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小鹏NGP:开着佩奇(P7)去旅行!
Beautybaby33 2021-06-10

Hello大家好,我是大 B ,本周从新出行拿到小鹏 P7 长续航后驱版,搭载了 XPILOT3.0 自动驾驶辅助系统,可实现高速 NGP 自动导航辅助驾驶,恰好近日升级了 Xmart OS 的 2.6.0 内测版本,此次升级,小鹏汽车将向用户开放 VPA 停车场记忆泊车,同时, NGP 自动导航辅助驾驶、全语音车载系统等也得到了升级,在短暂的用车时间里,体验 NGP 在高速上所带来的乐趣,原来新能源车是可以这样的。

服务区休息

3天时间,行驶了 623KM ,高速,山路,市区,一共补电了 3 次, WLTP 的里程数大概是实际行驶的 1.5% ,也就是 1KM=1.5KM 左右,充电桩只能输出 60KW ,基本补电半个小时就足够了,进入 SOC85% 后会掉到 30KW 进行涓流,在非节假日,充电桩基本处于空闲状态,服务区也有充电桩,总电费 78 元,折算下来一公里 0.12 元,如同共享电瓶车的价格,却享受了 NGP 在高速上带来像高铁般乘坐感受,车道保持如同人工操作的细腻,电子刹车有别于传统大力鼓,能做到精准的刹车感受,在高速上, 120-100-80 的限速路,识别限速率基本 95% ,会自动加减速,在减速的情况下制动不会显得很突兀,提速情况下也比较柔和,弯道 120KM 不减速过去是完全没有问题,手动设定 120KM 时速,前方有慢车,提前 100 米就能识别到会自动切线,切线时也会自动判断是否合适切线,如果后方有车加速上来, NGP 会自动放弃切线,等后车超越后,又会自动继续切线,在遇到修路的雪糕桶,车道减少和大货车,会从声音,扯安全带,方向盘震动来提醒驾驶员,方向盘前面的摄像头如果检测到驾驶员在玩手机或者分神,提示 3 次未接管后,本次就不让使用 NGP 了,只剩下简单的 ACC ,没有车道保持,需要停车后,再出发才能重新使用 NGP 。

120巡航,电耗很低

方向盘在高速上有一定虚位,但是低速又很精准,感觉是为 NGP 设计的,可以左右晃动大概 1-2 度的角度,但是车子不会做出任何反应,而且方向盘设定转向角度略大,在一圈半垂直 90 度后,还能再打一点点,不过最喜欢的是, 3 档轻重调节,在山路和高速上可以很轻松的驾驭,甚至只需要 2 个手指就能完成过弯,时速上了 100KM 或者突然猛切线,方向盘会自动变重,刹车和油门的输出实在是和比亚迪太像了,无论是踏板间距和高度,上手都毫无难度,电子刹车调教输出脚感给多少来多少,不像传统大力鼓分头中末, 3 种制动力输出感, 4 活塞的刹车基本够用,电子刹车确实需要比传统大力鼓给的更多才能获取更大的制动力,这点需要习惯一下,但是得益于电子刹车,辅助驾驶时减速可以做到非常精准的控制,传统大力鼓做不到这感觉,制动力输出是很突兀的。

经过 3 天的体验,说下 P7 的驾乘感受吧,汉, model3 , P7 可能是最近比较热门的电动车了, 3 款车都开过,感觉 P7 的性能、操控、舒适性,夹在汉和 M3 中间,就像 BBA 中的奥迪。

先说底盘,双叉臂加持下,悬架的韧性、行程、阻尼是比汉要优秀的,高速 160KM 也比汉要稳,整体调教比 M3 都要柔和一到两个等级。

方向盘的路感传导,汉是比较清晰的, P7 是有一点点, M3 是完全没有。

座椅舒适性,汉无疑是最好的,其次 P7 ,最差 M3 。

座椅通风,汉优秀, P7 只有座椅背部没有, M3 是直接没有。

在 188cm 的身高下,车内头部空间显得尤为重要,正常坐姿,汉还剩 0.5 指, P7 有 1 拳头, M3 也是一拳,因为一体天幕节省了天窗骨架的位置,腾出的空间让 P7 有着 SUV 的感觉,要知道唐 DM 座椅最低,头部只有 2 指而已。

