11月2日，奥迪RS e-tron GT官宣刷新浙赛量产电动车圈速记录，最终成绩1:41.693。

有意思的是，前不久智己L7性能版刚刚公布了1:42.212，也就是说，这第一的宝座还没“坐热乎”，就以不到0.6s之差，交出了桂冠。

有人说智己L7性能版被“打脸”，恰恰相反，能把和RS e-tron GT的比分“逼”到如此程度，个人认为，这局智己L7性能版其实已经赢了。

很简单，奥迪RS e-tron GT的强是情理之中，基于大众集团的J1 平台打造，与保时捷Taycan同平台，系统最大功率为598匹，峰值扭矩830牛·米，搭载的是总容量为93千瓦时的800伏高压电池组，这样的百万级性能猛兽，几乎是把集团“看家”的技术都拿出来了，更不用说赛道经验，奥迪是纽北的常客，跑个浙赛都算是小菜一碟。

相比之下，智己品牌成立不到两年，首款L7刚刚交付不久，性能版就横空出世，在只配备400伏高压电池组的前提下，新车电机最大功率为445千瓦，峰值扭矩730牛·米，换句话来说，绝对性能参数上，是不及奥迪RS e-tron GT的，但凭借与威廉姆斯工程团队联合调校，以及在配置上的极限武装，比如 20 英寸细辐条轻量化锻铝轮辋,Ö hlins 高性能赛用级悬挂系统，前6后4活塞赛车卡钳等等，仍旧能够击败AMG EQS和保时捷Taycan Turbo S，这样的成绩难道不足以称为“意外之喜”？

中国也能造自己的性能车，从智己L7 Snake Perfomance身上，这句曾经的口号绝非虚言。