丹尼尔大大

眨眼间老P7已经陪伴了我2年，行驶了将近5万公里。最近响应国家号召，开始认真考虑置换一辆新车。也是走了几家门店，认真考虑试驾了一下G6和G9、 G6：较P7而言，G6提升最大的就数智能驾驶了。开着G6在北京的环路上，xngp已经能做到几乎不用接管。同时G6车内空间实在是宽敞，后排座椅角度可调的同时，还可以放倒。比起P7来说，真的可以偶尔去露营一场。行驶感受上来说，我在城市路面基本上感受不到和P7有明显的差别。高情商的说法是，家族化调教。低情商的说法是，还是有进步的空间的。 这里还是要提一下小鹏的置换政策，对于老车主置换确实有不小的优惠，但是需要把车卖给门店。这里的灵活性稍微有一些可以提高的空间。目前G6虽然有不少的优惠，但是老P7相较盲订阶段回收价格也掉价不少.还是需要叠加一些当地补贴，去最大化置换的价值。也欢迎大家前去试驾体验。

小鹏P7 2.13.0更新咯！ 1、地图升级：小鹏和高德地图总算花大价钱搞定了高德的最新版本，可以依靠高德数据实现红绿灯倒计时，并且地图的模型质量有了大幅提高。 2、续航显示升级：上个版本的P7电量百分比字体太丑了，这次总算优化了中控界面，但是仪表盘的字体反而变丑了。 3、导航电量预测：之前总是交替展示到达剩余电量，这次总算更新常驻了。 4、投屏升级：看直播看比赛，可以直接投屏了！不用再被那几个不更新的老旧APP限制了。 5、音乐升级：作为会员已经充到27年的QQ音乐重度用户，体验无变化，但是朋友的网易云可以直接登陆了！还是不错的！ 其他升级，作为一个480G车主感知不强，欢迎各位朋友在更多场景尽心体验感受，期待明年更多升级！

电池技术请教，su7的400v版本充电速度有多快？ 目前已知低配采用孚迪电池+400v架构。想请教下大家，是否有人了解电池的详细参数。在400v状态下峰值功率能做到多少电流、多少电压、几C的充电效率。实际充满（80%后降速是否严重） 要知道新老P7都是400v、一个峰值充电功率只有90kw，一个能做到接近200kw……不知道这款非刀片的电池如何。 注：奇瑞据说采购了这款电池，但是没人讨论……

心心念念的G9改款终于上市了，之前G6上市的时候纠结了好久，苦于内饰的质感较P7提升有限，就没有下定。一眨眼的功夫，等到了G9上市。一有试驾车就赶紧去体验了一下。 先说整个G9的内饰，真的是独一档。加入了浅色内饰风格，比以前的橙色要清新很多。这次我最满意的是连扶手都加了一层皮质包裹。 黑色的外观真的巨像X5，帅气。 开起来之后，感觉双枪空悬特别舒服，不刻意感受，都不知道过了减速带。 还有一个值得诟病的地方，就是P7的大灯不够亮，这次G9就大幅改善了！ 不过虽然喜欢，还是没有下定，主要是26.39万的版本有点丐，老P7的残值也有点低。期待合适的时候可以入手。

非常荣幸能够参与小鹏P7，2.12的公测活动，今天终于收到了正式版的推送。特此分享给大家。 1、我最喜欢功能更新其实是电量百分比显示。以前只知道WLTP和NEDC两套标准，作为老用户可以估算后续的行驶里程，但是总是不知道还剩多少百分比。这次更新之后，可以随时看到电池还剩多少百分比。平时充满电去公司一个来回，大约掉10%的电量，可到了最后100公里的时候，就不敢开了，总觉得不够。这次更新之后就发现，原来剩余100公里电量，对应还剩25%+的电池，可以再跑两天都足够，给足了用户信心。 2、我还有一个特别特别喜欢的更新，是车前的氛围灯可以保持常亮了。说实话，我甚至都不知道P7车前还有一条氛围灯，保持常量之后，特别好看，整个氛围就完整了。不得不说小鹏老做这种把肉埋饭里的行为。 3、还有这次新增了每日的能耗分享，可以更好的知道每天电量的消耗情况，进一步缓解焦虑～

