消费升级or消费降级……萤火虫能在国产A0市场开创先河吗？

【灵魂拷问】花12万买一辆A0级精品小车，你愿意吗？过往，究竟是A0级配不起12万？还是12万何需买A0级？

【先叠个甲】别拿MINI和smart说事，因为这俩“根本不是车”，而是品牌和文化。在过去的几十年里，花20-50万买MINI和smart的车友，绝非买个车那么简单……事实上，除了MINI和smart，还尚未有任何一个国产A0的主销车型售价超得过12万。形势逼人，如今EV时代，即便强如MINI和smart，起售价也实际已经回落到15万左右了。

【再说结论】萤火虫就是为欧洲而生的，可惜老天不给力，暂时去不成欧洲，只能“出口转内销”了。受限于A0的等级观念，萤火虫即便奉上了11.98万/12.58万的“最大”诚意，大概率也难以撼动国人心中（对A0级小车）的成见。10万就是“天堑”，只要价格上了10万，A0级就自然成为了小众车，因为手握12万预算的消费者，选择A0级就意味着失去了消费升级的意义……或许只有30万+消费能力的蔚来车主们，在蔚来展厅看到如此精致的“小虫子”，才会萌发“消费降级”买个萤火虫玩玩的冲动吧？

你没看错，我就是这个意思，萤火虫自在发光，但恐怕并不会“火"（因为科学角度萤火虫的萤光本就是“冷光”）。但萤火虫大概率会能达到蔚来既定的国内销量目标，原因就是你能在蔚来牛屋（蔚来展厅）看到萤火虫……这一点或许太重要了，出身决定下限，同样的A0小车，在不同的地方卖，客群完全不同，感受天差地别，效果自然大相径庭。

【牛屋里的“消费降级”】

在牛屋销售的萤火虫，对于蔚来（准）用户们来说那就是稳稳的“消费降级”，小虫子精致、可爱、“白菜价"，买车如买包，甚至有点“买一送一”的赠品感觉。此时的萤火虫，与MINI和smart相比那就简直是"性价比"的代名词。买来给太太或儿女代步开，功能、质感、调性、服务一个不差，只需花12万，不要太爽哦……因为萤火虫就是蔚来，别人是否知道没关系的，车主内心知道就足够了。

按萤火虫CEO金舸在发布会后接受媒体群访的说法，萤火虫大定用户有50%都是蔚来车主复（增）购的，可见萤火虫在蔚来用户心目中的地位，与“萤火虫”（品牌）无关、与A0级（尺寸）无关，只与牛屋（出身）有关……同样花12万，萤火虫车主们的感觉或许是——“真值真便宜”。

【质感是一门玄学】

说到质感，那或许是千人千面的主观题，因为每个人对质感的定义或许都有不同……但，如果要从群体中提炼一个相同且相通的本质，质感的本质就是——“悦己”。

可能（A0级）尺寸有所局限，可能（12万）堆料无法圆满，可能（性能）上限会有所保留，但当你在牛屋窗边看到萤火虫实车，当你坐到驾驶座手握方向盘，当你把小虫子开上路撒个欢，当你打开座椅通风按摩开启手机无线充电，当你打开前机盖把登机箱丢入92L容积的前备箱，当你听着14扬声器的流行歌看着随音乐律动的千色氛围灯，甚至当你用一声“Hi，老母”唤醒LUMO助手，想到身处2000MPa潜艇级热成型钢材和9安全气囊的保护……你就会知道你的那12万真可以“花出质感”的。

有不少车友会觉得萤火虫的内饰太过于“抽象”，那是因为欧洲审美就是在简单中的不凡，在细节外的克制……目光所及，横平竖直的利落线条，带来一种平和的秩序；身体所触，柔软多样的材料变换，给你一片内心的宁静；储物巧思，各种脑洞大开的灵感设计，送上一刻会心的喜悦。同样是A0级的尺寸，萤火虫会让你忘记性价比，只记住那一瞬间的悦己……对，悦己就是这种随心买单的行动。

