智己L7

《论极氪001，智己L7，蔚来ET7三者竞争关系》 昨天@极诺 发了一条动态，讨论了我提到的这个话题，我的回复比较简单，就一句话，想了一下，这个问题可能代表了当下电动车市场竞争的一个典型性的话题，感觉有必要展开说几句： 1：从燃油车的竞争体系，产品体系，价格体系，甚至产品分类来看，这3台车确实没有任何的竞争关系，极诺说的没错，差不多几乎是3系和5系的差别了。但在当下的电动车领域，这三台车几乎就是死敌！ 2：时下的电动车市场有两个特殊的情况，一是市场竞争不充分，在同一个小的细分市场，并没有那么多车型供你选择，比如极氪001的猎装电动车，后两者的那种C级电动轿车，几乎就没有什么太多的选择，如果把价位算上，那就更少了。 二 是现在买电动车的需求，本身并不是燃油车那种家里唯一一台车的通勤刚需，很多人是家里的第二台甚至第三台车，是一个需求的补足，而不是唯一的满足性消费。所以很多时候的预算和车型选择，都很放飞自我，加几万甚至10多万买一个心头好，或者减几万买一个买菜车，都是很有可能的事情。 3：极氪001的性能和参数指标，智己L7的设计和优雅，蔚来ET7的科技智能未来感，都是很有代表性的长板，很多人会纠结，在梦想和现实中纠结，在未来和当下中纠结，在实用和逼格中纠结。 4：大家纠结的还有一个重要环节是，这三个品牌都没有品牌和历史包袱，这也就是这个群体的人并没有在其他一些25-30万左右的EV车型里纠结的原因，三个品牌皆可以选，这也是当下中国人对新兴势力的包容。 接下来的传播，非常考验各家的水准，极氪如何消除大家对车机智能化的巨大顾虑，智己如何从区块链营销的路上回归产品本身，蔚来ET7如何让梦想早日照进现实，都需要大家多听听用户真实的声音！

起因是这样的：贺总在微博表达了，最近很多人在比较蔚来et7，智己L7，极氪001三者之间的竞争关系。而包括我在内的多个网友表示，这三者并没有太大的竞争关系，尤其是001，而贺总也在评论区给出了反馈，即“但网友觉得有，买车会对比”和“电动车现在竞争不充分，上下有跨度很正常”，借这个机会和大家聊聊，它们到底有（或没有）哪些可能的竞争关系，以及新能源汽车更广泛的竞争问题与环境。希望能和大家充分交流。 1.价格因素。这也是大家都注意到的点。极氪001顶配34.5w的价格还没有摸到L7和et7的脚后跟，后两者是40几w甚至50多w的价格。在燃油车市场，这些差价完全可以是宝马3系和5系，而不是3系低配高配的区别。价格上至少001和其他两款车没有竞争关系。但是对电动车，价格不是一个重要维度，后面再补充（再看一遍贺总说的“电动车现在竞争不充分，上下有跨度很正常”）。 2.车型造型。对于造型非常看重的群体，001和另两个车型属于错位竞争。偏爱长轴距轿车的可能包括需要商务接待的中产人士，高校教授，各类单位领导，偏爱猎装轿跑的可能包括稍年轻的职场人士，有自驾需要和追求个性的新晋couple。这么分析的话，L7和et7可以类比A6L、5系、E级，001可以类比高尔夫旅行版、CC猎装版、A6 avent/allroad。 3.最大亮点。先不管具体评测如何，想想001、L7、et7给人最突出的第一印象是什么，我想到的：001性能，L7优雅，et7智能。目前能在这个价位考虑电动车的群体，对产品、服务、品牌理念等一定有自己的理解和需要，一个强有力的独家feature就可以结束一个客户的纠结。这部分分析继续支持三款车没有太大竞争关系的观点。 4.电动车整体竞争的思考。上海车展上一个汽车大v和我在比亚迪展台时说，很多人问他汉和P7怎么选，但是他认为这两款车本来就不是竞品关系，虽然价格，续航，尺寸等指标相近。这段话很有启发，目前对于电动车竞争态势的分析大多保留有分析燃油车时的惯性，比如过多强调动力（燃油车存在严格的排量、缸数、马力等级），价格（所有品牌和车型都捆绑在一套价值体系中，某些车型如果以下犯上会被嘲笑），忽视了同等甚至将更加重要的科技智能，用户圈层，服务配套，等等。我们看到有动力、价格与燃油车相差无几的ID.4，内饰和辅助驾驶无限接近油车的汉，冠以Mustang大名的Mach-E，还有很多。这些车型反映了车企面对电动车时不同的思考：动力是要炸裂还是温顺？内饰是要简洁还是华美？品牌是要崭新还是致敬？这些问题至今没有标准答案。另一方面，电动车市面上可供挑选的余地还是太小，有时候消费者也只能无奈的为了满足需求提高或降低预算购车，很多消费者目前甚至还无法给电动车一个合理的心理价位。买轩逸和天籁肯定不会有那么多纠结，多少钱办多大事，但是买极氪还是智己，还真可以琢磨琢磨。 乱七八糟写了一堆，略作总结（个人观点）： 1.这三款车不是类似油车的直接竞争关系，而是一种只存在于电动车领域的新型竞争关系。 2.电动车市场远未饱和，远未有充分竞争，与油车市场比略显混乱。 3.分析电动车竞争需要摒弃油车思维惯性，积极扬弃。 4.电动车消费者，特别是高预算消费者，更注重产品而不是差价。 5.车企仍在探索电动车行业，很多油车视角下的竞品其实没有太多好对比的意义。 欢迎大家讨论指正。

