我来分享萤火虫试驾感受

4月19日发布会结束后,萤火虫即刻开启试驾,等大家来聊聊试驾感受

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Mimo换电车了
· 蔚来ES6

蔚来萤火虫的底盘,就值10万

我今天去试驾了我很负责任的说,萤火虫的底盘,就值10万非常的韧,荟聚商场进口有5连减速带,说句夸张的,比我的ES6表现要好跟4米车长,整体紧凑,车轻都有关系但是 查看全文

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黄噔噔
· 小鹏P7

来看萤火虫了! 小虫虫可以说是麻雀虽小 五脏俱全了 前备箱和二排座椅下面都是超大的储物空间 车内的色彩搭配也很好看 蔚来的审美和一些小细节设计 永远都不会让人失望 fellow说今天试驾车都要抡冒烟了🙊 试驾完的感受就是很惊喜没想到这台小车这么稳这么好开!时速到一百一也不晃!动力也很足! 最重要的是它居然🈶五连杆!高尔夫也只是多连杆吧 安全性max! 试了一下他那个高动能回收🈶lcc的感觉 红灯🈶前车的时候会自动帮你缓行刹车 就很舒适

+9

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Horo

萤火虫试驾体验 还是挺偶然的机会,正好来到了这边蔚来店附近,那就顺路做一个萤火虫的试驾。整体来说给我的惊喜是非常大的。考虑到主品牌nio给到的一些debuff,市面上充斥着不少的唱衰声。这台车的定位和价格,确实在中国市场上有些格格不入。但短暂的试驾后,我想说的是,这台车给到的产品力很大程度上还真能支撑起这12w的价格。 首先是静态部分 外观颜值 要聊萤火虫,这一定是绕不开的话题。。。自从亮相后,对于萤火虫外观的争议就不绝于耳。侧面线条其实是好看的,小溜背也给到了一定的运动感。但是作为萤火虫标志性元素的仨眼矩阵,我是get不到任何的美感。但是实车在装配上的精致度,漆面的质感,都可以一定程度补足外观设计的争议。如果,我是说如果萤火虫能够一定程度得到市场的认可,这样极高的辨识度其实个并不一定是一个坏处。 内饰质感 这是比较有惊喜的部分,也是单看网图很难去感受到的。因为集成了dms,仪表盘的超大下巴饱受争议。中控屏存在感很强的黑边也让键盘值下降了不少。但奇特的是,实车感受下来并不会觉得对质感有明显影响,反而由于倒角,边框的细节处理还算到位,有一种莫名的精致感。有点像前几年的iPhone,虽然黑边很大,但仍然能感受到高级。最大的问题来自中岛部分,扶手箱非常明显的松垮,这不是装配问题,大概率是卡位在设计上出现了失误。不得不说,大件这样的表现对于质感的影响是很大的。 材质的处理上,顶蓬的织物无功无过(高情商7系同款)但是大量的类麂皮包覆给到了很强的氛围感。开门把手和车窗按键等金属部分,受限于成本,喷砂处理还是难掩廉价感,有些许掉价。试驾的版本是高配,座椅的类肤皮质触感很好,小沙发整体舒适,包裹性是不错的。只是主驾部分也许是初期版本腰托的安装有些许错位,内部填充会出现明显的坐穿问题。 空间上比想象中要大不少,前排不拥挤的情况下,后排还剩一拳多余量。换电结构导致的小板凳是难以避免的,但同样较低的支撑也给到了很充足的头部空间。后备箱给到了一个很深的下沉空间,容积是足够的。座位手动放倒,落差是明显的。空间表现整体来说也能算是差强人意。 然后是动态部分。 首先是底盘,这是最大的惊喜。最近我算是经常开这个价位另外一台底盘评价还不错的eπ007。但说实话我对eπ的表现实在是给不出太多的好评。在这样的一个预期下,小虫的驾驶感受给了我一定的震撼:z轴的滤振极其高级,对于细碎震动的过滤非常干净,减速带和沟坎的处理很有韧性。 小虫高级感的营造有点像z9gt那种通过厚重感来体现的感觉,对比其小巧的三围来说还带有一丝反差感的萌点。尝试了大概80+速度在车流中穿梭,侧向控制算是优秀,但是更加激烈的变道过程还是有一些些的倾覆感,小虫小巧的轴距加持下,下盘的整体感还是不错,但是车身对于底盘的跟随性还是一般,考虑到价位,也很难提出更高的要求了。 然后是动力部分,单独把这一部分拎出来毫无疑问是优秀的:电门虽然受限于电机,绝对值毫无疑问是孱弱的,但响应迅速线性。刹车压力建立很快但不突兀,是很有驾驶感的调教。但动力部分其实跟底盘部分是有些割裂的。 这样的调教风格可能更适合mineiv那样更极致的运动性取向的产品。小虫针对欧洲版本是有另外一套更运动的底盘标定的,我猜这一套动力方案搭配上那一套欧版的底盘标定会让整个车更加具备整体感。 转向方面,一上手你一定会被这颗小巧的方向盘吸引。直径很小管径也很细,握感非常好。pu的材质在这个价位不是扣分项,实体按键做的很不错,有较强的品质感。问题还是在于调教上:初段的响应比较模糊,转向比很家用,路感反馈很少。虽不算是调的差的,但性格上就没有那么鲜明了。 其他方面,也是小虫最大的差异化,那就是安全性了。不管是白车身的高强度钢的使用量,还是九个安全气囊的离谱配置,都彰显了小虫背靠nio这样自诩豪华品牌的自觉。只是门板居然选择了焊接而不是一体化,虽然影响并不大,但多少也有些不够讲究了。要知道没记错的话,连海鸥的门板都是一体的。 做个总结吧,也是购买建议。 就像我一开始说的,这台车在国内市场多半是卖不好的。但我也确实认同其品质也是对得起12w这个价格的。比较明显的缺点一个是动力,二个是42度的电池容量,三个是换电生态的接轨。如果你有家充桩,需要一台小车用作城区代步的基础上对精致度和行驶质感有所要求,那我仍然会给你推荐特立独行的小虫。 但有一点确实是需要认真考量的。nio主品牌目前有超过70%的车主选择baas也就是电池租赁的模式,可以说很大程度上是baas支撑了蔚来的市场表现。但萤火虫的baas要等到八月份才会给出来,在这样的情况下,即便小虫的产品本身算是优秀,我也会更加推荐等到8月的baas政策出来后再去做一个决策。在那之前,小虫在这个卷而又卷的中国市场能翻出多大的浪花,我其实是不抱太大期待的。 不过单说产品,我觉得小虫大概率会打动相当一部分欧洲消费者的心,比起国内,我更期待小虫能够在欧洲市场给出属于中国品牌的优秀答卷。