12万，小虫子、大玩具，PERFECT！

【开起来算惊喜】

试驾萤火虫纯属偶然……正巧路过牛屋，从窗外看到了紫色萤火虫展车，欣然进去“摸摸看”。恰好这个时间窗口有一组试驾客户迟到，于是便成就了这择日不如撞日的“插队试驾”。

户外看，萤火虫太小巧了，这是第一观感。坐上车，视觉空间还真不小，尤其是“全贯通”的前排设计，加上独立可上翻的中央扶手箱，地台上独立可完全取出的抽屉，设计上给足新鲜感……不是MINI的那种“战斗”，不是smart的那种“小资”，不是海豚星愿里那种“齐全”，更不是五菱宝骏里那种“直白”，而的的确确是那一种北欧极简的“冷淡”。

一上手，方向盘就给了好感，不仅视觉设计高级，而且手感恰到好处，甚至还是四向电调的，就凭着一点，已经与传统A0级的感觉拉开了差距。

仪表台窗线很低，前方视野极好，甚至产生了一种低坐姿紧贴地面的“错觉”（我是SUV用户，真实感受，勿喷，哈哈），眼睛前方就是与方向盘“硬”连接的“微型”仪表屏，简直让人联想起来时下的各种数码手表。

座椅是要重点点赞的，多向电调、打孔皮质、电动腰托、主动迎宾，通风按摩全有，还主副驾同享……你说这是传统认知里的A0级？只要随手摸一摸用料，就知道蔚来出品必属精品。

跑起来，上手毫无难度，真够灵活。可能得益于萤火虫1.5顿的车身自重，亦或是真四轮四角的架构布局，甚至是前麦弗逊后多连杆的悬挂安排，还有18寸“大”轮毂，即便是105Kw的电机，在运动模式下，也可以开出一种马路卡丁车的感觉。在车流中灵活穿插，游刃有余，甚至有一种“爷青回”的热血感觉。底盘Q弹柔韧，压井盖过减速带的时候尤其干脆利落，信心十足。车小好调头，转弯泊车都受益，就是那种随心所欲的欢畅……你说这是传统认知里的A0级？这驾控行驶质感，蔚来就是把肉埋在饭里的那种厚道。

我还要点赞的，是萤火虫的能量回收，调解范围非常大，从滑行到单踏板，任君选择……我按照自己平时开电车的习惯，把萤火虫的能量回收设置为高，在日常城市车流穿梭中，几乎可以替代刹车了，从容省心，反馈线性，体感舒适。

很遗憾，智能辅助驾驶尚未开通，还无法体验。仅就底盘论，可能是期望值比较低的缘故，萤火虫这份难得的驾驶乐趣，有一种出乎意料的畅快。更出乎意料的，是音响效果，很负责任的说，绝对对得起12万的价格，或许因为各路媒体测评都甚少提及的原因，本次试驾，于我而言音响或许是萤火虫最远超预期的一项……你说这是传统认知里的A0级?

【A0级终归还是A0级】

我虽然是盲订用户，但并未急着转大定，因为我还要看看乐道L90的定价之后，甚至在看到NT3的全新ES8之后，再在“蔚乐萤”中做出选择……或许受限于定价，萤火虫还有一些我个人尚未下决心的“遗憾”。

放心，绝非“六眼飞鱼”哈……相反，看到实车之后，我已经完全接受了三重奏灯组的“特效”，只有辨识度，毫无违和感；尤其侧面看，立体感和精致度都会让人有一种充满新鲜的感觉。另外，全系标配电动尾门，而且尾门开关采用“保时捷”位置，就在后雨刮的下方，不用弯腰，不用摸索，人机工程满分。

但是，吐槽来了……

从成本最低的开始，后备箱里竟然只有一颗昏黄的灯珠？……即便可以理解萤火虫尾箱容积有限，未必需要多处照明，但好歹你换一颗更亮的LED白光灯吧？成本几乎不变的。莫非，萤火虫真是在模拟“萤火虫”？如果是，那当我没说哈。

然后是成本略高一点的，车内后视镜，竟然还是手动防眩目的？（需要手动前后掰扯）……要知道萤火虫自定义的那两个竞品，MINI和smart可都是电容自动防眩目后视镜。这个装置成本不高，但高级感提升是很直观的。