P7车主种草G6！ 优点一：充电快！ 由五一期问在北京出游了一趟，在北京周边逛了坝上草原和避暑山庄。一路上充电设施参差不齐。在崇礼、承德的服务区都有比较新的 120KW充电桩。可以跑80-90kw。但是在进草原天路前的服务区只能跑到40kw的充电功率，实在是有些不尽如人意。心想如果有G6就好了800V 超快充，补能15分钟就可以走。 优点二：自动驾驶无敌 我目前的座驾是480G版本的P7，没有驾驶辅助。 买车前我想着，买个低续航的版本，出游开油车就好。但是自从用了电车才知道，这种去哪不要钱的感觉会让我们想出远门。这一路上比较远，才知道自动驾驶的好。期待赶紧换个四驱满配的G6！就可以出更远的远门了！ 后面出游的时候，每天都在默念 G6的卖点：800v、碳化硅、3C电池、一体压铸车身、CTB电池。 希望给我一个惊喜价格，P7换G6了！

前两周懂车帝邀请用户去聊聊电车车主的日常用车体验，结果狂吹了小鹏半个小时。周末特意抽时间去看了看G6的展车、确实不错，后排空间太夸张了。但是车内的用料明显比P7还是要略低一档。不过耐不住xngp、800v、一体压铸ctb等等键盘值拉满的配置，还是当场下订了。看看月底的发布会能不能给一个有惊喜的价格了！ 如果从来没有买过电车的同学，G6真的是一个很好的尝试、他基本上解决了2022年以前所有电车的遗憾，把充电、续航焦虑做到了极大的缓解。非常适合作为年轻人的第一辆电车去选购！

小鹏P7-赛道体验分享 在买车的要求中，赛道需求是我重要的考虑指标之一。经过漫长的等待终于提车后，并迎来了第一次赛道体验活动！迫不及待的开上我的P7赶紧去参赛体验。 圈速： 我体验的赛道是北京金港赛道。由于金港的计时电脑送去维修，我自己录像的圈速大概在1分30秒左右，和媒体车手测试的1分26秒还是有一定差距的。需要继续努力💪 从驾驶感受上，P7和金卡纳的多弯场景不太一样，在大赛道上非常易控！电池的重量加上双叉臂的悬架，牢牢把车控在地面上！压过露肩的反馈干净利索！ 刹车不愧是高贵的brembo，极限非常高！而且这次让我感到惊喜的是，在赛道中小的动能回收极限达到了-100kw左右！是有史以来最高的回收力度、非常不理解明明有这么好的基础，平时为啥用不到。散热圈，只凭动能回收就能应付80%的减速。（本来我对刹车很有信心，结果官方拍到了一张刹车冒烟的照片，让我有一些尴尬） 再说说持久性，大概跑了两节共12-14圈左右，就用掉了将近100Km的WLTP续航路程，由于我是480款磷酸铁锂车型，wltp下到300公里以下之后，电机的输出功率和最大功率就有所下降了！大家如果也想尝试的话，记得早一点出成绩，后面就可以佛系对待或者出去充个电了！ 紧接着我又白嫖了一次赛道日活动。再战金港赛道日。个人感觉这是一个好上手，难提升的大赛道。 上次跑到了1分30秒左右，这次把握之前的经验教训第二圈就开始PUSH，终于在第一节就做出了1分29秒左右的成绩，可以说是不虚此行了。不过比起买菜车，P7的巅峰还算持久，两节下来除了后段动力一些衰减外，刹车还是靠得住的。 每次跑赛道都能感觉这车买的还是挺值的，比我便宜的跑不过我，比我贵的还能吸吸尾流。 除了赛道以外，再来聊聊轮胎。这两次我所使用的是原厂的18寸玛吉斯vs5轮胎、前后的胎款都达到了245。当时买的时候纠结了好久要不要选19寸的米其林PS4。犹豫再三还是选择了保留积分等后续有需要了再把轮胎轮毂一起升级。 这条原厂轮胎市面上没啥相关的评测，售价也只要5-600元一条。但是实际体验中感觉还可以，在相对极限的驾驶中，没有掉链子。只在掉头弯有一些响胎、两次赛道日四节跑下来、轮胎也比较坚挺。没有特别严重的磨损。如果是练车需要的话可以买来试试。