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大B游记:小鹏NGP Beta版本深度体验
Beautybaby332021-07-21

Hello大家好,我是大 B !

6 月初从新出行拿到一台小鹏 P7 ,搭载 XPILOT 3.0 超长续航后驱版,在省内进行了 3 天 600KM 的高速测试, NGP 在高速的表现令人流连忘返,一个月的时间过去了,每当想起 NGP 在高速上带来的感觉,就像吃了一道美味的佳肴,念念不忘,这不最近小鹏举办 NGP 体验活动,所以这次打算在 5 天时间内,再次深度体验 NGP !

NGP是什么?

NGP含义是( Navigation Guided Pilot )自动导航辅助驾驶系统,即“自动导航辅助驾驶”,是小鹏 XPILOT 3.0 系统结合导航路径实现的辅助驾驶功能,你可以理解为这是一套在高精地图基础上实现的高阶辅助驾驶系统。

简单点说, NGP 厉害之处在于驾驶者设定好导航路线后,车辆基本可以实现从 A 点自动导航辅助驾驶到 B 点,其中驾驶员仍是驾驶的主体,但实际上很多动作都是由 NGP 代替完成的。

NGP功能在开启后,不仅能实现原来的 ACC 自适应巡航、 LCC 车道居中辅助、 ALC 自动变道辅助等,并且还能自动选择最优车道、自动超越慢车、自动限速调节、自动进出匝道切换高速、交通锥桶和故障车辆避让、夜间超车提醒等功能。相比于我们日常所认知的普通 L2 级别辅助驾驶, NGP 有了更多的 “ 自主能力 ” ,也更接近于自动驾驶。

要实现 NGP ,需要强大的软、硬件支持,搭载 NGP 的小鹏 P7 号称拥有量产车最强的自动驾驶硬件: 14 个摄像头、 12 个超声波雷达、 5 个毫米波雷达、分米级高德高精地图、英伟达 Xavier 计算平台等。

初次使用 NGP 需要什么?

将自己的小鹏账号登录到车机上,系统会提示你使用小鹏汽车 APP 扫二维码完成 “ 安全测试 ” ,测试题目都是选择题,在安全测试合格之后, NGP 功能方可开启。

本次拿到的车型为搭载 XPILOT 3.0 硬件的超长续航后驱版,没想到的是,仅安装了 NGP Beta 测试版,相比 NGP 正式版还是区别挺大的,有点像 L2.5 和 L3 的区别,具体区别如下:

1:堵车加减速比较突兀

2:市区走走停停遇到加塞识别率一般

3:切线遇到货车无法切线的时候反应迟钝

4:车道保持质感比较粗糙,摆动幅度稍大

5:高速遇到修路雪糕桶,识别精准度和判断度不如正式版

6:中雨天气无法开启 NGP

以上是 NGP Beta 的不足之处,而且 NGP Beta 版本没有搭载 VPA 记忆泊车,如今的 NGP 正式版,这方面处理的都比较细腻,相比之下 NGP Beta 就像带切线的高级 ACC ,相比普通 L2 级 ACC 来说,体验感还是比较好的。

NGP实际体验:

深圳出发清远, 3 天时间高速开了 700KM , 2 天时间市区开了 245KM ,月初的时候用 XP3.0 的时候,大晴天,高速上识别率都挺好,遇到货车,修路,前面减速都会提示,这次 XP2.5 在高速巡航,天气原因一时特大暴雨,一时晴天, NGP 用视觉识别的,如果本次巡航经过特大暴雨后, NGP 是无法工作的,只能停车再次启动。

而且 XP2.5 的识别率真不如 3.0 ,考虑在测试阶段, XP2.5 偶尔会把车距提示牌识别为限速牌子,突然的降低速度,高速前方没车,但是 100-120 巡航突然减速到 60-80 ,降低速度后又突然迅速恢复巡航速度,在雨天情况下,可能存在水滑危险,所以建议 XP2.5 的车主,雨天还是自己驾驶比较好。

不过 XP2.5 和 3.0 都存在一个问题,比如高速不堵车,自动默认 120KM 跑,到了 100 的路会自动减速,即时前方没车,接着可能遇到修路警示牌或者区间限速,又会从 120 或 100 减速到 80 ,其实前方没车情况下,可以提示驾驶者是否要降低速度,即使你手动设定 120 ,还是会自动按照限速指示牌来降低速度,体感不好。

抛开 NGP 后, P7 有什么存在的问题?

