武汉大胡子

#为什么选择飞凡R7 选过好几辆车，最后定了阿七，原因是阿七各方面比较均衡: 外观漂亮，尤其是尾灯很别致；然后就是智驾的底子很好，超前的4D毫米波雷达➕orin芯片，为后续算法升级预留了空间；内饰简洁有豪华感；用的最多的AR.HUD很炫酷，导航车速让驾驶安全便捷。 这么好的车没有卖好，上汽要反思呀！

#飞凡R7 #飞凡汽车 #飞凡智驾 虽然每年也就为数不多的几次长途，占用车时长比不大，但对于我来说，智驾是必须的，选择飞凡是作为工程师的我，对她的这套架构很认同，4D毫米波+orin芯片，加上全融合算法，我是看好未来的。 言归正传，我的版本是1.3，2023.10应该是最新的。这次国庆总里程数1500多公里，高速上几乎都是开启智驾的，我一个人单枪匹马能扛下来多亏了智驾，所以从结果上看它确实有帮我解决实际的问题，是长途路上的好帮手。 这次智驾对比刚OTA之后第一次使用，感觉有一些进化，行驶逻辑上没有太大的问题，简单列一下 1，车道选择:并非一定跑到最左侧高速车道上，如果右边车道能跑到设定速度，飞凡会选择待在原来车道上，这一点我觉得不错。 2，超车逻辑:会比较远的探测到自己车道前方相对于旁边车道较慢时，会发起变道，重点是旁边车道有个车做对比，这个逻辑有一种情况其实不太好，左右穿梭的车会把你带到右边慢速车道上，而智驾又不会见缝插针的危险驾驶，这个点确实可以优化一下，除了检测后方快速上来的车之外，前方如果有慢速大货车，应该要避免被带歪。 如果旁边车道没有车，一般是低于设定速度5－10公里时会超车，我倒是觉得低了可以直接超，5－10公里太大了 3，汇入口减速:体验非常不好，要么在汇入口前变道到最左侧，要么根据汇入口车辆情况决定是否减速，现在是只要在最右侧车道，汇入口就会降速，即使没有车进来 4，一些细节:对周围车辆动态监控的能力还是挺强的，我不太担心有车突然切过来，它会比人开更安全。这回有个车也不知道为什么，可能觉得我挡住他了，从后面超上来之后从很近的距离切到我的车道，智驾减速到不是急刹车，人操作有可能会被吓到而做出大幅度应对，反而更危险。超大车时偶尔有突然刹车带来的不适感，不过还是安全第一，大车很多时候确实是在自己车道摆动的，让智驾做出错误判断 全程下来让我很轻松，我就像一个考官在监督飞凡的表现，思考它内在的逻辑。有进步空间，但也足够用#飞凡R7 #飞凡汽车 #飞凡F7 #飞凡智驾

忙碌的周二 #飞凡加油包# 好久没有出差了，一边赶路一边刷工作信息，开会，忙碌的中年人啦 间隙里查了下R7的里程，已经15000公里了，去年11月底提的车，阿七也算是个忙碌的主了，这大半年下来彻底消除了电车里程焦虑，出行只要规划好，补能加油非常方便。 上一张高速充电照，这颜值身段吊打身边的Y和X吧?

第一次换电，阿七会痛吗😉

阿七第一次大版本升级有大概半个月了，从上汽发布升级计划开始，一度很焦急的每天刷新车机，看看是不是有推送，这个过程还是挺煎熬的，与其如此，我倒更希望默默推送😂 回到话题，我主要关心的是自动泊车和智能驾驶，其他车机娱乐功能无感，除了下一个版本要加入的KTV却是非常期待的。 自动泊车: 主要用来向乘客们炫耀科技感，这个版本解决了能用的问题，后续还需要优化，原地打盘子，只能停画线车位就不说了，昨天因为附近行人来来回回，直接停住无法继续了……对女士来说应该还是很实用的。 智能驾驶: 整体感觉更流畅，优化了相邻车道监测与应对，当侧方车轻微压到车道线时，阿七会适当减速但不生硬。被侧向车超车时，如果对方车速比自己快，阿七并不会减速，很合理，减少了拖拽感，这个体验很好。打灯变道还是很流畅，加速驶离，进入新车道后还会稍稍加速一下，细节很有品质。 雨刮灵敏度提高了，auto档终于能用了，看来飞凡确实在解决问题，对各个细节不断打磨。 车标logo点亮泰酷辣，让人有晚上开车去闹市区兜风的冲动，该死的虚荣心😁

