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智己L7

智己 / 轿车 / 国产 / 纯电 一图解析
33.88-57.88w
9.9
综合评分
  • 综合功率 425 kW
  • 纯电续航 615 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 3100 mm
  • 电池容量 93 kWh
  • 百公里加速 3.9 s
  • 综合能耗 - kWh
  • 能量密度 - Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2022款
  • 2023款 Elite电池容量(kWh) 90kWh 纯电续航里程 -km 综合输出功率 250

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  • 2023款 Snake Performance Lite电池容量(kWh) -kWh 纯电续航里程 -km 综合输出功率 445

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  • 2023款 Snake Performance电池容量(kWh) -kWh 纯电续航里程 -km 综合输出功率 445

    57.88w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 Dynamic电池容量(kWh) 90kWh 纯电续航里程 615km 综合输出功率 425

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  • 2022款 Pro 电池容量(kWh) 90kWh 纯电续航里程 615km 综合输出功率 425

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社区动态

大包子狸

常州首日试驾!LS7优缺点还是蛮明显 作为智己L7车主,看到LS7上市以后,心里一直痒痒的,毕竟很多我们反馈的意见在LS7上都得到了完善,而且那个类似赛车的异性方向盘第一次看到的确很有吸引力,就很想去试驾,前两天,销售终于通知我周五常州可以开始试驾了,赶紧约了一个时间,中午吃了饭急忙跑过去。 在店门口就看到了LS7的试驾车,和旁边的L7形成了明显对比,感觉就像发胖的L7,原来锋利的棱角都圆润化了,早就静态体验过了,就直奔主题,开始试乘试驾,大概开了40分钟,整体感觉特点很明显,有优势,也有一些问题,简单归集一下,供车友们参考: 1.整体驾驶感受。 整体驾驶感觉应该说偏向舒适性了,在舒适模式下完完全全的是软下去的感觉,减速带和颠簸都很舒适,在空气悬架的加持下,就是那种如履平地的感觉。即便是在运动模式下,底盘也没有那种很硬朗的反馈,只是在方向盘手感变得更重。但这也带来一个问题,就是我竟然感觉方向盘有点虚位了,方向指向也不如L7那样精准,如果在速度60以上快速变道,感觉方向有所延迟。 2.异型方向盘 这应该是大家所关注的最有意思的配置了,我着重全程体会了这个方向盘,可以归结为“双手驾驶基本没有问题,单手掌控存在一定不同”。如果你是日常双手控制方向盘,那么这个转向基本没有任何问题,尤其是在日常的左右转弯上,几乎和普通方向盘一致。只是原地掉头的时候要注意上半部分容易抓空(但这个很容易适应)。问题主要出在单手的时候,比如拿着水杯的时候需要转个方向,这就比较麻烦了,单手操作很难去转动方向到位。 3.零重力座椅 这是第一次开起来体验零重力座椅,这个有个很明显差异就是座椅的安全带并不是在车身上,而是伴随着座椅,这样有个好处,就是安全带可以伴随着座椅角度的调整来固定住乘员的位置。舒服是真舒服,不过开起来以后零重力角度感觉不是最好,反而是把靠背摇起来会好一点,躺坐着这种感觉会比较好。不过因为零重力要放脚,副驾驶的位置就放弃了,这样的话,其实一家三口坐这个车最好,爸爸开车,妈妈零重力,孩子在后排旁边。 4.大视野玻璃热不热 冬天其实不是很准,虽然今天有太阳,感觉了一下,热基本上是不热的,三层镀银玻璃下面基本上没有温度传导过来,而且由于车高,驾驶员头部距离玻璃还有不少距离。但是视野开阔以后带来的太阳刺眼的问题也会存在,我想到了夏天多少会有一点相关因素的影响。 5.空气悬挂 坦白说,LS7的空气悬挂表现的中规中矩,没有惊艳也不糟糕,整体调节距离是7厘米,运动模式下速度达到一定阈值车身自动降低姿态,悬挂变硬(没有L7的硬度明显)。而舒适模式下,悬挂自动变软,过滤细微的震动,提高舒适性;在略带速度去转路口弯道的时候,感觉到阻尼的变化,抑制了侧倾感,这里体验还不错。但是在舒适模式下如果需要在车流里多次变道,还是会觉得有点摇摆,尤其是第一部分说到的方向延迟,让开惯了L7的我有点不适应。 6.细节好评 这次把操控屏向上移了,在驾驶的时候操作明显方便,不像过去那样要低头了。大横屏的黑框基本没有了,看起来很舒服(L7得要有换屏方案吧)。后排座椅在行李箱可以一键放倒,也可以一键归位,也是好评,比很多车设计的只能放倒要好很多,但是放倒后并不是纯平应该是遗憾吧。前排门的把手位置区域设计非常惊喜,无论是木艺还是皮艺(高低配不同)都显得很有设计感,尤其是那个音响的凹槽,挺不错。 最后,今天第一次看到头上一个包也没有的嫩黄色,觉得很好看,配着熏黑的轮毂,真的很漂亮。有三个包的感觉还是有点碍眼,不过有两个包的应该还可以,有点像一个加菲猫?哈哈。 试驾下来觉得LS7是一个非常明显向舒适、放松和豪华去定位的车型,旅行SUV?是不是感觉比较贴切了?下面要等的就是价格了,期待下一步的价格了。希望智己方面也可以考虑下L7车主置换的方案?

