欢迎回来!!!上篇请戳：深度试驾特斯拉，才发现P7才是最好的【上】

三、续航：我拿到的是三元锂电池版本的 model3 ，对于市面上的磷酸铁锂电池版本的 model3 不好做评价，但对于电池特性来说，以及超级电动的工作人员讲，磷酸铁锂电池版本会被三元锂电池版本在续航上差一大截。

这几天的代步，也代表日常我的行径轨迹，纪录了 model3 的一段里程的续航，续航清零时显示剩余里程为 197km ，准备充电时剩余 39km ，小计里程实际跑了 117.6km ，也就是续航为显示续航的 117.6/ （ 197-37 ） =0.735 ，当我觉得续航和 P7 比较接近时（ P7 最近 NEDC 续航基本在日常 0.75~0.8 之间），发现诡异的一幕，充电至 100% ，表显续航剩余 364km ，而该版本 NEDC 续航应该为 445km ，查询了相关资料发现，是因为 model3 续航是根据最近的驾驶习惯动态变化的，那如果是我的习惯，按照 364*0.735=267km ？避免里程焦虑，充电只充到 90% 的情况下，那么每次跑 150km 左右就要充一次电？目前 P7 同等条件下日常使用，大概 350km 左右一充电。

P7 的家桩可以给 model3 进行充电，功率接近 7kwh ，和给 P7 自己充电时一样。

四、辅助驾驶

我手上的 model3 并没有购买辅助驾驶升级包 FSD ，只有基础版本的 AP ，对于日常驾驶已经足够了，当我第一次使用 AP 时，心里略显紧张，毕竟特斯拉的各种事件，不管是炒作还是真实发生，都太多了，我在尝试时，每次都把脚放在刹车上面，以备不时之需。

对于 AP 的实际感受，我只能用惊艳、惊讶、惊奇来形容，因为这无非是市面上最强的道路居中辅助驾驶，对于测试的道路，是我下班是走的一段高速，大概 6 公里，有两段标线不清， P7 的 LCC 这两段需要接管， AP 居然直接就过了，让我很是惊讶。跟车加速、减速也很顺滑，并没有急刹车的情况，但急加速会有，感觉略显暴力。下高速时，会有个类似盘桥似的大弯， AP 过弯没问题，不用接管，但速度过快，让人有不适感，但不可否认，辅助驾驶的能力，确实强大。对于这点， P7 就略显逊色，过弯时，有时会需要进行接管。

辅助驾驶层面，三天的体验只针对 model3 的 AP 和 P7 智享版的 LCC 做对比， AP 完胜。至于 NOA 和 NGP 的对比，建议参考新出行对于车辆测试的过往文章、视频，相信你会有所收获。

五、中控大屏 & 智能语音系统：中控屏幕的逻辑， model3 胜在功能不繁杂，逻辑界面十分清晰，基本都是两层逻辑，找应用、设置十分方便，对于新手上手来说，很方便，缺点是常用设置大部分都集中在屏幕下方，对于屏幕右下角的一些功能触控，感觉略显不便。

P7 的中控屏幕逻辑就很复杂，有一部分原因是呈现的功能过多，设计师只把一些常用的功能，像音乐、地图、电话放在了最上层，其余常用设置等，都需要更深层的进行设置，说到这，也许正是此项对比增加了智能语音系统的原因，逻辑复杂之后，任何你看到的功能， P7 都能够用语音控制来替代，这也是 P7 的其中一个卖点，这也算是互补的一个方式吧。反观 model3 ，语音控制还是停留在一般的水平，很多操作难以识别。

最后，我想在深度驾驶之后，才能明确体会到两款车的差异，对于 model3 ，我记得车评人陈震说过一句话，概括的非常准确，对于特斯拉长期持有之后才发现，除了辅助驾驶之外，车辆一无是处，但辅助驾驶绝对是世界第一的水平。但车辆的属性归根结底还是车，是一个出行工具，是自己觉得舒适，自己觉得适合的，究竟是买 P7 还是买 model3 ，也是需要看各位内心中的那杆秤更偏向于哪边，不要觉得 model3 还能够有品牌价值的附属，驾驶本身才是属于自己的。

文章献给那些纠结这两款车的人，另外，我选的 P7 ，我觉得我选对了。