阿七能耗新低，详情见图片

将近6000公里驾驶里程，再聊聊飞凡R7的驾驶体验。 最出彩的是自适应动能回收模式，R7会根据前方是否有车决定多大力度的动能回收，一马平川自然是像油车一样滑行最省油，当前方有车时，R7会根据车距调整回收力度，越近力度越大，听着是不是很智慧？每次跟特斯拉车主，001车主都会安利R7的这个操作，骄傲呀~ 前几天开了同事的特斯拉Y，方向盘特别沉，不过同事说豪车都是如此这般讲究驾驶质感的，好吧，受到这个蛊惑，我把R7的方向盘从轻盈模式改成了标准，还有一档沉稳实在是太沉了。。。其实之前轻盈模式下助力很足，一根手指就能开那种，可能有些不安全吧，在某些情况下。R7提供了很多种可选的配置，而特斯拉给你什么你用什么，得靠信仰去适应~ 我的动力响应也是自适应模式，这个模式下非常线性，适合沉稳的家庭出行，深踩也有推背感，太运动乘坐舒适感会大大下降。 车道辅助控制应该是很多R7车主纠结的一个选项，想着它能在某些不预期的情况下提供最后的安全保护，就一直开着，但它确实会经常介入抢方向盘，经常变道的情况下会被打扰到。这个就是看个人的喜好了，从另一个角度看，它会让车主养成比较好的驾驶习惯，也是不错的~ 最后总结一下，开了R7之后，确确实实很难再开回油车了，太丝滑，太优雅了

