近期迪厂系的重磅新闻可谓接踵而至，如今我们又迎来了一则。

近期，比亚迪官宣：比亚迪汽车工业有限公司与德国合作伙伴梅赛德斯一奔驰（中国）投资有限公司就深圳腾势新能源汽车有限公司未来股权架构达成一致，由比亚迪认购奔驰所持腾势汽车 10% 全部股权，腾势汽车正式开启比亚迪集团全资控股发展的新时代。

这则信息意味着，腾势汽车正式挥别梅赛德斯 - 奔驰，奔驰血统将作为过去式。未来，腾势汽车将会是比亚迪全资控股、全权管理的独立豪华品牌。

脱离奔驰对于腾势来说，是遗憾还是向前？比亚迪认购回腾势的所有股权之后，又代表着哪些革新和变动？今天这篇，我们便来聊聊。

「巨人肩膀」上的开始

首先从故事的开篇——腾势的品牌诞生开始聊起。

故事始于 2010 年 3 月，比亚迪和奔驰在长期的接洽之后正式签署合作备忘录，并成立了腾势汽车品牌，合资公司双方的占股比各为 50% 。

彼时的比亚迪，也正处于最早期的新能源技术探索阶段，而与其合作的是有着百年造车经验积累的行业巨头。

奔驰看到了比亚迪的前景和在中国发展新能源的希望，比亚迪信任奔驰的实力。合作初期，双方必然是信心满满。

也正是与奔驰的这段出发，让王传福在今年的腾势技术发布会上少有地致敬道“腾势是站在巨人肩膀上的品牌”。

因此，合作初期，双方基本都是靠“钞能力”，再铆足自身的技术和实力去富养这个新生的品牌。

在公司成立的两年后，腾势在彼时的北京车展上带来了品牌的首款概念车，随后一年的上海车展上又带来了准量产版。随后，腾势的首款跨界车型正式上市。

尽管首款车型在当时的车市上有着很多创新的亮点，但受限于当时的市场大环境和种种因素，首款车型的销量并不乐观。

根据数据显示，从 2015-2018 年，腾势汽车的总销量仅有万余辆，甚至不及一些热销车型一月的销量。

根据一些消息，后续有很多量产的腾势首款车型都面向了 B 端，卖给了出行市场或者共享汽车业务，随后停产，为这个不算完美的开始画上了句号。

因为销量不佳等因素，梅赛德斯做出了一个大胆的决定。 2019 年时，腾势汽车的部分业务正式被北京奔驰销售公司接手，随后比亚迪和奔驰又联合推出了品牌第二款车型腾势 X 纯电 / 混动版。最重要的是，新的车型直接在奔驰的销售网络上售卖。

尽管销售网络进行改革，产品相比前代也有了跨越式的创新，但依旧难改腾势彼时的颓势，销量依旧非常平淡。

久久看不到前景的梅赛德斯，选择了放手。

2021 年 12 月，比亚迪与戴姆勒签署了调整腾势架构的股权转让协议，转让完成后，比亚迪所持腾势汽车股权从 50% 上升到 90% ，全面主导腾势汽车的发展。

黎明曙光，自力更生

奔驰退居幕后的时间点，正是中国新能源产业以及新能源市场磅礴崛起的节点。

因此，比亚迪也为腾势注入了强心剂，表示将用最好的新能源以及智能化技术注入腾势。

在股权转让一年后，焕新的腾势拿出了阶段性的成果。

2022 年 8 月，腾势首款 MPV 车型 D9 正式上市，同步推出了 DM-i 、 EV 两种动力形式车型。

凭借着入门即满配豪华的舒适性配置、大气的造型、在 MPV 里优秀的驾控品质、新能源动力形式的加持。腾势 D9 上市之后，便为腾势品牌带来了拐点，甚至打破了传统豪华 MPV 市场 GL8 、埃尔法瓜分市场的格局。

数据显示，截止 2024 年，腾势 D9 已经连续两年夺得了细分市场 MPV 的销冠。而在近七日，王传福也正式为腾势 D9 第 20 万辆车主交车。

比亚迪表示，伴随第 20 万辆腾势 D9 完成交付，腾势 D9 正式成为最快达成 20 万销量的新能源豪华 MPV 。

可以说，从零到十万销量，腾势汽车用了前十年都没有完成。但是在乘上新能源发展的东风、比亚迪倾力入局后，焕新的腾势汽车用两年便为品牌带来了 20 万的销量。

在 D9 之后，腾势汽车也趁热打铁，向市场推出了 N7 、 N8 两款新能源 SUV ，同样也是覆盖了插混、纯电两种动力形式，用新产品和新技术逐步改变消费者心中腾势的品牌形象。

