永愚

谈下mega的价格。 很多人拿小鹏x9的价格来证明mega太贵了，不应该卖50万以上。确实x9的配置很好（还有后轮转向），性价比也很高。但是价格不是由成本跟配置决定的，是由供需关系决定的。你如果在某个细分市场有独特竞争力，你就可以卖高价。x9如果跟mega是竞对（处于同一个细分市场），肯定可以比较价格，但是如果面向的不是同一个细分市场，就无法互相比较了。至于是不是一个细分市场，让销量来给出答案吧。

cybertruck的围观热潮能帮助特斯拉提升销量吗？ 我觉得可能会有帮助，但作用不会太大。cybertruck由于不符合国内安全法规要求，在国内不能上路行驶（土豪可以买回去在自己院里开）。某些地区的cybertruck展示区周边会摆一台新款m3，这说明特斯拉如此大费周章搞个不能上市销售产品的展示活动，目的是为了提升品牌调性和给在销产品导流。但特斯拉目前面临的困境是在整个行业激烈竞争的情况下，自身产品与竞品相比的“性价比”或者说“值价比”不足。特斯拉不缺流量，缺的是足够打动潜在消费者的理由，所以特斯拉想提升销量还是得降价，而且是越快越好。

2023年初，特斯拉抢先大幅降价，发动价格战，把中国的新能源汽车市场变成了一片红海（顺带加速了燃油车的淘汰）。 ​2024年初，特斯拉忽然发现，这极度内卷的竞争非但没把主要竞争对手卷死，反而让他们更加发奋图强。目前的特斯拉，在技术，产品，利润率等方面已全面失去领先地位。 个人判断，属于特斯拉的困难时刻才刚刚开始，未来的两到三年内，特斯拉都将无法夺回市场领导者的地位。马斯克在业绩说明会上提到贸易壁垒，这是准备用盘外招，去给特朗普拉选票吗？难道忘记了当年特斯拉进入中国时，自己所提倡的全球化了吗？

新出行的管理员该干活了。

前排理想one，后排L9。

年初时候有多少人信我关于30万辆预测呢？

我猜测mega的尾门是不是上下两片然后加外框这种样式的？上下两片都可以打开，这样上边那片打开方便取东西，下边那片打开可以当一个露营做饭的操作平台。仅为个人猜测，等待最终揭晓。😀

反向合资仍在持续，欢迎欧洲汽车巨头们趁着自己还有现金储备打不过就加入吧。 所谓“反向合资”是指欧洲用自己的市场空间换取中国新能源汽车企业的技术。对比于上世纪80年代，我国在汽车领域采取的“用市场换技术”的合资战略，我国的汽车企业现在成了握有话语权的一方，所以说是“反向合资”。时代变了，属于传统合资品牌的荣光褪去了。

一个传统燃油车企倒闭了（比如众泰），其用户的使用体验不会下降很多，最多是维保方面的问题。但如果某新能源车企倒闭了，其车主的使用体验将断崖式下降，车机不能用，蓝牙钥匙不能用，智能化的汽车将一夜变傻。而且更严重的是其车辆动力电池的安全状态将无人监控。威马的倒闭会让用户更倾向于选择行业头部企业，由此引发的多米诺效应，最终加速行业出清。新能源汽车行业的洗牌会比预期的要快，或许3年就足够了。 ​那么怎么选择一个靠谱的新能源品牌呢？简单粗暴的方式是看市占率，但市占率也会骗人，威马也曾是销量冠军。这个等有时间的时候再展开说说吧。

一句话评价极石01：全方位对标理想L8，外加对细分场景的针对性优化；不是平替，而是要做Plan B。

这是一个从看你不上，到高攀不起的故事。 ​整车厂对零部件的拉动作用可见一斑，一个地方要发展好汽车产业，拥有一个有足够市场竞争力的整车生产企业是必要条件。