接着是仪表屏，是不是真的有点小？换句话说，黑边有点大？显得有点廉价？……虽然显示效果很清晰，UI界面也做的很时代感，但就是物理意义上太小了，观感甚至可以用数码手表来类比了。其实只要把红外感应摄像头从屏幕里拿出来，把边框占满，这个屏幕就能“没怨言”了。

没有后排出风口，这就有点国产“A0”级了？……你可以说萤火虫车长4003㎜，你可以说萤火虫后排主要是“宠物专座”，甚至你可以说MINI也没有，但你无法辩解，因为后排出风口就是一个体现档次感的“硬”指标。（与之相关的，还有后排中央扶手，并不会影响四六比例放倒，成本也并未显著增加，但档次感的提升是肉眼可见的。）

最后，天窗没有电动物理遮阳帘？……萤火虫可是“SUV”造型，头部空间毫无问题，但烈日之下，头部的确有点晒的问题。虽然也知道电动遮阳帘成本“极高”，或许受限于定价无法实现，但随车送个手动遮阳帘总可以吧？像小鹏那样搞个众筹是不是也可以呢？

【自在发光的萤火虫】

萤火虫是为谁准备的？在我看来，对萤火虫而言，A0级就像是个无形的“枷锁”，锁定了萤火虫的天空……毕竟12万的价格，对于A0级的细分客群来说，显然还是太贵了些。或许正是因为“A0”的存在，所谓消费升级的结果，或许并不会是更高级的萤火虫，而是更大的A级甚至超便宜的B级，毕竟“车大一级压死人”嘛。大数据足以说明一切，如今市场卖的最火的A0级神车就是吉利星愿，迄今一季度已经卖出近9万多台，其主销车型实际售价在6-8万左右。

而同样12万小鹏MONA M03之所以“爆款”，或许正式因为MONA是A级？如今最新上市的零跑B10，更是凭借8295芯片，67度电池，8650+激光雷达的王炸，把带智能辅助驾驶的A级SUV直接打到了12万的价格，性价比炸裂，那才是消费升级的目标？

萤火虫再好，可终归只是一辆A0小车……同样走精品路线的A0级小车MINI和smart，即便有品牌加身，销量也同样挣扎。若某一天，经销商们顶不住开仓“放价”，那么向下降维之后的MINI和smart会不会给萤火虫造成更大压力？

萤火虫毕竟是一个初创新品牌，或许欧洲才是它的归宿吧？欧洲才是A0级的乐土……可惜中欧关于电动车的最新协定，焊死了3.5万欧元（约合29万RMB）的价格下限，让一众国产A0小车“杀手锏”英雄无用武之地，要么去欧洲设厂，要么继续卷国内市场。

萤火虫能进入牛屋和蔚来展厅销售，对于萤火虫在国内市场的知名度和销量而言，都会是一个重大的助力……如何增加蔚来用户复（增）购，如何说服蔚来潜在的客群更顺利接纳一款精品代步小车，相信将会是摆在萤火虫和蔚来面前的最现实课题吧？

萤火虫该卖给谁？……相信斌哥、金舸早已有了答案，屏幕前的车友们心中也会有自己的想法。

在我看来，萤火虫就是给一线大都市的“年轻人”准备的第一辆电动车（注意定语：大都市、年轻人）……父母买给刚毕业的孩子，或年轻人工作后第一辆车买辆萤火虫，品位有保证、质感有排面、服务有蔚来，12万的价格虽然会比星愿贵出30%，但情绪价值或许完全不同。若只比调性，萤火虫比MINI和smart便宜30%，但功能、机能都或更为优胜，毕竟有牛屋的加持，无论价值几何，实实在在的省钱可是真的。

不过或许萤火虫还面临一个小问题，在欧洲（刚需）之外，在国内一线城市以下，同样是花12万买车，除非心头好，否则真的非要买一辆A0级小车吗？

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你若问我会不会买萤火虫？我会说，但我在等……等买NT3的ES9送萤火虫的那一天。

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）