这一步走完之后，腾势品牌再次焕新，步入了下一阶段。

时代变了

今年 8 月，腾势汽车举办了科技日，正式发布了腾势以及比亚迪品牌的一系列高端技术，并发布了全新的 Z9 车系。

首发的 Z9 GT 基于全球唯一的插混纯电同平台打造，其中插混搭载了基于 DM5.0 技术打造的 2.0T 插混专用发动机，并匹配易三方三电机。纯电版本的三电机功率更猛，别为 230kW 、 240kW 、 240kW 。

值得一提的是，易三方是全球首个能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向的技术平台，这使搭载易三方的 Z9 GT 麋鹿测试成绩达 93.6km/h ，创造新的世界纪录。而 5 米 2 车长的大车 Z9 GT 车身转弯半径仅为 4.62 米，媲美 A0 小车。

同时，易三方还拥有高速爆胎稳定控制、内八制动增稳、倒车稳定、雷达主动避让等亮点功能。在 140km/h 超高速下，爆胎后三轮行驶不跑偏，创安全新高。

除此之外，新车还标配空气悬架以及激光雷达，在智驾层面也将搭载 BAS 3.0+ 超人类辅助驾驶，实现端到端智驾。

豪华领域也再次进阶，腾势 Z9 GT 搭载了前后双冰箱，内饰氛围上也是焕新的腾势豪华味，许多细节上都可以看出腾势正在打造属于自己的豪华。

正如王传福在腾势科技日上所说的那样，新能源时代，真正的豪华看的是技术。

过去的十年，中国本土汽车市场缺乏自己的豪华品牌，要想塑造豪华只能模仿或者蹭着海外豪华品牌的热度。

正如腾势品牌初成立一般，彼时的比亚迪要想打造一个能让公众认可的豪华品牌，背靠一个有深厚底蕴的豪华品牌是明智的选择。

而进入新能源时代之后，自主品牌凭借在新能源领域的潜心钻研和技术积累实现了弯道超车。如今，自主品牌不再需要背靠某个豪华品牌来证明自己的品牌力和技术水平，我们仅凭自己就能就能筑起属于自己的豪华以及技术护城河。

相反，在全球汽车行业转型新能源的大阶段，许多海外品牌在智能化、三电等技术领域开始不及中国汽车，为了在中国本土市场卖好新能源，也为了给自己积攒电动化技术，都开始向中国品牌寻求合作，「反向合资」。

例如大众与小鹏、零跑与 Stellantis 的合作，都是很好的例证。从过去我们不停地寻求海外品牌在华建厂合资、用市场换技术，但如今海外品牌带着资金和技术反向来找本土品牌，不经让人感慨一句：大人，时代变了。

而比亚迪从梅赛德斯 - 奔驰手中购回 10% 的剩余股份，最重要的意义便是将腾势品牌完全收回自己的品牌麾下，成为能够全权且倾力去打造的新能源豪华品牌。对于现在的腾势来说，“奔驰基因”只是帮助自己起步的过去式，如今“去奔驰味”符合品牌发展需求，是大势所趋。

现如今，比亚迪旗下已经孵化出了超豪华品牌仰望、豪华品牌腾势、个性品牌方程豹，本品牌分支的王朝、海洋系列也枝繁叶茂。曾今的比亚迪，站在巨人的肩膀上，而如今的比亚迪，便是巨人本身。

除此之外，比亚迪还将继续耕耘海外市场，向海外市场输送能够代表中国新能源顶尖技术的产品。此前，腾势 Z9 GT 还正式在德国的斯图加特亮相，而斯图加特也正是梅赛德斯 - 奔驰的总部。

腾势 Z9 GT 的德国之旅，似乎是在向曾今为自己带来豪华基因的梅赛德斯 - 奔驰致敬，更多的还有一层是向燃油时代的豪华品牌证明自己，即便没有了传统豪华的背书，在新能源时代，我们也超越了过去的自己，能够做好属于自己的豪华。

不论如何，随着比亚迪和梅赛德斯 - 奔驰的股权正式交割，比亚迪和奔驰这两家千亿巨头的故事，就算告一段落了。下一篇章的故事，由比亚迪和腾势自己书写。

根据规划，在腾势 Z9 GT 正式上市之后，腾势还将向市场推出三厢版的 Z9 ，并且大型 SUV N9 也将于晚些时候进入市场。在下一个阶段，就让我们来看看属于比亚迪自己的腾势，会在新能源豪华市场留下怎样的一笔。