智己L7

智己汽车 / 轿车 / 国产 / 纯电 短片解析
40.88-40.88w
0.0
综合评分
  • 综合功率 400 kW
  • 纯电续航 615 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 3100 mm
  • 电池容量 93 kWh
  • 百公里加速 3.9 s
  • 综合能耗 - kWh
  • 能量密度 - Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布

社区动态

王文今

《有料!从Mobileye吉利极氪、地平线理想的合作来看国内自动驾驶的未来》 最近有两个品牌比较火,一个是极氪,一个是地平线,前者因为性价比极致,配置和外形都很不错,肯定大卖;后者因为搭上了理想成为国产自动驾驶芯片的突围者。这年头的中高端电动车,言必称“自动辅助驾驶”,每个人都有自己的名字,NZP,NAD,Xpilot,FSD之类的,搞死大家记忆力了。 我也一直很关系这方面技术,自动辅助驾驶技术的背后到底如何,中国这么多厂商的自动驾驶研发团队到底强不强?感觉可以说一下,就好像我在知乎写的那些帖子一样: 自动驾驶技术分三个部分: 感知——决策——车控 对应三类不同的研发算法,也就有了感知算法,决策算法和车控算法。 用接地气的话来说就是: 1 感知和定位告诉你这个车看到了什么,知道自己在哪里。 2 第二步就是用大量的案例和算法告诉你,面对这些看到的东西,这台车应该怎么办? 3 最后就是车辆的控制和行动了,这个很好理解。 自动驾驶研发团队也大多分为这样3个团队,当然还有一些硬件,测试验证,前瞻研究,调试上车之类的团队。 一 中国的车企每个都有这样的团队吗? 答案是否定的,大多数传统车企都没有,有一些新势力如小鹏他们经常吹嘘自己全球唯二全栈自研(意思是除了特斯拉就他了),就是这个意思,上面的三大环节他们都自己做不依靠别人。 问题来了:为什么蔚来,理想都不算全栈自研自动驾驶呢? 这里就要说到标题上的一个品牌了,它就是Mobileye。全世界现在独立的自动驾驶芯片主要是几个公司在做,Mobileye和英伟达是最主要的2个。而Mobileye最大的特点就是封闭,他的芯片基本都是打包了他的算法,用的车企不太好改,中间比较复杂。 特别是感知这一块上,Mobileye基本都做了,芯片+算法,打包一起卖,这是Mobileye一直以来的做法,这也是特斯拉后来很快就抛弃了它的主要原因。这也是为什么用Mobileye的理想和蔚来,一直都没有太大底气说自己是全栈自研的原因。而用英伟达的小鹏,因为英伟达是开放的,感知算法等都是小鹏团队自己做,所以敢吹这个牛逼出来。 二 一个开放的初心和一个啼笑皆非的结局 时间到了2021年了,Mobileye深深的知道靠封闭不行了,全世界都要开放嘛。在Mobileye Q5这个产品上,开始开放,让大家都有自己的算法研发,包括感知。当这个产品开始卖的时候,第一个是宝马,后来是吉利。 比较搞笑的是,这两个大客户自己都没有太强的自动驾驶自研团队,Mobileye空有一个想开放的心,但之前抱怨他的那些客户都已经不再相信这个渣男,或自研芯片(特斯拉)或转投另外的高富帅(英伟达或者地平线)。 Mobileye想开放,都还不行,客户说“哥们,帮个忙,帮兄弟把这些感知算法,甚至决策算法都一起做了吧”。最后的结果是,吉利极氪等产品的自动驾驶研发,主力还依然是Mobileye,吉利研究院的人就做了最后一点车控的部分,没办法,你自己的车辆控制总不能让Mobileye来吧。宝马据说也类似。 忙了一大圈,最后Mobileye还是一个 芯片+算法 打包卖的方式,甚至比蔚来他们那时候还操心得更多了,蔚来理想还是有决心的,自己做了很多决策规划的算法自研,搭建了章建勇朗咸朋等团队。 三 中国人自己在芯片上的雄心 地平线这个公司,之前一直看不太起,和长安捆绑在一起。要知道,长安是中国忽悠自动驾驶第一人呀,N年前就开始忽悠重庆-北京的自动驾驶路线了。J2处理器好像基本就是长安集团在包销。 今年开始,地平线突然走到了前方,就好像当年电池里的宁德时代一样,横空出世了。J3开始和理想2021款搭载了,虽然之前语音芯片也用了地平线,但自动驾驶从Mobileye Q4改J3,李想还是需要一点勇气的。 年底,比亚迪改款汉也开始用地平线的J3芯片,广汽埃安也会全面开始用地平线的芯片,这些车可基本都是细分市场上的热门车呀。 J5也开始流片,据说很多厂商都在谈了,就如同宁德时代的电池后来成为消费者选择的要素一样,地平线芯片也开始火起来了。(尼玛,怎么感觉这段在写地平线的软文了) 国内还有蔚来投资的黑芝麻,寒武纪等很多芯片设计厂商都开始有自己的产品出来了,之前Mobileye,英伟达,高通统治的这个市场,开始有中国人身影了。 四 为什么中国芯片突然起来了? 芯片这个东西很讲软件生态,很讲究工具链,更讲究工程师的配合的。中国品牌在这方面优势巨大。李想自己说过,地平线有大量的人每天在理想研发中心工作到12点,几个月都是如此。 如果是Mobileye,现在在以色列,能行吗?就算没有疫情,对方都不可能有这种配合程度。市场就是这样一块块的被撬动的,一旦市场丢了,重新抢回来,可不容易。 当年宁德时代抢LG,SK,松下的电池市场,不也是这样吗? 成本,努力,加上不断进步和追赶的技术(TOPS上的差距客观存在)! 老外的东西,中国人都给你干死! 最后 未来中国的自动驾驶技术的研发,会如何? 一方面 地平线,Mobileye都会有自己的 芯片+算法 的打包卖的产品,给一些没有自研能力的传统车企,这是第一种。之前很多传统车企都在犹豫,要不要自动驾驶自研团队,最近华为这么一搞,很多传统的老板更加坚定了:原来不自研靠供应商也是阔以的嘛。 第二种,一些有觉悟的车企,会投资一些tier 2公司,如momenta,小马这种,帮自己做算法,然后再单独买芯片。慢慢的自己再建立自己的算法自研团队,分两步走,现在极氪,智己,岚图,零跑这些都想这样做。其实理想也是这样走过来的。 第三种,就是特斯拉小鹏蔚来和现在的理想了,极致的自研,甚至还想做芯片硬件。小鹏据说团队都在做了,估计明年流片。蔚来的团队也搭建好了。特斯拉自己的芯片牛B的不行了,理想抠厂的作风还在,估计要晚一点。自己做芯片要比外购性价比高很多,也更适合自己的使用,这就是特斯拉现在的芯片为什么用料不多,但算力极高的原因,不需要匹配很多其他的应用场景。但英伟达那些就不得不要,因为他们不只用在汽车上。 这个年月很好玩,我们这些人很幸运! 父辈们的汽车,买的那一天是最高潮!而我们的智能车,买的那一天是最低潮! 100多年的汽车历史,变革也就这么几年,你我都可以目睹,有人顺应,有人抵触。这些变革时代下,你读的每一篇帖子和文章,都如同高考试卷一样,让你成为更好的自己,能有更好的谈资。 相信我,时代终究会选择那些尊重时代的人!