我与飞凡R7 算是不期而遇，似那转角一刹那的缘分。 甚至有点忘了是在哪里第一次看到R7，应该是刷各种汽车APP，偶然间看到她的广告或推文，按常理一个不知名的品牌很难勾起陌生人的兴趣，除非她一眼就把你抓住，没错，R7就是小小的一个封面吸引了我进而展开一段故事。 原本是计划2023年换车，换掉手上的燃油车，不过看车一直没停，在我看来，汽车是融合科技与美学的现代工业艺术品，不管你买不买，都不妨碍追踪这个行业的发展，只是这个时候是站在一个旁观者的角度，当有了换车计划就不一样了，像球迷需要挑选一个主队，投入更多的情感，尤其是新势力带的歪路--提前1年甚至N年预发布，等待真是难熬。 说说我的第一个主队，阿维塔，我本身是长安的老车主，家里的车开了九年没有什么毛病，对长安，对国产车是很信任的。我本人是科技行业从业者，从事芯片设计，所以对华为也是有很深的情感。阿维塔11最吸引我的是她搭载的智架系统，3激光雷达在华为变态的产品力下肯定是TOP1阵营，最后放弃阿维塔主要是没有后驱单电机版，且没有HUD，内饰也太复杂，整个有些不太实用。 阿维塔11之后其实还下过小鹏G9和比亚迪唐DMI的定，G9早于R7发布几天，刚出来的价格也有些高，尽管后来破天荒的48小时降价，心仪的配置还是要大概35W左右，不过最后放弃她主要还是外形，没有hud现在看来也是一大缺憾。唐的智驾这块确实太差了，当时算一个保底的选择吧。 最后回到R7，R7的几个亮点如外形，智驾，HUD，内饰，BOSE音响都是我喜欢的，一开始这个三联屏其实不太喜欢，但却是老婆大人的点，再加上尊享副驾，完美。这里着重说一下智驾吧，我没有选激光雷达版本，主要是后驱没法选配，如果后驱能选我一定会加的，为什么对后驱这么执着，可能是觉得新能源就该尽可能的节能，后驱完全足够，同时也是对阿维塔11的一个交代，毕竟当时放弃她给自己的理由是没有后驱版，做人不能双标嘛。。。说回到智驾，没有激光雷达，但是R7有4D毫米波成像雷达，纯视觉和传统毫米波雷达的缺陷是很多时候发现不了静止物体，而4D毫米波提供了高度信息，这就从感知层面提供了可能，毕竟算法是可以迭代的，从后面的评测看无激光雷达版表现不俗。 9/27上市当天，换电政策模糊不清，对买断和租电一时半会拿不定主意，飞凡在这个事情上是要好好反思的，很多人因为这个迟迟不锁单，也给友商递了匕首，我是带着试试的心理选了租电，一两年要是看不到足够的诱惑力，比如更小的电池包，更灵活的换电方案，我会选择买断，或者出了更厉害的电池比如麒麟电池，也会考虑买断，当然新技术电池租起来更便宜就继续租，月租在600左右就会很香啊。 我是9/28锁单，国庆期间完成了合同签署，之后就是漫长的等待，期间把充电桩准备工作完成了，表扬一下飞凡的服务，之前有同事装比亚迪，各种绕圈圈，飞凡这里出奇的顺利，国网服务好的不像央企，简直就是神速，2天完成电表安装，超级点赞。回到等车，等到最后心理已经很平静，然后就是有一天销售杨同学突然电话告知可以提车了，惊喜！ 11/22一大早坐地铁从光谷赶到汉阳去提车，一种稳稳的幸福感，很凑巧的是在转线的时候抬头就看到地铁隧道的广告，如图，太应景了，预示着顺利。 言归正传，提车过程其实很简单，验车环节我还专门带了个手电筒像模像样的检查漆面，实际上也是大致转一圈没看到什么问题，用地镜观察了一下底盘，电池有个简单的护板，前后舱都有保护盖，感觉挺安心的。这个环节没有看到车有啥瑕疵，不过在后面等待其他手续时，发现两个地方有些小毛病，一是如图，车顶两条镀铬带结合处对不齐，像我这样追求完美的人看着有些不舒服，这种装配误差又很难现场修复，只能忍了…… 另一个算是误报，如图前大灯有水汽（这两天武汉下雨），以为是大灯密封有问题，这就严重了，后来销售解释了下，自己也百度了解了一番，属于正常现象，大灯本来不是密封的，有散热透气孔，温差大会有水汽，而且过了一会后水汽就没了，之所以写在这里也是给大家一个参考。 其他的就是些手续办理，等放贷上牌，选择在交付中心买的保险和上牌，省些事也是不想费劲，保险是车身价投保5800，上牌1000，贷款担保200，下午快四点才弄完。 说一个最想R7改进的地方，就是人脸识别用户，然后保存用户的所有车辆配置，包括座椅调节，后视镜角度，智驾模式等等所有配置，目前通过创建场景来walk around不够完美，譬如后视镜无法保存角度，只有关闭和开启选项，所以需要飞凡能把这个OTA起来，拜托拜托 再聊一下内饰，提车时感觉车内的味道比试驾重了不少，应该是新车需要通风一段时间散散味，闻起来是电子产品常有的那种橡胶味。车机摸了一遍，还是比较简单易用的，常用的操作都在任务栏，仪表盘信息很丰富，导航及传感器视角重建很好，各种车辆信息都能方便通过方向盘物理按键调取，着重说一下AR HUD，这个对开车实在是太方便了，导航提醒让你完全不需要低头，并且还支持车道偏离提示，前车提示，附近充电桩提示，真的让开车变得轻松，G9阿维塔似乎都没有，这个确实不应该。 说一个有点没弄明白的事，我从副驾上车，车机是不打开的，伸手去按一下主驾的车门开锁键，车机启动了，但是点音乐播放有进度条动确没有声音，但只要从主驾进去就没问题，不知道车机是怎么和逻辑，有懂得的朋友吗？ 接下来是行驶感受，提车前半段在乘，后半段在开，前后排算是都体验过了。 先说乘坐，小飞过大的减速带，就是很高那种，后排颠簸感特别强，有点夸张那种，胎压2.6，减速带是新的，估计有10公分高，车速不快，这个体验是不太好的…不过小的井盖和不高的坎没什么不适，干脆利落。 再说开起来的感受，新车需要一个适应，我调了好久的座椅才找到自己的点，所以对小飞没有方便的座椅记忆可谓耿耿于怀……油门到刹车的切换也需要适应，从力度控制到摆放位置都是，所以买车真的试驾一个月才够。我的R7是后驱版，5.8S加速挺快的，对我绝对够用，风琴式踏板很舒服，赞一个！我的能量回收调到50%，高架上松油门会有比较明显的拖拽感，语音不支持调节，所以没有停下来修改，第二天改成自适应，初段很顺滑，后面回收逐渐加强，这个感觉不错，以后应该就用自适应模式了。 车道保持开了自动调整，有些抢方向盘，这个看个人喜好，可以只预警，我后期可能会只开预警。 简单试了试ACC，侧道加塞识别还是挺稳的，能稍稍刹车减速，保持的也很居中，不过打灯变道不知道为什么不能激活，我也使劲打到了深处，可能是哪里没激活吧。总体上还可以，不过相对于自己开肯定效率没那么高，新车还是先自己多开开吧，ACC体验结束, 90分。 再夸夸AR HUD, 太爽了，全程不低头，我以前开车总是要观察车速啥的，现在可以一路向前，导航信息也很灵动的显示在上面，哪里转弯不用再低头看地图，这姿势开车实在是优雅。 总共驾驶大概50公里左右，从交付中心走城区道路，然后上三环进入城市快速路，全程都比较柔和，中间有一两次尝试加速超车看看他的加速性能，平均车速估计在40左右，耗电从提车的97%到现在85%，耗电跟标的相差不大，14-15度电百公里吧。

