序：并没有想到什么合适的标题，因为标题往往会引人观看，起到抛砖引玉的作用，但这篇文章，完全是在我深度体验完特斯拉 model3 之后，由衷的感慨，这篇文章，或许对于徘徊于这两款车之间的人，会有很大帮助，毕竟试驾的时间是短暂的，没办法深入了解，仅从销售口中，很难了解到车辆的硬伤，而对于选择 P7 的人，那么你将会很喜欢这篇文章，因为当时的决定，是正确的，文章较长，分为上下篇两部分，分别从外观内饰、驾驶感受、续航、辅助驾驶四个维度来分享我的感受，该文章出发点代表个人，如有异议，欢迎评论区讨论。

首先说下背景， P7 智享版车主，准备贴膜改色，改色这几天想找个代步车，用车方便，于是大众点评搜罗了一番，发现超级电动价格不贵，正好体验一下当时和 P7 座对比的 model 3 ，感受一下二者的不同。

（上面对比图为我拿到改色好的 P7 后，偶遇 model3 ，随手拍下）

一、外观 & 内饰

我觉得两款车的外观颜值都很在线，至少符合我的审美，但内饰就差的比较多了，刚开始入手 model3 ，发现除了大屏真的什么都没有，真是贯彻极简主义到极致了，少了仪表盘，需要通过大屏来确定车速，脖子确实会有扭转，这个需要适应下，这可能是吐槽点比较多的地方。方向盘是我最喜欢的点， P7 的方向盘太细，两侧按键触控和滑动操作起来并没有 model3 这么直接，相反， model3 的方向盘大小适中，左右两个滚轮的设计还是很好把玩的。

Model3 的座椅，短的有点可怜，至少对于身高 185cm 的我，三天下来，每次开完都觉得腿部有些酸，不知道是不是个例，大腿下方没有支撑，尤其是左腿，基本只能伸向最远，这是让我觉得最难接受的地方。外观仁者见仁智者见智，这两款车的内饰，我来总结的话，真是一个豪华，一个简陋。

二、驾驶感受

Model3 的底盘调校过于运动，每次低速过减速带的时候，都会很颠，尤其是烂路的时候，需要握紧方向盘。但在较平路面驾驶时，感受还不错，指向很明确，车身尺寸短，超车过弯等情况都游刃有余。 P7 的底盘调教更偏向家用，在过减速带时，能明显感觉到过滤，高速驾驶时指向对比，略有虚位，过烂路时底盘感受略差，但也明显能够感觉到优于 model3 。 P7 的底盘调校，应该是最拿得出手的卖点之一，当我这次体验过后，换回 P7 ，感受尤为明显。

这次我拿到的版本，是三元锂电池的 model3 ，能量回收还是处于可以调整的状态，拿到车的时候，我直接调整成低回收，在熟悉过后，我试了一下标准回收，也就是 model3 的高回收，发现顿挫感太严重了，这个确实需要适应，也需要练就一定的脚法才能让车上的乘客不晕车， model3 的低能量回收是介于 P7 的高能量回收和低能量回收之间，而高能量回收更像是单踏板模式，这点 P7 相对友好。

Model3 的语音系统还停留在简单的操作，没有语音提示，只能点对点的发布指令和操作，而且很多操作是不能实现的，之前所说 P7 全场景语音系统现在市面上量产车里处于最强的状态，可能是开发方向不同，这点体验一般。

Model3 的辅助驾驶和续航，欢迎戳这里移步下篇。