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用辅助驾驶跑山是一种什么体验?

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辅助驾驶对大家来说已经不再陌生,也逐步地搞定了高速、高架甚至城市的道路,但我们也很好奇,在山路上辅助驾驶能应付的了么? 我们找来了 3 位公认的实力派选手,特斯拉 Model 3、蔚来 EC6、和小鹏 P7,你们猜他们表现如何? 虽然说这次的测试有点极限了,我们也非常不建议大家在这种场景下使用,但也只有极限场景,才能暴露问题,让我们能更深度地了解辅助驾驶的逻辑与边界。 我相信在很多驾驶爱好者眼中,辅助驾驶就是个辣鸡,这好像没有错,在我们测试结束后,所有人都抢着开我们的拍摄车。 但一说到返程,他们又都嫌弃 MINI…… 我的同事们,有很多性能控,但他们也真的很希望自己的车能有一套不错的辅助驾驶,其实这一点不矛盾。 我们不会说什么燃油不死,什么电动车 YYDS,也不想谈手动驾驶有多爽,自动驾驶就是未来。制造对立很容易,但这没有任何意义。 我们更希望通过我们的内容,让大家更了解辅助驾驶,它可以帮你做哪些事情,在哪些情况可又会有风险。
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想知道跑山的时候那台小鹏有NGP吗

B站也发了视频,P7车主说是LCC和NGP是两套算法。LCC是用的博士的解决方案,但NGP是小鹏全栈自研的。除了高精地图的差异,还有就是LCC不会开启所有的感知硬件。

回复 教不转的猪更狠的说法是下放会影响ngp销量

回复 取名困难症那应该是的,蔚来现在好像都不想把LCC给ET5和ET7 看后续把 感觉最好还是给个基础版本的 像小鹏这样,不然到时候不买NAD的 顶着这么牛逼的算力平台和感知平台 在车道线化龙 属实有点说不过去

回复 来去无踪有XP3.0硬件的LCC,一直都说有别于XP2.5的LCC,哪怕眼前结果差不多,但里面好像不一样。有XP3.0的说是属于自己做的。但能力上确实远不如NGP状态下的。也说过要下放,但说到现在都没动静。

2022-01-07 回复 举报

回复 双擎会铁皮确实不一样,以前我在同一个弯道测试过,而且其实更差(或者说保守)

回复 肉肉爸比感谢肉肉爸比,看来B站上P7车主提供信息有误。其他应该没问题。

我来说两句,我没看视频就知道小鹏P7垫底,特斯拉第一,我说的对不对? 第一,小鹏单纯的辅助驾驶能力并不是最好的,但是全栈自研可以保证自己有主导权和更好的产品整合能力;第二,目前看小鹏P7的LCC不是小鹏自研的算法,团队都是分开的;这个是产品策略问题,P7一开始就定好的,分开的两套系统,低阶做高阶的冗余,低阶很多硬件都用不上(比如广角摄像头)最后,小鹏在辅助驾驶上其实很保守。

简单理解就是刀法精准

没有高精地图、纯依靠传感器的条件下,小鹏L2表现最好的是哪款车+哪个软件版本?

其实L2(自动跟车+车道居中)就是用户最最常用的功能,也是最最关注的功能,好不好用很重要,不依赖高精地图才是可用性最高的。 反而那些领航辅助、自动变道、自动超车、自动上下匝道什么的有没有倒是无所谓,没有高精地图不能用也不要紧。

回复 元气能量站我觉得很要紧,个人而言,没有自动变道,LCC使用意愿会降低。

回复 来去无踪为什么呢,特斯拉车主没几个买EAP的,大家用AP用的都不亦乐乎。

回复 元气能量站我觉得因为贵~ 真喜欢辅助驾驶直接上FSD了~ 对我来说只有LCC会不断打断退出,那可能不如LKA省心了

回复 来去无踪LCC应该在打灯后人为变道后自动恢复LCC的啊,特斯拉AP就是这个逻辑,不需要再次手动激活。

要此种速度的辅助驾驶有何用,都是40 50码左右 甚至更低。而且弯也不大。完全鸡肋的东西。不到25年成熟度到70左右。根本不实用。自己感知方向盘的感觉比这种放又不敢放 还要虚晃盘着方向盘的假摆饰愉悦多了 话说一年到头又跑的到几次高速,高速的速度你疲劳程度用这个辅助驾驶散失下就是毫秒级的事故瞬间。。正常不疲劳用这个辅助驾驶那更不是鸡肋了。

这个测试只是利用跑山这种比较极限的路况来体现一些东西。而不是用这个反过来说辅助驾驶的应用场景。实际应用上到了这种路段,不管它能不能过,不管速度可以达到多少,都是极度不建议使用辅助驾驶来通过的。

2022-01-07 回复 举报

很有意思,小鹏很意外

小鹏的牛皮彻底破了,打着「全栈自研」的旗号,原来离不开高精地图的辅助,没有高精地图,就只能靠博世了,那还买小鹏干嘛?用博世全家桶的车一堆一堆的,价格便宜量又足。

p7真的拉 我在北京十三陵晚上开的 退出提示我差点死在弯里

小鹏的这个成绩确实有点让人摸不着头脑,不过还是老问题,现在有点过分依赖高精地图了

这个测评吹破了小鹏技术的落后和宣传的虚伪。技术上存在多条路线,并不都是全栈自研,宣传上刻意模糊这些路线上的区别,只强调全栈自研,但并未讲清楚自研技术的适用范围。

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