坐标武汉，今日气温6－24°，一大早跑出了我的历史最低能耗，13.2，全程跑了将近50公里，一个人，中途有点冷还开了会热风，不过时间很短，这么大的车这么低的能耗确实不错，一个001车主同事表示很羡慕，他的好像最低的17－18个电

接近3000公里驾驶里程，我有话说😎 ☞☞☞能耗:77度后驱版☜☜☜ 先说结论:高速自适应巡航设置100－120之间，气温5度以上，电耗大概在17－22之间。 第一次开长途，对阿七的脾性掌握不好，动态续航还剩150就担心充电了，现在基本上清楚了阿七调调，规划充电时会以250－300公里为准，气温低250左右充一次，当然也看总里程和下高速后充电便利性，550的标称里程按七折算比较安全 ☞☞☞智能驾驶:ACC自适应巡航☜☜☜ 先说结论:舒适优雅，减少疲劳，不能脱离管控，对道路施工，桩桶识别不够精确及时，大车附近最好人机共驾减少不适感。 展开说说，基本上1400多公里的高速都是辅助驾驶开的，一开始手不敢离开方向盘，到最后基本上是提醒的时候抚摸一下方向盘，像对待你家宠物一样😂期间单手握住三点钟或九点钟位置，因为力不平衡，会导致车偏左或右，大家要注意。还有打灯变道，一开始对这个功能并不感冒，认为灯都打了，还不如自己变道，用过之后才明白，这个功能可以减轻驾驶负担，你不用管后面的情况，机器会挑个安全窗口。 讲几点阿七处理得好的细节，别的车变道过来时，阿七会根据他的车速决定是否减速，一般变道过来车速都快，所以阿七这个时候不会刹车，驾乘体验好；打灯变道时，如果正好最外围车道还有个大车，阿七一般会选择退出变道，安全妥帖；还是打灯变道，体验极好，变过去会有一个加速过程，跟老司机处理一样，显得坚决而果断，自信心十足。 不足之处: 侧道有大车时，超车会有迟疑和刹车，观察虚拟界面会发现大车在左右摇摆，识别上可能精度不高，大车本身也确实走的不稳，两种情况叠加下，阿七会突然减速，带来顿挫感，我现在的做法时，大车超车时我会帮助阿七，人机共驾，给油门冲过去再放手给它。 最后表扬一下阿七的人机共驾，除了刹车退出，其他都能保持，体验很好，尤其是跟车时，我会脚放在油门上，让阿七跟得更近，有时候都不扶方向盘😂 好吧，就说这么多……

临时回了一趟老家，妥妥的超了1700公里。 一路上我都是优先打开ACC自适应巡航，减缓了很多驾驶疲劳，之前开油车右脚都会酸痛，科技改变生活！ 因为是第一次开长途，对阿七也还没有掌握能耗密码，所以比较谨慎，710公里的路程充了三次电，我是77度后驱版本，基本上开250公里就该充电了，留100多公里的余量，电耗在20左右，能接受！ 今天气温较高，10－14°，开出了最低13.5的能耗，所以中南部大多数时候阿七是很节能的，毕竟2.5吨的车重。 总体下来的驾驶体验很好，能耗能接受，希望阿七大卖！