踏海逐浪

本次OTA升级后惊现重大BUG，刹车动能回收CRBS没有了。 开了两年c11了，感觉还真不错，我一直是用轻松模式开的，所以松油门几乎没有动能回收，动能回收原来一直是靠踩刹车的crbs功能来实现的，既减速了又能回收能量，还可以保持油车的行驶感觉，一直觉得这功能很不错。没想到这次ota一升级，居然把轻踩刹车动能回收的CRBS给升级没了，刚刚升级完开车就感觉刹车脚感很奇怪，轻踩刹车没有减速感觉了，再一看回收能量强度，松油门就在几kw，轻踩刹车还是没变化，原来轻踩刹车能量回收强度就会增加，最多可以到三四十kw，现在一点也没有了，这波升级其他花里胡哨的功能再多，就这一个BUG就把车子最关键的一项功能给弄没了，厂家没有说法就要向相关部门投诉了，刹车动能回收这功能是写在用户手册上的内容，厂家擅自取消是属于欺诈行为了。

良心车企发的遮阳档到了，前几天零跑官方通知要发遮阳档，真是良心车企，对已经购车的老车主也发放，在收到官方商城的兑换券的第二天我就下单了，今天快递到货，马上就装上了。 装上效果很好，大小完美，并且不影响原车遮阳帘的开合，太阳下应该能起不小作用，可惜的是给的晚了点，最热的日子已经过去了。

地区：金华 温度：20~28度 车型：零跑c11 驾驶模式：轻松模式 能耗情况：1：1 驾驶感受：测试了下表显电量和实际充电的数据，充到90%，使用一天后就马上充电，表显行驶95.6公里，平均能耗13.1kw/百公里，续航减少80公里，电量减少16%，重新充到90%电量耗电17.37度电，前面的表显真欢乐啊。

地区：金华 温度：15~22度 车型：零跑c11 驾驶模式：轻松模式 能耗情况：1：1 驾驶感受：72系统下的电量从90%到35%总行驶里程基本能到1：1，只是前省后费的算法有点谜。

510豪华版开出520公里，谁还能说是锁电的呢？ 我是1月9日提的车，提车到手第二天就推送了33版本系统，升级后多了很多辅助驾驶功能，不过对于我来说大部分是用不上的，然后就是日常用车，自己的充电桩也在2月中旬装好。 我每天上下班来回路程达93公里，道路为限速60公里的国道为主，在换电车后对我来说是真的省了非常大一笔开销（每月1500以上），因为装了充电桩，我买的又是510加包版的车，所以基本上是每周两充，33版本系统能耗感觉挺稳定，就是晚上掉电比较明显，这也是用户反应最多的问题。 3月31日零跑开始推送72版本系统，我是到了14号才收到第一次升级推送，升级后辅助驾驶又增加很多新功能，千万级音效和雷石KTV，网易云音乐也可以用了（正好有88VIP送的会员），升级后没几天又收到第二次72版本的升级推送，再次升级了，在升级72版本系统后发现能耗计算方法有很大变化，群里也都在讨论这个变化，因为自己之前也没完整测过整车续航能力，于是决定这次试一下。 测试从4月25日开始，白天用原厂慢充桩充满后显示续航里程为509公里，驾驶模式为我日常使用的轻松模式。 测试结果发现第一阶段85%电量前，能耗显示最低，46~48公里路程，续航只掉了31~32，电量减少7%。 第二阶段85%~55%电量之间，能耗稍微增加了点，46公里路程，续航掉了38公里左右，电量减少在7%~8%。 第三阶段就到了这次升级后最大的问题点了，55%~35%电量之间，能耗大幅增加，47公里路程，续航掉了89公里，电量减少增加一倍，达到15%。 第四阶段能耗从电量为35%左右开始，能耗和之前33版本的车机系统时差不多，官方说后面的比较实，测试发现46公里路程，续航掉40公里，电量减少8%。 在行驶里程到471.6公里时，电量剩余10%，我结束了这次测试，为了方便统计测试数据，我做了一张表格，并且每次启动以及结束行驶都拍下仪表盘和电量显示来记录，这次测试从周一下午开始，4月30日周六上午结束，总行驶里程471.6公里，续航减少461公里，表显剩余续航48公里，总续航约520公里，超过官方510公里的标准。 根据这次的测试结果，总结为55%电量前，表显能耗比较低（欢乐表），55%~35%之间感觉是为了弥补之前少扣的能耗，所以这一阶段续航和电量减少是暴增的（悲伤表），35%后的能耗比较接近于真实的情况（真实表），根据测试结果也能看出这次系统升级后能耗计算方式变化非常大，不过总续航并没有减少，只是计算方式导致中间段能耗掉落太快，给人感觉有锁电的嫌疑，毕竟没多少用户会经常开到10%电量以下才充电的。

地区：金华 温度：15~30度 车型：零跑c11 驾驶模式：轻松模式 能耗情况：8.5折 驾驶感受：72系统下纯市区使用能耗比我上下班使用高多了，个人感觉是每次启动车辆的前段能耗都会很高，行驶7~8公里后才会降下来，而纯市区很少会有这么长的行驶距离，所以很多车友都说能耗高，个人感觉还是整个能耗逻辑的问题。

地区：金华 温度：13~22度 车型：零跑c11 驾驶模式：轻松模式 能耗情况：超1：1 驾驶感受：本周进行了续航测试，周一下午用家用充电桩充满电开始测试，满电表显续航里程509公里，测试路程为兰溪到建德国道为主，这是我每天上下班路程，来回93公里。测试到周六上午结束，结束时表显续航剩余48公里，电量剩余10%，表显续航减少461公里，实际行驶471.6公里，加上剩余续航后，总里程达到520公里。 根据群友的建议，制作了一张统计表格进行记录，将一些能想到会影响续航的因素都统计在表格上，并对每次行驶前后都拍照留底，最终统计表格也附上。

地区：金华 温度：14~28度 车型：零跑c11 驾驶模式：轻松模式 能耗情况：1：1 驾驶感受：二次更新系统后周二充的电，到周五再次充电时，行驶310公里，续航掉电310公里，续航达成100%，经过测试，发现能耗变化是在55%和35%这两个能量比例时发生的。

地区：金华 温度：11~18度 车型：零跑c11 驾驶模式：轻松模式 能耗情况：超过1：1了 驾驶感受：周二充的电，到周五再次充电时，行驶333公里，续航掉电314公里，续航达成106%

地区：金华 温度：15~28度 车型：零跑c11 驾驶模式：轻松模式 能耗情况：超过1：1了 驾驶感受：周三充的电，到周五再次充电时的使用情况如图所示，14.1的平均能耗已经超过1：1了。

地区：金华 温度：10~15度 车型：零跑c11 驾驶模式：轻松模式 能耗情况：超过1：1了 驾驶感受：周二充电到表显续航468公里开始用车，到周五重新充电时表显续航还有166公里，表显续航掉落302公里，实际行驶304公里，三天的总续航超表显掉落数字，很期待温度再高到晚上不掉续航时，一个周期能开出多少比例来了。

地区：金华 温度：10~15度 车型：零跑c11 驾驶模式：轻松模式 能耗情况：1：1 驾驶感受：日常使用保持三天一充的频率，一个周期内总能耗基本都是1：1，很稳定的能耗情况，等天气回暖应该还能降低能耗吧。