双擎会铁皮

《传统老品牌培育的高端品牌(或产品),市场都不太认可?》这个是我这两年感觉到的一种市场现象。当然之前提及的时候,就有人立马跳出来举极氪为例子来否定,但这不就跟凡是说新势力活不了几天的人,在目前时间节点立马会举威马作为例子一样的道理吗?好像威马最能代表新势力似的! 我是说的多数这类品牌目前市场还不认!极氪是不错,但也就极氪了。其实腾势也不错,但它是在比亚迪目前光环下没有可比性。主要是岚图、智己、飞凡和阿维塔刚开始交付尚未明朗、还包括埃安,这些品牌但凡触及 30 万以上的产品,市场认可度都很冷清。长城的魏和沙龙那几个?那都不知道该不该归为同类例子了,好像自成一格的样子,成了另一种典型。 这种类型的品牌,目前得不到认可度的还是占大部份! 具体聊这个话题谈不上一些个人结论,只是想回忆一下一些现象。实际现象挺逆反,主要是两点。一是产品上,这些品牌哪怕把大家强调的要素都做到位,也还是卖不过某些做不到位的。二是在舆论上,这些品牌因为是集团注资养着所以都不会被提及“活不了多久”,没生存风险貌似是很大优势,但在高端市场愣是没起作用!针对这两点找些例子回忆下! 第一点:这里涉及很常见的对产品评价的双标论。看了几年无数群聊和社交平台的舆论,要认可的话,啥缺点都不是问题;不认可的话,连个理由都没有,甚至缺点都懒得挖,如果真有个明显缺点,那厉害了,往死里踩。 最早令我感觉到这个现象的,可能是从埃安那个 LX 开始?品牌的话,广汽的埃安算不上高端品牌,但埃安 LX 那个车当年也算是个高端车型,具有宣传卖点的配置也都卖到超过 30 万了。但那个车属于生不逢时,之前的埃安 S 被揭露为虚标王,然后品牌开始有了大雪碧的头衔。到了 LX 这个产品,说实话从最传统几个评车标准来看,都还不错。例如续航,因为挂载大容量电池,所以经历多次多家媒体实实质质的夏天冬天测评,起码同时期横向和其他品牌产品对比都不弱,甚至略有优势,甚至以大 SUV 的体量可以和小轿车比续航。空间内饰那些也是满足度很高的大五座,起码到了今天很多新的大五座车型空间也不一定能和它比。 但这个车,就是无人问津!!可能是因为挂了个广汽车标?可能是因为埃安网约车深入民心?广汽车标卖近 30 万是原罪?我也说不清楚,只罗列这么一个回忆。 而另一边厢,我举个蔚来 ES6 的例子。因为当年,能关注埃安 LX 的人还蛮多看不惯 ES6 的!说实话我觉得 ES6 确实属于连座椅的人体工程学都有点问题,续航就更别提了吧,都是被网络常年爆锤的因素,内饰设计上是属于独特,但也被无数人说不够豪华,价格还贵了不少。但这些年卖得比埃安 LX 多了多少倍来着?有兴趣自己去查一下,是很多很多倍!这是为啥捏?说好的一台车最基础的那些是最重要的呢?我都把那些做好了你们这些坏人为啥要埋单的时候又隐形了呢?埃安销量是不错,月销三万了,但请问成交价超过 25 万的能有多少? 现在埃安换标了,改形象了,看看能不能扭转这个吧!!我个人对此信心不是很大! 其他拥有独立车标而且产品做得也蛮不错的那几个也都不咋样啊。