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2023款 Elite电池容量（kWh） 90kWh 纯电续航里程 -km 综合输出功率 250
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2023款 Snake Performance Lite电池容量（kWh） -kWh 纯电续航里程 -km 综合输出功率 445
47.88w补贴价格 详情 去对比 -
2023款 Snake Performance电池容量（kWh） -kWh 纯电续航里程 -km 综合输出功率 445
57.88w补贴价格 详情 去对比 -
2022款 Dynamic电池容量（kWh） 90kWh 纯电续航里程 615km 综合输出功率 425
36.88w补贴价格 详情 去对比 -
2022款 Pro 电池容量（kWh） 90kWh 纯电续航里程 615km 综合输出功率 425
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车友点评
社区动态
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常州首日试驾！LS7优缺点还是蛮明显 作为智己L7车主，看到LS7上市以后，心里一直痒痒的，毕竟很多我们反馈的意见在LS7上都得到了完善，而且那个类似赛车的异性方向盘第一次看到的确很有吸引力，就很想去试驾，前两天，销售终于通知我周五常州可以开始试驾了，赶紧约了一个时间，中午吃了饭急忙跑过去。 在店门口就看到了LS7的试驾车，和旁边的L7形成了明显对比，感觉就像发胖的L7，原来锋利的棱角都圆润化了，早就静态体验过了，就直奔主题，开始试乘试驾，大概开了40分钟，整体感觉特点很明显，有优势，也有一些问题，简单归集一下，供车友们参考： 1.整体驾驶感受。 整体驾驶感觉应该说偏向舒适性了，在舒适模式下完完全全的是软下去的感觉，减速带和颠簸都很舒适，在空气悬架的加持下，就是那种如履平地的感觉。即便是在运动模式下，底盘也没有那种很硬朗的反馈，只是在方向盘手感变得更重。但这也带来一个问题，就是我竟然感觉方向盘有点虚位了，方向指向也不如L7那样精准，如果在速度60以上快速变道，感觉方向有所延迟。 2.异型方向盘 这应该是大家所关注的最有意思的配置了，我着重全程体会了这个方向盘，可以归结为“双手驾驶基本没有问题，单手掌控存在一定不同”。如果你是日常双手控制方向盘，那么这个转向基本没有任何问题，尤其是在日常的左右转弯上，几乎和普通方向盘一致。只是原地掉头的时候要注意上半部分容易抓空（但这个很容易适应）。问题主要出在单手的时候，比如拿着水杯的时候需要转个方向，这就比较麻烦了，单手操作很难去转动方向到位。 3.零重力座椅 这是第一次开起来体验零重力座椅，这个有个很明显差异就是座椅的安全带并不是在车身上，而是伴随着座椅，这样有个好处，就是安全带可以伴随着座椅角度的调整来固定住乘员的位置。舒服是真舒服，不过开起来以后零重力角度感觉不是最好，反而是把靠背摇起来会好一点，躺坐着这种感觉会比较好。不过因为零重力要放脚，副驾驶的位置就放弃了，这样的话，其实一家三口坐这个车最好，爸爸开车，妈妈零重力，孩子在后排旁边。 4.大视野玻璃热不热 冬天其实不是很准，虽然今天有太阳，感觉了一下，热基本上是不热的，三层镀银玻璃下面基本上没有温度传导过来，而且由于车高，驾驶员头部距离玻璃还有不少距离。但是视野开阔以后带来的太阳刺眼的问题也会存在，我想到了夏天多少会有一点相关因素的影响。 5.