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王也玄枫
· 蔚来ES6

小车的身体,旗舰的安全,就这个没得喷 11.98万,用小车的价格,买旗舰车的安全! 蔚来旗下的第三品牌萤火虫正式上市开售,开手依旧还是满满的蔚来的味道,精致,换电,安全,可圈可点! 11.98万的价格,对标mini,smart这些竞品,价格也是非常有好! 我觉得这里边最拿得出手的,最不值得肯定的就是,安全!小车的身体,旗舰的安全!符合蔚来每一点安全都值得全力以赴的价值观! 同级别车型中最多的安全气囊,车身高强度钢铝混材料超过了83%,关键是对A,B柱做了专门强化处理,再加上13项核心的主动安全功能,全方位打造一辆旗舰安全级别的小车! 说实话,不要嫌贵了,安全无价!当价格最终成为安全减配的罪魁祸首,受伤的最终还是消费者自己!

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逗爸逗爸

【不懂就问系列】蔚乐萤,谁更火? 发现本次上海车展,蔚来体系最具话题性也有人气的,竟然不是蔚来ET9(可能因为定位问题),而是乐道L90和蔚来萤火虫…… 国内观众更关注L90,首个真正意义上的前备舱,暂时领先市场的240L容积,6人10箱的满员储物能力,应该会是具备爆款潜质的大六座SUV。 外国观众(尤其欧洲观众)更关注萤火虫,毕竟萤火虫就是为欧洲而生的,最强A0级,如果不是贸易限制,在欧洲肯定会能大卖吧? 问题来了,蔚来咋没把改款5566放到车展上来?(莫非清库还在进行时?) @阿平同学 @小新同学 @小马 @木子阿

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铁甲小陈
· 蔚来ES6

试驾完萤火虫,11万小车开起来还能这样 要说萤火虫开起来怎么样❓今天试驾完,彻底颠覆了我对精品小车的认知。。。 自4月19日萤火虫正式上市以来,我对这款11万小车就充满了好奇🤔 之前只有车媒体人试驾,都说驾乘感受很不错😝作为ES6车主,我也对蔚来的底盘有一些信心,但对于一辆11万的精品小车,既有五星安全,又有灵动的空间利用设计,还有特别的外观和充满氛围感的内饰和UI设计,我们再要求它好开,底盘表现出色。。。这是不是有点过分了😂 今天逮到一个时间,约上朋友,预约了一个萤火虫的试驾,亲身感受一下这款蔚来的精品小车到底开起来是什么样子😎 ⚠️首先萤火虫的内饰真的还是挺简约的,但是该软的地方还是保证是软的,该是皮的地方也是皮的,而且填充效果不错,软硬适中。同时,内饰也搭配了一些斜条纹和绒面设计,蔚来还是保证了萤火虫足够的格调,简单但不单调。 ⚠️空间上来看,我182的身高,前排驾驶视野会有偏高,但是并不难适应,将座椅调到最后,驾驶位的空间并不局促。如果来到后排,虽不能说宽敞(宽敞本身也不是萤火虫的定位),但坐垫长度是合适的,能够给腿部足够的支撑,至于膝盖前部空间,前排一个成年男性舒适的坐姿,后排我的膝部前还有三指的空间,算是够用,后排坐人也不委屈😝 ⚠️最后是操控。先说方向盘和踏板的操纵是偏硬的,不过电门踏板可以通过车机设置调节灵敏度,对于这样一辆单电机小车,把方向盘和踏板做得稍微硬一些其实有利于安全的,虽然偏硬一些,但绝不难受,反而操作起来更有质感,也可以带来更精准的操作👍 萤火虫的方向操作非常出色,而且转弯半径特别小,我们试驾的时候在销售园区内遛了几个弯,被它的转向灵活性折服了,甚至感觉到了不错的操作乐趣😝 再看看底盘,前麦弗逊后多连杆,我们在起伏和颠簸比较多的城市快速路段做了十多公里的驾驶,别看这是一辆小车,用90公里的时速飞坡,轮胎还是能紧贴地面,而且悬挂完全拉得住,车内也没有什么晃动和抛起感,过起伏颠簸的时候真的震惊了😆 整个试驾下来,我们会感觉到十足灵动的驾驶乐趣,指哪打哪,不自然地就想在路上各种变向超车,信心十足👍 11万的一辆精品小车,没想到给得这么多😂不管买不买,试一下也是乐趣十足,真的值得👍

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