9月6日晚上，蔚来举办了换电收费模式调整的用户沟通会，对现有的换电收费模式进行了优化，提出了两个新的方案作为备选。沟通会结束后，广大车主对此的讨论也比较热烈，下面谈一谈我个人对这两种方案的一些理解。

这两个方案之间无法直接比较价格，因为沈婓博士明确表示了度电服务费B是要高于度电服务费A的，这也很好理解，相当于是把方案A中9.9的基础服务费分摊到了方案B中的度电服务费里，而沟通会上并没有说明两种方案里度电服务费的差值。虽然无法从价格方面直接比较两种方案，但换个角度，就可以知道这两种方案的区别和受众群体。

我们假设在度电电价为1元的情况下分别来看下A和B两个方案。

假设方案A里的度电服务费是0.5元，用户实际换电度电单价如下表

假设方案B里的度电服务费是0.6元，用户实际换电度电单价如下表

从上面的图表里可以看出，两种方案最大的区别在于，方案A里，不同度数的补电始终会存在价格阶梯，而在方案B里，20度以内的补电存在价格阶梯，20度以上的补电不再存在价格阶梯。对于两种方案的区别，可以再来两张直观的图感受一下：

采用方案A，用户的直观心理感受是一次性补电越多越划算，而采用B方案，用户的直观心理感受是只要补电超过了20度，去换电就不再存在价格区别。采用方案B，不同电池包大小的用户可以享受同样的换电单价（单次补电超过20度的情况下）。而采用方案A，大电池用户在换电时会拥有一些单价优势。

说一下我对这两个方案的看法吧，从鼓励用户换电的角度出发，尤其是考虑到后续会有大量60度电池版本乐道车主的情况下，方案B显然更能激发大家换电的积极性，同时方案B去掉了一个基础服务费平摊到度电服务费里面，从心理学的角度看，是更容易被用户接受和理解的。因为目前市面上的充电桩都是采用电价+服务费的价格构成模式。如果采用方案A，用户的直观感受就是换电比充电多了一笔固定服务费，这就又多出了一笔解释成本。我觉得还是简单一点更好，也更符合沈婓博士希望大家多用换电，以及用换电站去跟充电桩竞争的初衷。

最后，希望蔚来能让我们光大用户的换电体验越来越好，一起加电！