空气悬挂 坦白说，LS7的空气悬挂表现的中规中矩，没有惊艳也不糟糕，整体调节距离是7厘米，运动模式下速度达到一定阈值车身自动降低姿态，悬挂变硬（没有L7的硬度明显）。而舒适模式下，悬挂自动变软，过滤细微的震动，提高舒适性；在略带速度去转路口弯道的时候，感觉到阻尼的变化，抑制了侧倾感，这里体验还不错。但是在舒适模式下如果需要在车流里多次变道，还是会觉得有点摇摆，尤其是第一部分说到的方向延迟，让开惯了L7的我有点不适应。 6.细节好评 这次把操控屏向上移了，在驾驶的时候操作明显方便，不像过去那样要低头了。大横屏的黑框基本没有了，看起来很舒服（L7得要有换屏方案吧）。后排座椅在行李箱可以一键放倒，也可以一键归位，也是好评，比很多车设计的只能放倒要好很多，但是放倒后并不是纯平应该是遗憾吧。前排门的把手位置区域设计非常惊喜，无论是木艺还是皮艺（高低配不同）都显得很有设计感，尤其是那个音响的凹槽，挺不错。 最后，今天第一次看到头上一个包也没有的嫩黄色，觉得很好看，配着熏黑的轮毂，真的很漂亮。有三个包的感觉还是有点碍眼，不过有两个包的应该还可以，有点像一个加菲猫？哈哈。 试驾下来觉得LS7是一个非常明显向舒适、放松和豪华去定位的车型，旅行SUV？是不是感觉比较贴切了？下面要等的就是价格了，期待下一步的价格了。希望智己方面也可以考虑下L7车主置换的方案？
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《传统老品牌培育的高端品牌（或产品），市场都不太认可？》这个是我这两年感觉到的一种市场现象。当然之前提及的时候，就有人立马跳出来举极氪为例子来否定，但这不就跟凡是说新势力活不了几天的人，在目前时间节点立马会举威马作为例子一样的道理吗？好像威马最能代表新势力似的！ 我是说的多数这类品牌目前市场还不认！极氪是不错，但也就极氪了。其实腾势也不错，但它是在比亚迪目前光环下没有可比性。主要是岚图、智己、飞凡和阿维塔刚开始交付尚未明朗、还包括埃安，这些品牌但凡触及 30 万以上的产品，市场认可度都很冷清。长城的魏和沙龙那几个？那都不知道该不该归为同类例子了，好像自成一格的样子，成了另一种典型。 这种类型的品牌，目前得不到认可度的还是占大部份！ 具体聊这个话题谈不上一些个人结论，只是想回忆一下一些现象。实际现象挺逆反，主要是两点。一是产品上，这些品牌哪怕把大家强调的要素都做到位，也还是卖不过某些做不到位的。二是在舆论上，这些品牌因为是集团注资养着所以都不会被提及“活不了多久”，没生存风险貌似是很大优势，但在高端市场愣是没起作用！针对这两点找些例子回忆下！ 第一点：这里涉及很常见的对产品评价的双标论。看了几年无数群聊和社交平台的舆论，要认可的话，啥缺点都不是问题；不认可的话，连个理由都没有，甚至缺点都懒得挖，如果真有个明显缺点，那厉害了，往死里踩。 最早令我感觉到这个现象的，可能是从埃安那个 LX 开始？品牌的话，广汽的埃安算不上高端品牌，但埃安 LX 那个车当年也算是个高端车型，具有宣传卖点的配置也都卖到超过 30 万了。但那个车属于生不逢时，之前的埃安 S 被揭露为虚标王，然后品牌开始有了大雪碧的头衔。到了 LX 这个产品，说实话从最传统几个评车标准来看，都还不错。例如续航，因为挂载大容量电池，所以经历多次多家媒体实实质质的夏天冬天测评，起码同时期横向和其他品牌产品对比都不弱，甚至略有优势，甚至以大 SUV 的体量可以和小轿车比续航。空间内饰那些也是满足度很高的大五座，起码到了今天很多新的大五座车型空间也不一定能和它比。 但这个车，就是无人问津！！可能是因为挂了个广汽车标？可能是因为埃安网约车深入民心？广汽车标卖近 30 万是原罪？我也说不清楚，只罗列这么一个回忆。 而另一边厢，我举个蔚来 ES6 的例子。