本次探馆上海国际车展，与智己汽车工程师面对面了解L7和LS7，L7拥有5米长的流线型车身，侧面看起来非常大气，外观识别率高。 先说说科技方面，DLP数字投影大灯，ISC像素交互信号灯尾灯，切线的时候可以做出礼貌性的图案，5米长的车身，3.1米的轴距配备12度AKC后轮转向，就像A级车的掉头水平，这点对于新手来说非常友好，那外观和配置看起来都非常厉害，那实际操控如何？ 据说请了威廉姆斯F1级团队调教，50:50比重，并且配备CDC智能减震，93度电池，有效续航615KM，前双叉臂后多连杆悬挂，3.9S的百公里加速和400KW/700N的四驱系统，听起来是内外兼修的学霸，而且配备目前新能源车所没有的12kw无线充电技术，超声波激光雷达，感应电动门，39度巨幅场景中控屏，22个扬声器等，科技方面就不逐一列举了，细数一下应该是目前新能源所配备最顶级的硬件了。 首批天使轮售价40.88万，科技堆料感如同小米，就像一碟秀色可餐的美食，食材=硬件，软件=调味料，最终成品如何就看工程师了，期待量产车发售。

目前除了奔驰 EQS 是大型新能源轿车外，所有你能想到的品牌推出的新能源轿车都是中大型，例如下图出现的几款国产品牌车型 目前已知的几款中大型国产新能源轿车都在下图了，包括已上市、未上市和即将上市的车型，分别是比亚迪汉 EV、智己 L7、哪吒 S、蔚来 ET7 和极氪 001 在聊外观之前我们先来看看这几款车型的车身尺寸，五款车型除了哪吒 S 的数据未知外，另外四款的车长基本都在 5000mm 左右，车宽都在 1900mm 以上，车高都在 1482mm 以上，轴距则在 3000mm 左右 外观设计方面，这几款车型都能通过图片明显看到，这几款车型的车头设计基本一致，均采用了下压式的设计，这种设计能有效的降低风阻，但分体式车灯的设计让这几款车型看上去相似度有点高 如果单看每一款车，你会发现车侧的设计都挺不错，流线型设计看着也不错，但如果把这几款车放一起，除了极氪 001 外，其余几款车型的相似度是非常高的 今年下半年到明年年初，图中的这几款车型都会陆续上市和交付，希望到时候能好好体验体验这几款车型，如果有机会的话，可以做个横评来看看中国的这些中大型新能源车表现如何

