陈大个同学

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原创评测

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比亚迪宋家族应该是比亚迪品牌中车型最多，也是最复杂的一个系列，在车型命名上，用上了手机行业常用的 Pro、PLUS、Max 来命名，而在这些命名中还有 EV 车型和 DM 车型，而此次我们试驾的就是宋PLUS 系列中的 EV 车型。

宋PLUS EV 早在 2020 年 7 月就已经举办过静态体验活动了，但该车一直没有举办上市和试驾活动，终于是到了 2021 年 4 月初，宋PLUS EV 车型上市了，而今天我们就来把宋PLUS EV 给开起来看看。

目录

1. 快速了解宋PLUS EV
2. 外观介绍
3. 内饰介绍
4. 空间介绍
5. 动态驾驶感受
6. 续航小测试

一、快速了解宋PLUS EV

在试驾文章开始前，我们先来快速了解一下宋PLUS EV 的一些基础信息。

1.1、售价

售价方面，宋PLUS EV 只有两款车型，价格分别为 16.98 万和 18.68 万。

1.2、续航及动力

续航方面，宋PLUS EV 全系标配刀片电池，电池容量为 71.7kW/h，30%-80% 的充电时间为 30 分钟，NEDC 工况续航可达 505km。动力方面，宋PLUS EV 搭载了一台永磁同步电机，该电机的最大功率为 135kW，最大扭矩为 280N·m。

二、全新家族式设计语言

宋PLUS EV 的前脸采用了全新的家族式设计语言，也就是汉 EV 上用的那套 Dragon Face 3.0 设计，不过这套设计语言用在纯电 SUV 上的效果出奇的好，并没有什么违和感。

从车头正面来看，宋PLUS EV 的视觉冲击力也不错，虽然没有 DM-i 车型的大嘴设计，但全封闭式中网与整个前脸的融合感非常好，不会有突兀的视觉观感。

发动机盖上隆起的线条设计让整个车头设计增色不少。

车灯方面，宋PLUS EV 采用了全 LED 光源，日间行车灯除了下方的白色灯带外，还有三个采用电光蓝配色的倒 777 日间行车灯设计，让整个大灯看起来不会太过呆板。

贯穿式的银色装饰板上印有宋字样，虽然不能像汉 EV 一样点亮，但这个设计看上去还是非常有质感的。

在车牌架的上方，有一个为 360° 环视服务的摄像头。

在前杠两侧则各有一个超声波雷达，宋PLUS EV 前杠位置共有两个超声波雷达。

在牌照架的正下方则是一个毫米波雷达。

在车前挡风玻璃上能看到，宋PLUS EV 在辅助驾驶方面用的是单目摄像头，除此之外还有一个行车记录仪摄像头。

来到车身侧面，宋PLUS EV 采用了双腰线设计，上腰线是整条贯穿车身的设计。虽然宋PLUS EV 的 D 柱并不是特别向下倾斜，但整个侧面的造型看上去还是有一点轿跑 SUV 车型的设计的。

尺寸方面，宋PLUS EV 的长宽高分别为 4705*1890*1680mm，轴距为 2765mm。

宋PLUS EV 的车身尺寸与小鹏 G3 和埃安 V 相比，除了车长占据优势外，在宽、高和轴距方面的表现相对要普通一点，不过在实际乘坐空间中的表现还是非常不错的。

看完整个车侧，我们再来看看细节。后视镜方面，宋PLUS EV 集成了 NFC、摄像头和转向灯功能，NFC 的主要作用在于用手机解锁车辆，转向灯和摄像头的功能就不赘述了，毕竟大家也都知道。