因为当年，能关注埃安 LX 的人还蛮多看不惯 ES6 的！说实话我觉得 ES6 确实属于连座椅的人体工程学都有点问题，续航就更别提了吧，都是被网络常年爆锤的因素，内饰设计上是属于独特，但也被无数人说不够豪华，价格还贵了不少。但这些年卖得比埃安 LX 多了多少倍来着？有兴趣自己去查一下，是很多很多倍！这是为啥捏？说好的一台车最基础的那些是最重要的呢？我都把那些做好了你们这些坏人为啥要埋单的时候又隐形了呢？埃安销量是不错，月销三万了，但请问成交价超过 25 万的能有多少？ 现在埃安换标了，改形象了，看看能不能扭转这个吧！！我个人对此信心不是很大！ 其他拥有独立车标而且产品做得也蛮不错的那几个也都不咋样啊。例如岚图 FREE，挺好的一台车啊，悬挂调校那真是出色，乘坐很舒适空间也不错内饰也挺豪华，价格说实话对于这样的配置也不算贵。但是 ….. ！还有智己 L7 优点也很多，缺点当然有但谁没点缺点呢？它长得也好看豪华感也还行，凭啥只能卖得还不如缺点多多的 ET7 零头？为什么没人认 L7 优点的部分呢？ 第二点：除了产品本身，日常社交舆论常见的另一个说法就是“能活多久”。这一点也有很逆反的结果，要认可的话，被说“活不久的”照样买买买；不认可的话，连个理由都没有，哪怕你被说“不可能死”，也都是不买的。 眼前的社区文化，因为几位和一线销售端极其密切的大 V 加入，已经卷到了看每周销量来群起聊生死的境界！很多本来只是想买个车的人，结果现在都和车企投资人一样操碎了心。别说一个月周期，哪怕某一周交付量产生点涟漪，那都随时可以引申对某些品牌定性为“能活多久”。当然啦，迎合这种需求，各大社区和帐号自然乐意不绝搞起了各种热搜话题和调查，例如某某某又降价对某某某伤害最大那种，屡试不爽，流量不要白不要。毛豆 Y 27 万上市说对 ES6 是灭顶之灾结果灭到现在新款申报了，P7 上市前就有被说香得不行的毛豆三只需 20 多万，结果现在 P7 确实到了产品周期末端，但毛豆三混得也不咋地，要不然也不需要降到现在这个价 ..... 这些看了几年反正我都麻木了。 但实质上这么精细去抠销量起伏，乐意不绝评价生死的，也只是那些还能保持在销量榜前列的。榜末往往都是那些被认为“不可能死”的。哪怕 ET7 月交付跌到一千多，哪怕小鹏被说总销量跌到历史最低点，但跟这些“不可能死”的品牌相比都依然是好多好多倍的量！！都说买车很多人都得考虑品牌风险问题，但主要体现在 30 万以下的市场，买个十几万的车，很多人会担心新势力一下子没了所以买个比亚迪或者埃安，但貌似到了高端市场这个不太管用。 这个聊天我没结论。我也不太懂为啥。车子做得都挺好的，这些品牌的车我自己也都算是体验过一番，不完美但优点很多。哪怕某些被说智能化做得不够，那不是同样满街在说智能化不重要吗？而且现在几个品牌说实话智能化也都做得不差的，为啥你们就是不认呢？而且为啥你们老去买那些“活不久”的呢？俺们这些可是“不可能死”的哦！ 这个我是搞不懂，但有一点我是有个人看法的，这被认为“不可能死”的原因当然是因为这些品牌的金主爸爸还是卖油车的，那个体量还在，怎么会死呢？对不对？讴歌没了，这不广本还好好的吗？但这个理由又何尝不是和这些企业的战略目标，甚至是具体战术执行相违背？也是和整个行业战略乃至政策战略相违背？要么就是它们公然宣称的战略是狗屁，要么就是日后一样得面临“死”。新能源渗透率 30% 的时候你只占总体 1%，渗透率 50% 的时候你也还得是 1%，油车市场你占多少都无法转化！反倒是油车规模体量大的，所养的人员及各种规模资产负担都大，人家那些完全没这部份的哪怕只占 15%，都活得比你轻松多了。
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