁定的政策？一旦某台车实现事故，后台数据就进入锁死状态，需要有关部门的授权才能查看？
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