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聊聊上汽智驾兴衰的那十年… 看了腾讯远光灯,万字描述上汽智驾的十年,颇有感慨。 陈虹上任有一个背景,上汽如何摆脱合资,进一步建立自己品牌的成功,唯一的出路就是自主品牌。 上汽也是国内较早提出向外合作的车企。 ★上汽最早握手的是阿里。 双方促成了荣威 RX5 的大卖,这款车型也是当时马云的钦点。 但当时成功背后也有一些矛盾的累积。比如合作过程中YunOS、阿里云、高德和斑马之间有竞争,斑马AB公司之间也就是上汽和阿里之间也有竞争也存在竞争。 为了 RX5 的上市各方开始放下矛盾。但RX5的成功也让各势力出现利息冲突。比如阿里开始独立推出斑马智行2.0,想做平台化。 后面斑马面临重组。但上汽依旧没有选择退出,把股份让给了阿里,陈虹对这件事表现出极大的让步。 ★上汽有自己的 Marvel X 项目,但也卖不好。 失利后,陈虹开始找到第三条赛道,保留开放和自主性,也就是上汽主导、科技公司赋能。当时叫 L 项目,也就是现在的智己。这时候阿里的入局反而被摆了一道,如果阿里不入,上汽有其他投资方可选。 这时候有个关键,前者有 RX5 座舱的突破,陈虹作为新来者要有新的业绩主攻点就只有在智驾上。这直接导致 2014 年,上汽就开始布局了智驾,最先开始是在前瞻技术研究院上。 到了 2018 年最高峰共有五个院在冲刺智驾,每个院含博量都很高。 后来上汽开始做多次整合后就保留了当时我们看到的两个团队,一支是配合外部供应商落地的团队,还有一支就是当时飞凡PP-CEM 团队。 但原计划是PP-CEM和飞凡跟我们看到的现在不一样。当时上市原先要让 PP-CEM 团队和飞凡品牌一起独立,成为上汽内部“新势力”。上汽也允许品牌独立,以营销公司形式运作。 这时候内部矛盾开始又遇阻,行业竞争开始变化,有一个反转因素是零束。 ★零束是上汽亲儿子。 上汽要开始自己打造一个自研的中央集中式电子架构,来掌控以后上汽所有智能车的不断升级迭代,包括智驾和座舱。 包括智己各车型都完成上车,唯独智驾没有坑位。也没有太核心的竞争优势。 零束曲线救国想找地平线,主攻征程5,找了百度的黄浴。后来也没干成,只是上了一些征程3,草草了事。也失去了首发和深度捆绑的机会。不然当时行业神话可能就不是地平线和理想,而是地平线和上汽。 当时陈虹的灵魂论被很多人误解。他的意思其实是上汽是内有零束、外有地平线。当时地平线对上汽非常开放,愿意帮助上汽建立底层能力。但是地平线在上汽的业务推进也不顺利。 PP-CEM 也因为飞凡车型定位的摇摆,核心人员离职,团队也面临解散。 2024 年,这场上汽长达十年的智驾大战告一段落,唯独留下来的仅有 Momenta 合作的一支核心团队。上汽的智驾自研崛起也走向衰落。 ★回头看,陈虹每个“对赌”都非常前瞻。 如果按照下棋来比喻,上汽的谋略特别强,每次都踩在点上。但是落子总有犹豫 有偏差 有各个矛盾利息的博弈。而且中间失去了最佳的布局机会,行业也发生大变。内外矛盾结合,加速了瓦解。 但陈虹可以说是国内最早提出不闭门造车的车企,最早意识到智驾、座舱、电子电气架构的重要性。陈虹最早看中 Momenta 和地平线两家公司,用真金白银投资。上汽也是现在这两家最大的外部股东,可惜谋略的成功不代表量产意义的成功。 在贾健旭上任后,步伐更快、决策更激进。和华为的合作原本走的是HI模式,华为不参与造车。后来还是选了智选,作为第五界。 上汽也朝着一个新的方向,开始迈进…

飞机先生
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jun的白色天使
昨天11:23 · 智己L7

L7中控扶手异响解决方案

跟大家分享一个L7的中控扶手异响解决方案,如果你的情况跟我一样,中央扶手存在吱吱吱的异响,那么可以看看我的解决方案。首先说说这个异响的位置,这个异响位于中央扶手 查看全文

jun的白色天使
前天22:56 · 智己L7

这个天气,我测了把续航

春天来了,现在这个天气,15-25度的样子,我感觉电池特别耐用,充90%感觉也能跑450的样子,反正我的l7已经跑了5万多公里了,趁着好天气,测测看,现在还能跑 查看全文