头部空间

后排靠背角度舒适性也是汉第一, P7 第二, M3 第三,储物空间彼此彼此。

后排舒适性10分给7分

不过要说整体感受的话, P7 我是比较喜欢的,轻盈的驾驶手感,平顺的动力输出,线性而 Q 弹的刹车踏板,韧而不跳的悬架感受,在标准前 2.5 后 2.7bar 的胎压下,米其林 PS4 运动街胎滤震舒适性还是可以的,粗糙水泥路会觉得小震动稍微多一点,但是完全可以接受,要进一步减少震动的话,降低胎压就可以了。

胎压按冷车校准了,前2.5后2.7bar

方向盘指向精准性尚可,但是没什么路感,在山路中,有点拿不准车的极限在哪,频繁加减速感觉刹车总泵输出的力度不够直接,随着山路的频繁制动,能感受到刹车的热衰减,由于博士的电子刹车是在驾驶员踩下踏板才开始加压的,激烈驾驶下没有传统大力鼓时刻准备好制动力的踏实感,不过说回来,有多少时间在跑山路呢?跑了接近 45KM 如同肠道一样的山路,如果一直全神贯注的激烈驾驶,那将会非常的疲惫,跑了前半段后,后半段还是以 4-50KM 悠闲地速度跑完吧。

说完以上的感受了,下面进入正题!

DAY1:深圳 - 河源客天下,里程 162KM ,途径水官高速、长深高速。

出发前 WLTP 剩余 468KM ,全程 24.5 度空调,半程 NGP ,匀速 100-120 行驶,到达目的地之后还剩 256KM 续航,短暂的使用蔚来 7KW 充电桩补了 40 分钟的电量,大概冲进了 3.5 度电后,出发吃午餐。

到达景区了
慢充如同吸管给泳池注水
景区有蔚来,特斯拉的充电桩

在大众点评随便找了一家农家菜,不得不说客家菜实在, 2 个人点 3 碟菜吃到撑肚子,短暂的狼吞虎咽后,出发下一站,玻璃桥!

回到景区,新修了一座玻璃桥,想起 2018 年来的时候这里还是空空如也,桥高 100 米,长度 288 米,桥上左侧可以看见巴伐利亚,右边是酒店全景,非节假日情况下桥上人都没有,可以坐下来静静的思考人生。

玻璃桥
巴伐利亚
客天下

在桥上短暂的停留后,一看时间接近 5 点,来趟水上乐园 + 温泉吧,结束后出市区吃地道美食。

晚霞出发市区

从景区到市区大概有 28KM 需要 30 分钟路程,途径一小段高速,约上以前的老同事,如今已经结婚生娃,好几年没见了,被热情的招待后,出发 2KM 外的号称亚洲的第一高喷泉,每天晚上 8 点到 8 点 30 分都有音乐喷泉表演,可惜来到已经 8 点 20 了,只欣赏了几分钟喷泉,没关系啦,旅行的目的,开心就好!

亚洲第一高喷泉

市区找了个商场带公共充电桩的,短暂快速补电,也就一杯喜茶的时间,电补回 SOC80% 了。

商场公共充电桩
开始充电

夜间返回郊区酒店时,被进入酒店的灯饰所吸引了,随手拍了几张。

DAY2:河源客天下 - 桂山风景区 - 万绿湖风景区,,全程 56.2KM 。

睡醒拉开窗帘又是美好的一天
山路入口

从市区驱车半小时后,到达桂山风景区,由于桂山风景区要下午 3 点才开放,恰好中午时间肚子也不饿,随即出发万绿湖风景区,去镜花缘徒步溜了一圈,放慢脚步,感受丛林夏日气息,徒步 2KM 后到达游客接送地方,停下脚步看了一场传统客家表演后,乘坐电瓶车回到出发地方,借着下午 3-4 点西晒的太阳,给 P7 又来了几张随手拍!