贺磊

《论极氪001,智己L7,蔚来ET7三者竞争关系》 昨天@极诺 发了一条动态,讨论了我提到的这个话题,我的回复比较简单,就一句话,想了一下,这个问题可能代表了当下电动车市场竞争的一个典型性的话题,感觉有必要展开说几句: 1:从燃油车的竞争体系,产品体系,价格体系,甚至产品分类来看,这3台车确实没有任何的竞争关系,极诺说的没错,差不多几乎是3系和5系的差别了。但在当下的电动车领域,这三台车几乎就是死敌! 2:时下的电动车市场有两个特殊的情况,一是市场竞争不充分,在同一个小的细分市场,并没有那么多车型供你选择,比如极氪001的猎装电动车,后两者的那种C级电动轿车,几乎就没有什么太多的选择,如果把价位算上,那就更少了。 二 是现在买电动车的需求,本身并不是燃油车那种家里唯一一台车的通勤刚需,很多人是家里的第二台甚至第三台车,是一个需求的补足,而不是唯一的满足性消费。所以很多时候的预算和车型选择,都很放飞自我,加几万甚至10多万买一个心头好,或者减几万买一个买菜车,都是很有可能的事情。 3:极氪001的性能和参数指标,智己L7的设计和优雅,蔚来ET7的科技智能未来感,都是很有代表性的长板,很多人会纠结,在梦想和现实中纠结,在未来和当下中纠结,在实用和逼格中纠结。 4:大家纠结的还有一个重要环节是,这三个品牌都没有品牌和历史包袱,这也就是这个群体的人并没有在其他一些25-30万左右的EV车型里纠结的原因,三个品牌皆可以选,这也是当下中国人对新兴势力的包容。 接下来的传播,非常考验各家的水准,极氪如何消除大家对车机智能化的巨大顾虑,智己如何从区块链营销的路上回归产品本身,蔚来ET7如何让梦想早日照进现实,都需要大家多听听用户真实的声音!

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