活动君
前天16:02

发帖赢充电基金|分享#比加油更好的补能体验🎁 随着技术的发展,新能源汽车的补能体验不断丰富,补能体验从400V到800V、从1C/2C到3C、5C以及10C、还有充电到换电,从排队充电到“饭未吃完电已满”,解锁了关于新能源补能的N种姿势。 这个行业也一直在不断产出更新更好的技术,证明了新能源补能从来都不是“妥协”,而是“进化”! 本君诚邀全网新能源先锋车主、爱好者,一起分享你感受过的那些#比加油更好的补能体验 |参与活动 1️⃣带话题#比加油更好的补能体验# 发布动态 2️⃣分享你的真实体验,比如: 🔋高电压充电5分钟续航300+km,从此告别充电焦虑 🔋换电出行的效率王者 🔋加油几百块到充电几毛钱的低成本日常 🔋从3C到5C充电功率峰值、速度的快感 ‼️请用更多你的真实体验,重新定义“补能自由”‼️ 👉点击发帖分享:链接 🎁 惊喜福利池: ✦ 优质补能分享*1️⃣0️⃣:50元充电基金(京东卡) ✦人气奖*3️⃣:价值180元的公牛车载放电转换器 ✦ 随机奖*2️⃣0️⃣:新出行100积分 活动时间:3月27日 —— 4月21日 *活动结束后 7 个工作日内完成开奖 ⚠️活动细则及注意事项 1. 原创内容,文体不限,发布动态/文章/视频皆可; 2. 图文:文字>200字、视频:时长>60秒可参与【优质补能分享】评选; 3. 人气奖评选规则:内容获得点赞+评论数之和排名前3,且>30; 4. 盗用图片、凑字数、洗稿、GPT生成内容等违规不参与评奖; 5. 每个用户ID仅可以获得一项奖品; 活动最终解释权归新出行所有,有任何疑问欢迎联系@木子阿 @阿平同学

比加油更好的补能体验

飞机先生
2025-03-26

聊聊上汽智驾兴衰的那十年… 看了腾讯远光灯,万字描述上汽智驾的十年,颇有感慨。 陈虹上任有一个背景,上汽如何摆脱合资,进一步建立自己品牌的成功,唯一的出路就是自主品牌。 上汽也是国内较早提出向外合作的车企。 ★上汽最早握手的是阿里。 双方促成了荣威 RX5 的大卖,这款车型也是当时马云的钦点。 但当时成功背后也有一些矛盾的累积。比如合作过程中YunOS、阿里云、高德和斑马之间有竞争,斑马AB公司之间也就是上汽和阿里之间也有竞争也存在竞争。 为了 RX5 的上市各方开始放下矛盾。但RX5的成功也让各势力出现利息冲突。比如阿里开始独立推出斑马智行2.0,想做平台化。 后面斑马面临重组。但上汽依旧没有选择退出,把股份让给了阿里,陈虹对这件事表现出极大的让步。 ★上汽有自己的 Marvel X 项目,但也卖不好。 失利后,陈虹开始找到第三条赛道,保留开放和自主性,也就是上汽主导、科技公司赋能。当时叫 L 项目,也就是现在的智己。这时候阿里的入局反而被摆了一道,如果阿里不入,上汽有其他投资方可选。 这时候有个关键,前者有 RX5 座舱的突破,陈虹作为新来者要有新的业绩主攻点就只有在智驾上。这直接导致 2014 年,上汽就开始布局了智驾,最先开始是在前瞻技术研究院上。 到了 2018 年最高峰共有五个院在冲刺智驾,每个院含博量都很高。 后来上汽开始做多次整合后就保留了当时我们看到的两个团队,一支是配合外部供应商落地的团队,还有一支就是当时飞凡PP-CEM 团队。 但原计划是PP-CEM和飞凡跟我们看到的现在不一样。当时上市原先要让 PP-CEM 团队和飞凡品牌一起独立,成为上汽内部“新势力”。上汽也允许品牌独立,以营销公司形式运作。 这时候内部矛盾开始又遇阻,行业竞争开始变化,有一个反转因素是零束。 ★零束是上汽亲儿子。 上汽要开始自己打造一个自研的中央集中式电子架构,来掌控以后上汽所有智能车的不断升级迭代,包括智驾和座舱。 包括智己各车型都完成上车,唯独智驾没有坑位。也没有太核心的竞争优势。 零束曲线救国想找地平线,主攻征程5,找了百度的黄浴。后来也没干成,只是上了一些征程3,草草了事。也失去了首发和深度捆绑的机会。不然当时行业神话可能就不是地平线和理想,而是地平线和上汽。 当时陈虹的灵魂论被很多人误解。他的意思其实是上汽是内有零束、外有地平线。当时地平线对上汽非常开放,愿意帮助上汽建立底层能力。但是地平线在上汽的业务推进也不顺利。 PP-CEM 也因为飞凡车型定位的摇摆,核心人员离职,团队也面临解散。 2024 年,这场上汽长达十年的智驾大战告一段落,唯独留下来的仅有 Momenta 合作的一支核心团队。上汽的智驾自研崛起也走向衰落。 ★回头看,陈虹每个“对赌”都非常前瞻。 如果按照下棋来比喻,上汽的谋略特别强,每次都踩在点上。但是落子总有犹豫 有偏差 有各个矛盾利息的博弈。而且中间失去了最佳的布局机会,行业也发生大变。内外矛盾结合,加速了瓦解。 但陈虹可以说是国内最早提出不闭门造车的车企,最早意识到智驾、座舱、电子电气架构的重要性。陈虹最早看中 Momenta 和地平线两家公司,用真金白银投资。上汽也是现在这两家最大的外部股东,可惜谋略的成功不代表量产意义的成功。 在贾健旭上任后,步伐更快、决策更激进。和华为的合作原本走的是HI模式,华为不参与造车。后来还是选了智选,作为第五界。 上汽也朝着一个新的方向,开始迈进…

jun的白色天使
2025-03-25 · 智己L7

l7空调避人吹设置分享

l7空调模式只有“自由风”、“扫风模式”和“关闭”三种,没有ls7那种“避人吹”模式,所以夏天开空调的时候,默认空调模式下会一直对着手吹非常不舒服,而且感觉这出 查看全文

阿鑫
2025-02-07

【投票】抢“7”评比丨日产N7 对比 小鹏P7+

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