今天早上，我们在上海车展智己展台和工程师关于智己首款车型L7做了一些交流，我比较关心自动辅助驾驶相关的内容，大概总结一下： 1、目前的天使轮版没有激光雷达，摄像头的布局类似于特斯拉Model3； 2、前挡风玻璃上安装有一个三目摄像头和一个记录仪摄像头，并且配备了雨量感应。（此处存疑，窗口数不够）； 3、后续版本会配备激光雷达，但是造型完全与天使轮版不一样，车顶玻璃也没有预留窗口，这样是不是意味着需要更换车顶玻璃才能安装激光雷达？猜测智己目前并没有想好怎么更换，工程师表示不清楚，但是说已经预留线束。（再次存疑） 4、目前激光雷达的选型和供应链没确定（或者说不能说）； 5、目前激光雷达安装位置有可能侵入座舱头顶空间，但是目前不能看内饰，要看厂家的设计了。 6、工程师表示自动辅助驾驶交付的时候就可用。（我再次存疑，目测不是辅助驾驶方面的工程师） 其他： 1、后面有两驱版本，CLTC续航650。 2、天使轮版不一定是顶配，后面版本具体怎么样还不知道。 3、DLP大灯投影内容白天大概率看不见。 4、主副屏都可以升降，目前厂家想到的应用是：要激烈驾驶的时候降下屏幕只显示关键信息。 5、头顶的Carlog摄像头升起后，工程师认为对风阻没有太大影响。 6、无线充电是固定的（区别于奥迪A8宣传的无线充电），而且据工程师充电效率和有线的接近。 7、目前没有HUD。

新出行体验官-上海车展篇 10位来自全国的电动狂人，探访智己展台 面对面交流，对话智己L7工程师， 为同一份热爱而来，期望电动星辰大海。 新出行沙龙，我们下次见！

华为展台 顶棚塌了 现在正抢修中

Et7实车 整体比发布会有了一些改进 包括瞭望台的激光雷达 结构 也进行了优化 实车比图片好看太多了 南极星蓝听说一开始就是为了轿车专门设计的颜色 但是首先搭在在es6/8，ec6上面。 在轿车上太好看了

今天虽然是专业观众日，智己展台也依然安排了很专业的工作人员在展台上，刚聊了一下，获取了一些信息跟大家分享: 1、目前 L7 采用的是宁德时代的 523 大模组三元锂电池，容量 93kWh。 2、之前讲的掺硅补锂电池应该接下来不会用在 L7 上了，而是会用在 SUV LS7 上，主要原因是使用了掺硅补锂技术之后电池厚度要去到 135mm，现在是 125mm 左右。 用了掺硅补锂技术之后L7 装不下，毕竟 L7 底盘还是比较低的。 上次极氪发布会上也没在提掺硅补锂电池，我估计也是这个原因，001 底盘也是比较低的。 刚刚展台工作人员说的是用了掺硅补锂技术之后，寿命可以达到 30 万公里。 2、目前买了天使轮的版本之后，正常每年开够 5000 公里，两年后就可以免费升级电池。 未来 L7 将使用半固态电池，容量大概是 116kWh 左右。宁德时代那边的半固态电芯预计是在年底可以 SOP，快的话明年中就可以量产装车。 未来用户如果原石量够的话就可以免费升级。 3、关于车辆无线充电技术，天使轮版没有标配，依然需要花钱选装。功率为 11kW，安装时需要挖个槽，会有一点点突起，位置是在车前半部。

智己L7尾灯，可以自定义显示文字，以后可以常跟后车打招呼了