那台停在角落的 i3 ，似乎已经成了销售不愿提的“烫手山芋”。

这段时间的宝马，站上了车圈舆论的风口浪尖。先是早前全系车型大幅度降价，甚至一度有 15 万买宝马 i3 的传言流出，让宝马瞬间“跌份”。

而后又是由于连续亏损，宝马宣布退出价格战，旗下车型价格悉数回调，进而引发经销商不愿将用户低价购入的车交出，引起了多放矛盾。

在这舆论风口，就让我们再来回顾一下宝马从陷入价格战到退出价格战的始末，再来实际探店看看实情如何。

一、宝马价格战始末

其实宝马入局价格战，只持续了一个月出头。

在今年  6 月初，宝马“腰斩式大降价”的新闻冲上了热搜，在热搜里还有人整理了一张宝马彼时入手价格对比官方指导价的贴图，最高的降价幅度达到了 20 余万，入门款的宝马 i3 甚至 18 万便能入手。

消息一出，有许多消费者和媒体涌入了宝马 4S 店，其中不乏原先认为宝马价格贵，如今腰斩正是抄底好时机的潜客。在这持续一月的降价潮里，宝马收获了不少意外的订单量。

宝马入局降价潮的原因，主要有两个方面。其中之一是宝马曾今的销量担当——宝马 5 系在换代之后，消费者对其新设计并不买账，进而导致销量大幅度下滑（换代后累计销量 4.16 万辆，同比下降 36.00%）宝马需要通过调整其与其他车系的价格来稳住销量。

第二个是在当下内卷的新能源环境下，宝马的电动序列产品综合其价格并没有太大的优势，因此为其买账的消费者也并不多。为了清理库存和提振销量，才出此降价之举。

说到底，这是宝马为了销量、利润和与自主品牌抗衡的一次“豁出去”的尝试。

虽然宝马官方给经销商大幅度补贴减免政策迎来了一定的订单量，但很快，随着低价订单量的上涨以及各门店之间对降价幅度的把控问题，宝马官方很快便把持不住大量的亏损，在内部开始宣布退出价格战。

宝马的回马枪，一下便刺中了经销商和消费者两端。官方宣布退出价格战，便意味着补贴减免政策收缩或者取消，那么经销商拿车的价格与销售的利润也会相应提高和减少。

在这样的背景下，出现了宝马经销商不愿以降价价格交车、需要下定车主加价提车的场面，例如此前有一位车主爆料自己开票价 17.45 万元定购了一台 i3 sDrive 35L 车型，近期却被 4S 通知需要再加价 3 万元才能提车。

而消费者们自然是要维护自己的合法权益，于是便全网维权，向经销商讨要说法和给车。

在这背后，宣布退出价格战的宝马则是表示“所了解均为个案”，试图摘开自己和这场纷争的关系。

二、探店：无奈与冷淡

为了验证宝马退出价格战后的 4S 店实况，笔者也到了所在城市的几家大 4S 店进行了一轮探店。

到了第一家 4S 门店，进了门店后，该 4S 店将主力的宝马 5 系、旗舰的宝马 7 系放在了显眼的位置，而前段时间降价潮最热门、也是最低价格能入手的 i3 则被摆在了门店的角落。

转了一圈之后，我约了一个销售想要了解一下当下宝马 i3 的行情。销售得知我是来了解 i3 的，并没有献上很好的服务态度，我和他就站在宝马 i3 旁边有一句没一句地聊着。

销售表示，当下宝马 i3 的价格跟着集团的战略都进行了一轮回调，即便是入门版本的 i3 35L，现在全包落地价都已经回到了 21.8 万元。

当我问到此前网上提到的 17-18 万元裸车买宝马是否还有可能的时候，销售向我明确表示“不会再有这个价格”。

保险方面，现在购入宝马 i3 的首年保险费用大概是在 1.5 万元左右，既当下 i3 入门版本的裸车价格为 20.3 万元左右。此外，店内包上牌，赠送行车记录仪、窗膜和一系列原厂周边。

金融政策方面，现在购入 i3 支持首付 1 成，最高 5 年/60 期按揭，年化费率为 5%。如果想要做免息，则裸车价格还要再高 2 万元。

提车时间方面，销售表示目前有现车，但都是根据你需求的配置来找，时间不固定，看着我的态度不像急于购入，更像是在观望，销售也便没有细说。

最后我提到是否会有加价提车这个问题的时候，销售的回答也和网上一样，表示加价提车是个案，所在门店是签了合同既按合同价格补款交车，没有强制加价的情况。

整场沟通下来能够明显看到，现在的 i3，确实是“卖一台亏一台”的情况，能够明显感觉到这类在调价潮中首当其冲的车型并没有特别高的利润，甚至是亏损，相应的销售的提成也很不客观，自然不会把笑脸留给来问价的潜客。

最后，我主动加了销售微信结束了这场略显尴尬的交谈，顺便问了一嘴 i4 的价格，销售表示虽然现在 i4 也在回调，但也比上市指导价优惠，最早指导价 42.99 万元的 i4 eDrive 35 版本现在 29 万元左右可以落地。

离开了第一家门店之后，我驱车前往了另外一家门面较大的经销商门店，在门店转了一圈，等待片刻之后前台为我安排了销售接待。

当听到我是要了解 i3 之后，该门店的销售与上一家的态度类似，都是比较佛系地与我站在车旁有一句没一句地攀谈。

在第二家门店这边，i3 的价格同样也是回调到了 23 万元落地，比上家贵了大概一万元。销售跟我表示：“如果 23 万元这个价格可以接受我们再聊，接受不了就再看看。”

我再顺便问了一嘴当下燃油 3 系标轴版的价格，目前入门版的落地价大概是在 25 万元左右，比 i3 入门版贵了大致两万元。

值得一提的是，不论是第一家还是第二家门店，新能源车型都有点被「边缘化」的感觉。第一家门店将新能源车型摆在了角落，第二家虽然进门就是新能源展区，但是没有 i3 展车，iX3、iX1 的展车也没有展出，C 位仍然是燃油车和 5 系、7 系序列。

总的来说，从所在一线城市的两家大门店态度就能够看出，当下宝马销售对于降价潮和调价潮中处于风口浪尖的几款车型不抱有积极态度，原因无非是销售提成低，经销商也几乎没有利润。

当前，宝马官方已经给出了战略指导， 下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。 换句话来说，就是转变“以价换量”的思路，换成“以量保价”的模式，就算卖不多，但还是要保住自己豪华品牌的根基。

总结

从价格战泥潭中冲出的宝马，其实最本质的问题不是涨价或降价，归根结底，是当下宝马产品力衰退与中国消费者需求改变之间的矛盾。

即便是强如宝马的驾控燃油车，也出现了不被认可的新 5 系这样的异端。而电动宝马，虽然做工和用料上仍然能展现宝马的豪华，但是不论是三电技术、辅助驾驶还是智能座舱上，都已经跟不上国产电动车的版本。

放在欧洲老家，这些产品力也许没有问题，但是放在大版本已经翻天覆地的中国市场，已经走不通。不只是宝马，这也是当下 BBA 这一类传统豪华品牌困境的缩影。

当下的宝马，如果还想把中国市场作为主力大市场，应像大众集团一样，积极求变，多向自主品牌合作与学习，同时放下豪华品牌的身段，推出更亲民、同时产品力更符合当地市场行情的车型，而不是简单地给当下的产品“反复横跳”式调价。

总之，我们都不愿看到燃油时代驾控代名词的宝马在新能源时代逐渐没落，希望宝马能够再出发，在新能源和燃油后时代找到一条真正属于自己健康发展的赛道。