硬神

昨晚上 10点多到的西安，饿疯了，碳水吃饱后直接上头昏睡过去，大概发个行程总结： 1、全程跑了1028.5公里，包括城区路段、爬坡路段和高速路段，海拔最低点为36米、最高点为1400米，前600公里定速90，后400公里定速110，平均能耗17.5kWh/100km； 2、全程14个小时（含1小时休息时间），但是由于开通了无限♾️ODD版的xngp，此次行程智驾使用率达到了100%，所以我一点儿也不累，中途还开了两场加起来4小时10分钟的直播； 3、1028.5公里分两次完成，490.3公里和538.2公里，剩余soc分别是41km和36km，G9据说有大概30km的藏电，因此小鹏G9 650max一箱电可能真的能跑到600km。

早上八点多从北京出发时，表显wltp 518公里（图 1， 剩余2公里死活充不进去）。北京当地的海拔 46 米，翻越了燕山山脉、太行山山脉，最高爬升到海拔近1400米（图 2），目前已经抵达海拔750米的太谷北服务区（图 4)。开了七个小时、行驶490.4公里，剩余续航还剩wltp 41公里(图 3），小鹏G9 650max这一段 行程反向虚标23公里。 全程使用xngp，前400公里基本按照90km的时速，之后90km按照95～100的时速驾驶。 充电是国网充电桩，标称 120kw，实际峰值充到 110kw 左右（图 5），从 41km开始充满到 wltp520km， 大致需要62 分钟（图 6）。 大家觉得这个表现如何？

新出行“1000 公里充一次挑战”，中途休息中，目前已经跑了 289.7 公里，系统从之前的“无法到达”，到现在显示为“到达剩 1 公里”。 小鹏的车机续航显示比较保守，他说能行一般都稳了。 到了服务区，一起发一下同行的另外一辆 G9 702max。

新出行“1000 公里充一次电”挑战，目前进度已经完成 1/5。早上 8 点多从北京出发，现在已经行至行唐县。 目前跑了将近 230 公里，时速稳定在 90 公里，能耗稳定在 17.6-17.7，剩余续航还有 312公里，反向虚标 24 公里。 全程使用 ngp，目前很淡定。与我们一起跑的，还有一辆 G9 702max，他们的能耗更夸张，只有 15 度百公里[哆啦A梦吃惊][哆啦A梦吃惊][哆啦A梦吃惊]，照这个能耗他们能跑 650 公里以上。

参加了新出行“1000公里充一次”挑战赛，准备明天一早出发，路线是北京到西安。如果有机会的话我会不定时直播（微博或者抖音），分享体验。 总体来讲，和参赛选手中过半的小鹏车主一样，我对我的小鹏G9 650max还是非常有信心的。 北京到西安，全程1000公里，海拔爬升只有400米，近期温度大致为零上5～20度。这样的路况条件，比我之前跑过的线路难度低很多。 第一，车的续航没有问题。 之前我跑阿坝县海拔爬升3000米，行驶415公里后表显还剩74公里https://weibo.com/6063065432/NlK3Isemd； 又比如在若羌到芒涯跑过零下15度时海拔爬升2700米行驶375公里的极限路况，抵达目的地后表显还剩26公里https://weibo.com/6063065432/NtqIzsEnW； 还比如在海拔变化不大的格茫公路按照80时速在最低零下16度的情况下连续行驶445公里后表显还剩109公里https://weibo.com/6063065432/NtqIzsEnW； 第二，车的智驾没有问题。 早在XNGP 4.2.0版本时，我就尝试过一天跑完1500km全程90%使用辅助驾驶https://weibo.com/6063065432/MEqOwjsI9； 现在XNGP已经进化到4.6.0，还给我开通了无限♾️ODD版本，智驾的使用率更高了，在刚刚从海南回北京的路上，全程3000公里，智驾使用率达到了99.2%https://weibo.com/6063065432/O4VSayP5O； 唯一的悬念，就是这次北京到西安，智驾的使用比例能否达到100%了。

三千公里以上的长途，智驾使用率99%+（图一），小鹏XNGP做到了。 春节的时候看到很多群里热转的照片（图二）上99%的智驾覆盖率，我都有点怀疑智驾能力是否已经进步到这个阶段。 但是这次我自己从海南返京，使用小鹏XNGP♾️无限版，可以说使用范围是“门到门”，海南小区的门和北京小区的门。全程实际行驶3077.2公里，使用XNGP智驾的里程高达3050.8公里，里边有2次下高速进城、1次进出港口上滚装船、3次过检查站、8次过闸机、21次充电、23次进出服务区，却总共却只有26.4公里是我自己开的。 科技进步实在是美好。#小鹏真智驾全国都好用#

刚刚问界、吉利又相继公布了懂车帝冬测车辆的终端数据，加上之前比亚迪方程豹、长城……最近越来越多的车企在面对一些舆情事件时，选择主动公布相关车辆的各种终端数据以“自证清白”。 首先，根据相关法律法规，车企的公关和舆情应对，并不在车企合理使用车辆数据的权限范围内，车企无权调取车辆数据。《汽车数据安全管理若干规定（试行）》第四条明确规定，汽车数据处理者处理汽车数据应当合法、正当、具体、明确，与汽车的设计、生产、销售、使用、运维等直接相关。这些车企为了自身公关需要，调取甚至直接公布车辆终端的数据，显然违反了国家相关规定。 其次，车企调用车辆数据用于公关和舆情应对，具有侵犯用户个人信息的风险。这些公布车辆终端数据的车企们，看似公布的是某一辆终端车辆的数据，但是实质上不管是从调取数据的过程乃至后果影响，都对该车企的所有用户的合法权益有着巨大影响。 先不论被调取车辆的信息是否涉及个人信息。各位有没有想过，车企凭什么能仅通过一条“能耗异常”的微博，就锁定具体的车辆？这期间到底发生了什么？以我不专业的猜测，整个过程可能包括调取相关地域内的所有车辆定位、找出所有与舆情提到的类似异常信息的相关车辆的全部数据，然后才能逐个排查。这期间，相关地域内、有相关异常车辆信息但和舆情无关的车主完全不知情，虽然车企没有公布这些无关车辆的信息，但是车主和车辆的相关信息就是被筛了一遍，无关人员完全有可能看到全部过程，相关车主的信息确有被侵犯的风险。 但是我也非常理解车企的处境。在竞争激烈的市场，一个小舆情就有可能影响大销量、甚至成为企业发展的转折点，面对被人故意抹黑甚至无端造谣，舆情应对即时性也是客观的要求，因此企业完全有动力也有刚需在最短时间内调取相关车辆的数据，维护企业商誉和产品声誉。 欲正其末，必端其本；欲辍其流，则遏其源。很多车企涉嫌违规使用数据、涉嫌侵犯用户个人信息的事件，绝大多数还是源于各种非常不规范的民间汽车测试。汽车测试是一个非常专业的事情，不同的测试标准、不同的测试方法、不同的操作方式甚至不同的测试准备，都会对测试结果造成极其巨大的影响。不管这些测试是否真的别有用心，车企都不得不重视并加以应对，不仅徒耗资源、甚至不得不冒着侵权风险。 一方面是用户权益，另一方面是事关车企声誉，除此之外还事关法律主体发声的权利，在三者发生冲突的时候，如何平衡非常考验相关部门的智慧。但是如果不从根本上解决各种舆论乱象，这样的冲突还将不断发生。