在后视镜内测能看到集成有盲区监测功能。

车门把手的上半部分采用了镀铬装饰点缀，而中间和下半部分则是与车身同色的设计，功能上能看到，宋PLUS EV 是支持无钥匙进入的。

充电口方面，宋PLUS EV 并没有采用集成式设计的充电口，而是采用了两侧分开的设计，其中左侧位置的充电口是快充口，而右侧位置的充电口则是慢充口。

车轮方面，宋PLUS EV 全系标配 19 寸的双色低风阻轮毂，整个造型设计与车身设计相比会稍微有些单调，毕竟这个轮毂样式并不太突出运动属性。

轮胎采用的是佳通的轮胎，尺寸为 235/50 R19，价格在 600 元一条左右。

最后来看看宋PLUS EV 的车尾，相比车头，宋PLUS EV 的车尾设计显得整台车非常的宽，这主要归功于略微溜背的造型和贯穿式的尾灯设计。

尾灯下方的比亚迪英文全拼采用了全新的字体，看上去更加简洁。

在车尾左侧标有比亚迪和 EV 标识。

右侧则是宋PLUS 车型标识。

值得一提的是，宋PLUS EV 在车尾配有一条长度可观的高位刹车灯，这条高位刹车灯的长度达到了 1011mm。

在超声波雷达配置方面，宋PLUS EV 在车尾配有四个雷达，相比车头多了两个，所以整车加起来共有六个雷达。

三、内饰设计简洁大气

虽然宋PLUS EV 的内饰也采用了家族化的设计，但在一些细节上，宋PLUS EV 的内饰相比其它车型要更加简洁。虽然用料方面相比唐的内饰要差了一大截，但毕竟这车的价格要便宜上不少。

双色内饰设计让整个车内看上去不会显得非常沉闷，白色的座椅也能减小夏天吸热的问题。宋PLUS EV 的中控屏幕尺寸为 12.8 英寸，仪表盘的尺寸为 12.3 英寸。

方向盘采用了偏传统的三幅式设计，不过在握感和方向盘皮质的手感上，整个体验下来的感觉还是非常不错的，并且整个方向盘握着感觉尺寸还是挺小的。

在功能方面，左侧主要是车辆辅助驾驶方面的按键和 360° 全景影像以及中控屏幕旋转功能的按键；而右侧则是娱乐系统方面的调节按键。

仪表采用的是全液晶仪表，仪表尺寸为 12.3 英寸，整个仪表的整体设计上算是偏实用性的，没有什么花哨的设计。

中控屏幕方面，宋PLUS EV 的屏幕尺寸为 12.8 英寸。虽然数据上看着与仪表的屏幕尺寸基本相同，但在实际的观感上，中控屏幕因为造型和屏占比的原因，看着要显大不少。

在流畅度方面，宋PLUS EV 的这个中控屏整体体验不错，滑动过程没有明显的卡顿，不过比亚迪这些车型的车机芯片还是有点老，期待未来比亚迪的车型也能用上主流的车机芯片。

看完中控屏，我们把视线往下看，现如今，比亚迪系列的挡把基本都换成了这种设计，整个挡把握起来的感觉非常不错，与手掌也非常贴合。

在挡把的前方，还有时下主流的无线充电面板。值得一提的是，宋PLUS EV 的无线充电采用的是竖置设计，并且底部的防滑垫防滑效果非常好，我的 iPhone 12 mini 也能完美的充上电，不像有些车型必须得把位置对准才能充。

挡把的周围也有不少实体按键，能快速调节很多功能，例如空调、音量、车道保持和自动驻车等功能。

在中控台的后方就是一个小的储物台。

在中控台的下方还有一个小储物空间，在储物空间左侧有三个插槽，分别是两个 USB 孔和一个用于行车记录仪功能的 TF 卡槽。

而在右侧则是一个 12V 的电源接口。

在车辆后排有独立空调出风口、两个 USB 充电口和一个不大不小的储物空间，整体表现还算不错，不过整车没有一个 Tapy-C 接口还是差点意思。

第二排的地台是纯平的，这在比亚迪车型上基本是一个标志性的配置了，能大大提升第二排中间位置的舒适性。

在主驾车门储物空间的位置还有一个开启后备箱的快捷键，由于试驾的车型为顶配车型，所以是配有电尾门的，只需要拉一下这个按键，尾门就会自动开启。

座椅方面，宋PLUS EV 的座椅采用了双色拼接设计，前排头枕与座椅整体是相连的。值得一提的是，座椅靠背和坐垫采用的是浅色配色，并且用上了打孔工艺，还支持通风和加热功能，在配置方面是非常不错的，并且白色打孔靠背和坐垫在太阳晒过后坐上去的感觉也比深色好不少。