开过四驱高性能智享版、后驱超长续航版,其中四驱和后驱的底盘感觉,其实是差不多的,听说后驱版缩水了后防倾杆,四驱前面有电机,弯道情况下灵活度感觉没后驱好,上月初开了 1.4 万公里不到 1 年的后驱版,底盘避震的韧性和紧致性还是比较好的,按标准胎压设定好甚至感觉避震还有点偏硬,坑洼冲击感较明显,本次开的这台 P7 后驱, 10 个月的车 4.3 万公里,悬挂的阻尼下降和衬套的松散度都是比较明显的,右后塔顶有异响,检查底盘悬挂衬套没开裂,但是有点变形,在 10 个月的时间跑了 4.3W 公里,强度是比较大的,内饰中控台塑料件也有一定异响,方向机连接处有生锈。

在自主品牌里,底盘性能的衰减普遍是比较快的,德系品牌在行驶了 3-5 万公里后,和新车时品质是差不多的,但是自主品牌的避震普遍撑不过 3-5 万公里就可能漏油异响,虽然 P7 的悬挂过坑洼路就像穿了海绵鞋一样舒服,小震动过滤优秀,但是 P7 的方向机手感,和悬架的调教、耐用性,还有进步的空间。

听过丹拿监听和丹拿家庭 HIFI 书架音箱后,真的要吐槽这标配的丹拿音响,其实是贴牌丹拿调音技术,透过门板看见扬声器振膜应该是塑料盆,而不是纸盆,高频刺耳,中频曲线突兀,低频?没有低频而言, EQ 不能手动设置都是默认设置好的,不管调节什么模式都没法听,耐听程度完全 0 分,行驶中搭配一点胎噪,小音量听不清,大音量越听越燥,高中低音调教衔接非常差!中频感觉是高音喇叭发出来的,而门板的中低音喇叭仅仅是发出一点中频的声音,但是没有任何低频,不知道是功放分频点出了问题,还是因为喇叭成本受限仅能调出这样的声音,选配 1.8 万的音响会好一些,声场解析度和清晰度都有提升,但是低频依旧比较单薄。

下面开始本次的游记!

DAY1 深圳 - 清远

从深圳出发到清远宝墩湖,全程 272KM ,出发前 WLTP 556KM ,巡航 100-120KM 时速,空调 24 度,开了 135KM 到服务区休息, WLTP 还剩 350KM 。

距离目的地还有一半的路程,短暂休息后继续出发!

接着又行驶了 108KM ,距离目的地还有几十公里,这是最后一个有充电桩的服务区,由于担心下到山区没有充电桩,所以提前进行补电,此时 WLTP 还剩 191KM (折算 WLTP 里程是实际里程的 0.67 折)。

使用国标 60KW 快冲进行 70 分钟的补电后, SOC 来到 97% ,此时进入 7KW 的涓流了,没有原地等待的意义,表显里程 550KM ,接着继续出发!

接着继续行驶了 17KM ,到达目的地:宝墩湖!

到了傍晚时刻,看着太阳缓缓下降,虽然是雨天,但是晚霞依旧美的让人流连忘返,出门寻找农家乐,准备品尝清远特色菜。

沿途的农庄很多,路边的人都在挥手招客,可是我们要去山里吃真正的农家菜,估计比路边这些要正宗一点。

晚餐后回到宝墩湖酒店,没想到酒店里面有充电桩!而且还是私家的快冲充电桩,在地图上没有显示出来,在充电等待的时候,回房间继续玩耍!

DAY2:宝墩湖 - 洞天仙境 - 西溪子民宿

一觉睡到自然醒,吃完早餐后,准备出发下一家民宿。

出发前表显 WLTP : 554KM ,途径英德洞天仙境后到达民宿,总里程 115KM ,一路上的风景也是美不胜收,可惜一路上都有间接性特大暴雨,到达后里程剩下 WLTP : 320KM 。

到达民宿已经是晚上 6 点了,进房放下行李后,出来餐厅享用提前准备好的晚餐,在风景如画的山水前享用美味的晚餐,感觉简直棒极了!

晚餐后沿着房子散步,坐在椅子上聊聊人生,不知布局的聊到深夜,又到了休息的时候了。

DAY3:西溪子 - 深圳

睡觉前定了个清晨 5 点的闹钟,没想到 5 点起来并没有看到日出,而是多云,扭头继续睡到 10 点起来享用早餐。

早餐后继续出发附近的景点瞎逛。

到了下午时间,在山区一家私人民宿,竟然有 18KW 直流充电桩, 18KW 充满大概要 2 个多小时,在等待的时间,徒步去附近品尝农家乐。

午餐后回到车子发现已经冲到 SOC 99% 了,表显 WLTP : 576KM ,冲进了 39 度电,总电费 60 元,准备出发返深,总里程 280KM ,需要 4 小时。

天公不作美,返深大部分时间都是暴雨到特大暴雨,时速 60 ,雨刮最快,能见度只有几十米,基本什么都看不见,仅能看着地面白线行驶, NGP 也形容虚设,完全是故障状态无法使用。