万绿湖

接着回到市区喝下午茶,喝完下午茶感觉有点累了,难得来到异地,又怎么能不体验一下当地习俗呢?犒劳一下自己,去洗个脚吧。

DAY3:河源客天下 - 奔奔岛 - 返回深圳,全程 223KM ,途径迎客大道、 Y880 ,不走高速,山路 55KM ,随后返深全程高速。

出发前进行最后的补电,因为后面要走的路没有充电桩,跑完山路就直接上高速回深圳了。

今天要走的这条号称是广东省的网红山路,平常周末吸引大量摩托车爱好者前来,也有跑山爱好者开着爱车来山路体验驾驶乐趣,也算是第一次开着纯电动后驱车跑过最长距离的山路,事不宜迟,出发!

进入山路的那刻,被沿途的风景所迷住了,没有往日城市的喧嚣,没有发动机的轰鸣声,只有车,树林,公路,和你,还有清新的空气,把佩奇停在路中间,随手一拍都是大片既视感。

跑了 25KM 山路后,在半程停下,稍事休息,吃吃农家菜,补充能量。

饭也吃完了,景点也逛的差不多了,继续出发悠闲的跑完剩下的山路,必须得说这山路跑的真是晕头转向的,兜兜转转, P7 在山路的操控性确实还可以,但第一次来也不熟悉路况,还是悠闲的开吧。

接着又开了半个多小时,终于看见加油站,意思是已经出山区了,到达县城,出发高速路,返回深圳。

出加油站了

出发山路前电量有 525KM ,现在剩下 407KM ,返深需要 2 小时,里程 153KM ,毫无焦虑,谁让你是长续航呢?跑长途续航最重要, 2 个电机挺费电的,单电机实测 0-100 加速仅 7.21s ,完全够用!

车涯实测

返深全程使用 NGP ,安逸的享受沿途风景,随手掏起手机拍了一些照片,没想到方向盘前面的摄像头检测到驾驶员分神,频繁提示接管车辆,超过 3 次没有人工接管车辆后, NGP 会自动退出,本次周期不可使用。

遇到前面堵车减速,大货车,修路,都会提示人工接管,同时拉扯安全带,声音,震动等,基本可以杜绝特斯拉那种开着睡觉出事故的问题。

全程高速 100-120KM 巡航,大约行驶了 2 小时回到深圳,沿途风景美不胜收,周一工作日车辆很少,用 NGP 非常轻松,回到深圳电量还剩 216KM ,得益于 P7 的低重心设计,在高速上 NGP 辅助时,仅需手轻轻的握住方向盘,支持上下匝道,切线,加减速,躲避货车等,有种坐高铁的感觉,座椅舒适性尚可,全程下来只在服务区休息了几分钟,长途疲劳感比 SUV 要轻一些,可能是轿车坐的比较舒服吧。

总结: 3 天时间,行驶 623KM ,总电费 78 元,过路费 160 多,算电耗平均一公里只有 0.12 元,换做唐 DM 的话,一公里在 0.8-1.1 元之间,实在是非常省钱,原来新势力造车和传统车企的最大区别,是在于智能化的配置,汽车工业史发展上百年,新能源的出现,智能化的辅助驾驶,是可以带来更轻松的驾驶体验的,要不是法规的限制,在不久的将来, L5 甚至 L6 级的辅助驾驶,是有望能完全接替人工驾驶的,也许未来的汽车,本应该这样!

最后送上跑山视频, Respect !

视频上传成功

 

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Beautybaby33: 一起做鹏友

嘿大头 回复 Beautybaby33: 哈哈哈,朋友到鹏友

Beautybaby33 回复 嘿大头: 没毛病老铁

好细致的体验报告

Beautybaby33: 首次深度体验

大作!!!

我大B哥果然还是忘不了优良传统,走哪先去洗个脚。

Beautybaby33: 改天一起洗脚

当地习俗这个可以

Beautybaby33: 那必须可以

我大B哥果然还是忘不了优良传统,走哪先去洗个脚。

真的有洗脚

Beautybaby33: 是啊哈哈哈

洗脚服务如何

Beautybaby33: 挺好的

我还以为你不回来了呢

Beautybaby33: 还好没去从化,从化订房了被退款

学习了,尤其是对驾驶体验这一块

Beautybaby33: 一起进步