一体式设计的前排座椅头枕。

主驾座椅支持八向调节，基本能满足绝大多数人的需求，但顶配缺失了腰部调节还是有点可惜的。

后排座椅与前排相同，都采用了双色设计，并且整个座椅坐上去的舒适性也非常不错。

四、乘坐空间表现优秀

在空间方面，宋PLUS EV 的储物空间较为普通，但乘坐空间的表现则让人印象深刻。首先来看看储物空间方面的表现，在储物空间上，宋PLUS EV 并没有特别大的一个空间，整体也还过得去。

中控台区域的水杯架属于标准尺寸，不过实际体验中放置于水杯架的水并不是标准尺寸的。

在后排中央扶手台放下来后，能看到有两个水杯架，并且能牢牢地把水卡住，这点还是非常不错的。

为了后排能有个舒适的乘坐空间，宋PLUS EV 的后备箱空间表现其实比较一般。从下图也能看到，后备箱的纵深其实不是非常好，比较一把长伞都不能完全放下，并且在宽度上也稍微差了一点点。但好在这是一台 SUV 车型，所以垂直空间还是可以的。

在两个 20 寸登机箱，一个 18 寸登机箱和两个背包后，后备箱就基本被塞满了，所以如果是要放置一些较大的物体，可能就需要把第二排座椅进行一个放倒了。

在揭开后备箱盖板后，能看到一个塞满原车配件的小储物空间，不过这个位置基本也放不下什么东西了。

在乘坐空间上，体验者身高 180cm，当前排座椅调至最低且合适的位置后，头部空间有三指距离。

在保持前排座椅不动的前提下，来到后排，从下图能看到，在后排座椅放至最倾斜后能看到，头部空间还有两指距离，而腿部空间则有一拳四指的距离，并且后排座椅的腿部承托性方面表现也非常不错。

较大的腿部空间和舒适的腿部承托是一台车后排舒适性的关键点，而宋PLUS EV 很好的满足了这两点，对我来说这个表现是非常不错的。

五、动态无明显短板

经过两天的试驾，综合了国道、高速和乡镇道路，宋PLUS EV 的整个驾驶感受还是挺不错的。我们先来看看这款车型的底盘架构，宋PLUS EV 采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的搭配。

宋PLUS EV 共有三种驾驶模式，不过我在试驾的全程用的基本都是能量回收最大和 ECO 模式，所以在动力方面的感受基本都是 ECO 模式，不过在 ECO 模式下，动力也是够用的，但在最大能量回收的模式下，拖拽感相比以前的车型感觉要缓和不少。

在城市道路行驶时，宋PLUS EV 的底盘滤震性相比高速路面的路感要清晰不少，路面上每个细小的坑洼都会很好的传递到方向盘以及座椅上，并且整个车也会跟着路面的起伏一起晃动。不过在弯道较多的山路上，宋PLUS EV 的指向性还是非常不错的，整体开起来的感觉也配得上这个车型运动的外观。

在高速过程中，宋PLUS EV 的整个驾驶感受与城市道路完全不同，我们在高速的时速基本都是顶着限速跑的，在遇到高速上一些起伏的时候，这套悬架能很好的过滤掉大部分晃动，并且车身整体在过了起伏之后也不会有多余的晃动。在时速稍微超过 120km 的情况下，宋PLUS EV 整体在高速上的表现也是非常稳定的，并不会有左摇右晃的感觉。

在隔音方面，宋PLUS EV 达到了超越同级的水平，由于前排的车窗玻璃采用了双层夹胶工艺，所以在高速上行驶起来的隔音效果是非常不错的，基本上是没听到什么胎噪的，但风噪还是会有一点，不过风噪对车内以及后排的影响并不大，仅在前排会稍微有点明显。

六、续航小测能耗不高

在本次试驾活动中，我们也对续航进行了一次小测试，路线如下图所示，从北京的古北水镇大酒店到金茂怡生园酒店，总里程 94.3km，全程空调自动模式，温度 22°，动能回收最大，驾驶模式调至 ECO。

出发时表显纯电续航 505km。

在行驶了 94.3km 后，电量百分比掉到了 87%，剩余续航里程为 442km。在实际 94.3km 的里程中，表显续航里程仅掉了 63km，这个成绩表显还是非常不错的。

不过需要说明的是，整个驾驶过程中的行驶速度在 70km/h 左右，并且下坡路段较多，所以这个续航成绩仅供参考，等后续拿到长测车后，我们将进行更为严谨的 XCX-Test 续航测试。