例如岚图 FREE,挺好的一台车啊,悬挂调校那真是出色,乘坐很舒适空间也不错内饰也挺豪华,价格说实话对于这样的配置也不算贵。但是 ….. !还有智己 L7 优点也很多,缺点当然有但谁没点缺点呢?它长得也好看豪华感也还行,凭啥只能卖得还不如缺点多多的 ET7 零头?为什么没人认 L7 优点的部分呢? 第二点:除了产品本身,日常社交舆论常见的另一个说法就是“能活多久”。这一点也有很逆反的结果,要认可的话,被说“活不久的”照样买买买;不认可的话,连个理由都没有,哪怕你被说“不可能死”,也都是不买的。 眼前的社区文化,因为几位和一线销售端极其密切的大 V 加入,已经卷到了看每周销量来群起聊生死的境界!很多本来只是想买个车的人,结果现在都和车企投资人一样操碎了心。别说一个月周期,哪怕某一周交付量产生点涟漪,那都随时可以引申对某些品牌定性为“能活多久”。当然啦,迎合这种需求,各大社区和帐号自然乐意不绝搞起了各种热搜话题和调查,例如某某某又降价对某某某伤害最大那种,屡试不爽,流量不要白不要。毛豆 Y 27 万上市说对 ES6 是灭顶之灾结果灭到现在新款申报了,P7 上市前就有被说香得不行的毛豆三只需 20 多万,结果现在 P7 确实到了产品周期末端,但毛豆三混得也不咋地,要不然也不需要降到现在这个价 ..... 这些看了几年反正我都麻木了。 但实质上这么精细去抠销量起伏,乐意不绝评价生死的,也只是那些还能保持在销量榜前列的。榜末往往都是那些被认为“不可能死”的。哪怕 ET7 月交付跌到一千多,哪怕小鹏被说总销量跌到历史最低点,但跟这些“不可能死”的品牌相比都依然是好多好多倍的量!!都说买车很多人都得考虑品牌风险问题,但主要体现在 30 万以下的市场,买个十几万的车,很多人会担心新势力一下子没了所以买个比亚迪或者埃安,但貌似到了高端市场这个不太管用。 这个聊天我没结论。我也不太懂为啥。车子做得都挺好的,这些品牌的车我自己也都算是体验过一番,不完美但优点很多。哪怕某些被说智能化做得不够,那不是同样满街在说智能化不重要吗?而且现在几个品牌说实话智能化也都做得不差的,为啥你们就是不认呢?而且为啥你们老去买那些“活不久”的呢?俺们这些可是“不可能死”的哦! 这个我是搞不懂,但有一点我是有个人看法的,这被认为“不可能死”的原因当然是因为这些品牌的金主爸爸还是卖油车的,那个体量还在,怎么会死呢?对不对?讴歌没了,这不广本还好好的吗?但这个理由又何尝不是和这些企业的战略目标,甚至是具体战术执行相违背?也是和整个行业战略乃至政策战略相违背?要么就是它们公然宣称的战略是狗屁,要么就是日后一样得面临“死”。新能源渗透率 30% 的时候你只占总体 1%,渗透率 50% 的时候你也还得是 1%,油车市场你占多少都无法转化!反倒是油车规模体量大的,所养的人员及各种规模资产负担都大,人家那些完全没这部份的哪怕只占 15%,都活得比你轻松多了。

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