开了 148KM 后, WLTP : 576km 掉到 353KM ,在服务区短暂休息。

在夜幕降临后,雨停了,地面还是湿地状态,前轮 PS4 已经磨损到警戒线,后轮 4ST 是全新胎,时速上到 130KM 后,前轮的抓地力令人信心不足。

到家后,一共行驶了 279.2KM , WLTP 出发前 576KM ,现剩下 173KM ,百公里平均电耗 20.2KW , WLTP 折算 0.69 折。

DAY4:深圳三洲田

到家后的第二天晚上,为了测试电池到底能跑多少 KM ,在晚上车流量少的情况下,出发三洲田,出发前 WLTP 还剩 173KM ,也知道电动车爬山是费电的,但是没想到那么费电,在电池低电压大电流情况下,电量下降如流水一般。

快速路 - 山路开了 53KM 后, WLTP 还剩 84KM ,此时有点里程焦虑了。

利用下山的动能回收,补回了至少 10KM 的续航,单电机的拖拽力度还是蛮大的,最大功率可以达到 5-60KW ,基本可以把车拖停,也就是这样,在点击中控屏动能回收,标准和最大之间频繁切换,几乎没使用刹车的情况下,把车溜到山脚下 ….

吃顿宵夜到家后 WLTP 仅剩 27KM ,行驶里程 107KM ,出发前 WLTP 剩 173KM ,折算 0.62 折,也不奇怪,在低电量,大电流,爬坡情况下,电量确实掉的很快,此时平均能耗来到 21.9KW 。

DAT5:早高峰出发寻找充电桩

在 ECO 模式下又行驶了 12KM 后,表现剩余里程变成 --- ,也就是无显示状态,提示续航里程低,请及时充电,此时车子动力状态被限制,最高时速是否限制未测试。

在写字楼用 7KW 的充电桩冲电实在是太慢了,重点是从上午 9 点冲到下午 6 点,充电桩故障停了几次,仅冲了 10 度不到,续航变成 100 多,无奈下在晚高峰市区,花了 70 分钟时间,找了 2 个无效不存在的充电桩后,来到一个小区里的小鹏超充,最大功率能上到 70KW ,短暂 15 分钟就能冲回 1-200KM 续航,不过大电流冲了 20 分钟后,电池过热压缩机启动,功率迅速下降到 15-20KW ,建议在市区合理安排充电时间,千万不要高峰期去找充电桩充电,否则会让你深刻体验到,什么叫电动爹!

总结: 5 天时间,一共行驶了 914KM ,充电 3 次,总电费 180 元, WLTP 平均在 65 折,满电高速、市区、山路满打满算续航 400KM ,按照目前电动车的水平来说, 400KM 在省内自驾游,市区通勤完全够用,充电速度够快,一公里成本 0.19 元。

在当下新能源市场同价位和续航来说,小鹏 P7 确实算不上很强的竞品,但是 NGP 的加持下,并且拥有后驱和四驱车型,这相比其他车型只有前驱或者四驱车型来说,后轮驱动驾驶乐趣还是比前驱车要好玩的,如果你拥有一台燃油车或者混合动力车型,再增购一台纯电动的话,那小鹏 P7 会是你的菜吗?

小鹏 小鹏P7 NGP体验营 小鹏P7 NGP P7能耗&续航

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相关评论共 24 条相关评论

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我先来抢个沙发

一雄同学: 那我来抢个地板吧

Beautybaby33 回复 一雄同学: 哈哈哈可以

我认真的看完了

Beautybaby33: 写到头都大了

小马 回复 Beautybaby33: 看得出绞尽脑汁

怎么才能参加这样的深度体验活动啊?最想这样深度体验NGP!!苦无机会

一雄同学: 你可以申请新出行的试驾活动啊

Beautybaby33 回复 一雄同学: 关注社区,申请活动

我先来,大逼这次是带了妹子出去玩的

Beautybaby33: 你应该说这种游记都是带妹子出去玩的

写的不错,看完了,所以你要增购P7吗?

Beautybaby33: 有打算,但是短期内继续观望

天天不重样的地方,有佩琪陪伴旅途变得很快乐

Beautybaby33: 确实很快乐!

雄文一篇,NGP总体来说体验真的挺不错

Beautybaby33: ngp在国内来说确实做的还可以了,毕竟L4马上来了,但都是纸上谈兵

纯电动的充电焦虑啊,看得真是劝退劝退。。。

Beautybaby33: 计划好充电就行

主要看你旅游的地方了。车嘛,不关注

铁子,你去的地方是哪里啊?包括住宿的地方?看着好美,周末我也打算去逛逛

Beautybaby33: 清远宝墩湖,西溪子民宿