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    水水兄
    14 小时前 · 蔚来ES6

    奔驰EQE在蔚来体系下应该卖多少钱?

    1、对比清单:
    按照普通ET7 44.8万元(补贴后)的价格,按照蔚来的定价规则,奔驰EQE(最便宜的先锋版 52.8万元)应该卖多少钱?(以下价格仅仅为估算,如有不对欢迎你指正)

    四驱双电机变成两驱单电机:-1万元
    全铝车身改为普通车身:-1.5万元
    电池从75度升级为96度:+3万元
    去掉300线激光雷达:-1.2万元(奔驰就别想什么自动驾驶了)
    去掉四个orin芯片:-1.6万元(一个orin芯片卖4000元)
    去掉空气悬挂:-1.2万元(一个空气悬挂4000元)
    去掉CDC电磁可调阻尼:-1万元(四个CDC就是一万元简单计算)
    音乐座舱:+0万元(奔驰好歹也是有音响加成的,就不算差异了吧)
    去掉赠送的家用充电桩:-0.5万元(没想到吧,奔驰这么贵的车,不送充电桩)
    其他的我就想不出来了,请你补充......

    2、比较的最终价格:
    这样算下来,奔驰EQE的售价,如果在蔚来ET7体系下,应该为:39.8万元。
    比奔驰EQE本身的售价便宜了13万元。

    3、结论:
    1)号称豪华,而且平均售价超越奥迪直逼奔驰的蔚来,相同配置的价格竟然逼奔驰便宜13万元,看来大家说的奔驰标志就值十万元已经比较含蓄了;
    2)除了电池度数比基本配的蔚来ET7高以外,其他配置全面落后已经成为传统势力对比新势力的事实;
    3)奔驰这个车的智能化和智能驾驶方面比较基础,别有太多想法了,先锋版只有一个ACC自适应巡航,更高配才有LCC等功能;
    4)作为百年老厂,奔驰也不是没有优点的,底盘的调教和整车的静谧性也有上佳表现;
    5)虽然轴距都是三米以上,内部空间奔驰EQE和ET7相差甚远,EQE的空间目测和ET5在一个水平线上;
    3)这里我仍然没有计算蔚来换电网络、免费换电权益、牛屋、各种社群等福利、优质服务这些隐性或者大家认为不应该包含在车价之内的成本,而奔驰现在这方面啥都没有。

    所以你认为奔驰这个标志值多少钱?欢迎你提出不同意见。

    落叶培根
    2022-09-25

    今天集中性的看了很多ET5的测试视频和文章。有些点不吐不快,怎么大家都在纠结头部空间的问题,后排你说坐直了顶头就算了,连前排驾驶座都说顶头就离谱了。
    我身高183,体重180,这个体型在国内不算小只了吧?常年都开轿车,之前开过小鹏P7,还有进口的标轴奥迪A7,这种运动型的轿车,为了造型内部空间都会有点牺牲,但驾驶位头部空间并没有感觉到问题。
    我发现很多个子不太高的司机喜欢把座椅调高抬高自己的视野,如果你再把头发梳起来,那就算身高170也会导致顶头。像我开车调座位都直接调到最低,然后座椅往后移点给腿部留出空间,这样是不可能顶头的。
    再说后排头部空间问题,就一点,正常生活中乘坐是不可能像KOL们那样为了刻意演示头部空间,而直挺挺的后背贴合椅面坐着,都是往下划拉点半躺着坐的。当然这也不是说ET5的后排空间就好,毕竟是电车都会有点地台高问题,而为了运动溜背造型又牺牲了点上部空间,好肯定不算好。
    还有后排乘坐使用问题,以我个人经验来说,一年真没有几次,一般带老婆女友朋友都坐副驾,前排不会有问题。后排偶尔坐父母同事躺着点坐也不是不行的,一切还是得自己去试去感受。
    对于这种标轴运动造型轿车,买之前就应该有心理预期和取舍

    蔚来 蔚来ET5

    教不转的猪
    2022-09-24

    我是真想知道 【痛快舒畅们】是有多不喜欢新势力。链接:网页链接

    直言不讳的说小鹏G9这次发布会是史诗级灾难,可以载入中国新能源汽车发展史的的负面存在。

    但是何小鹏的应对措施也是史诗级的,在大家都只期待小鹏随随便便改改SKU组合的时候,小鹏直接拿出【标配5D座舱】的诚意(几乎就是降价2.2W)。我相信小鹏会汲取教训,或许今年没法在后续的交付量上(改了这么多,后续无聊准备都是重头来过)与蔚来理想齐头并进,但明年的小鹏一定会重回第一阵营。

    可是在他们眼里,小鹏已经死了,理由是几个大V的意见就能改变公司的决策。

    那么按他们的想法,蔚来在2019年已经死了;理想在SEV研发失败的时候也已经死了。

    我想举一个例子:美国算是一个汽车大国了把,一个有100多年汽车发展史的国家,自从1922年克莱斯勒成立之后,下一个活到了今天并且还没有被收购的汽车品牌叫【特斯拉】。由此可见,对于99%的汽车创业者来说你面临的结果只有一个那就是失败。但是,汽车产业对于一个国家无比的重要,因为他所带动的产业链发展不是什么手机,电脑或者说iPad能够比拟的。最好的例子就是我们邻居日本,一个土地资源要啥没啥的国家,愣是靠着本田丰田日产几个汽车大企业带动全国的发展,现在的GDP也是全球名列前茅。说句不好听的,他们的收银员的年收入比我们多少白领的年收入还要高。要摆脱恶行内卷,就势必要抢下新能源电车赛道。

    所以,当我们能看到【蔚小理】这样的新势力发展出来,我们应该感到骄傲,应该为他们高兴,希望他们都能活的好好的。一个行业蓬勃发展的底层逻辑就是我们要接受多元化:BYD的磷酸铁锂刀片电池,八合一电机,车身一体化技术,升压快充;宁德时代的三元锂电池,麒麟电池,钠离子电池;蔚来的换电体系,对豪华品牌的塑造,极致的服务体系;理想精准的产品定位(让客户在每个价位拿到最值得产品);小鹏的智能座舱(看了小P的表现对nomi的表现直摇头),自动驾驶技术的追求。

    而不是非得分个对错,BYD做什么就是对的,新势力做什么就是不务正业。李斌说过一句话我很喜欢:我们就是这么去做了,即使失败了,也能告诉大家这样做是不对的。失败了又有何妨? 也是中国汽车工业史上浓墨重彩的一笔。

    所以,艹老师@Blood旌旗 ,@不是郑小康 ,贺老板@贺磊 等人冒着被小鹏赶出会议现场的风险 也要给小鹏直言进谏,就是希望小鹏悬崖勒马,活下去就有一切可能。

    总之,请拿下自己的有色眼镜,试着接受一些你不喜欢但是实在为中国汽车工业史发展的汽车人!!

    蔚来ET5 小鹏G9 蔚来ES7 蔚来EC7 我来点评小鹏G9销售政策调整 小鹏G9上市

    教不转的猪
    2022-09-23

    经此一役,我个人认为中国新势力三雄会有做的更优秀和没那么优秀的,但一个也死不了。

    用户沟通会何小鹏真能把郑小康和艹老师的话听进去,一来上市即降价(艹老师原话说得好啊反正都XX在亏,你割韭菜就是早死,让用户占便宜是晚死。但是能拖下去就有希望,有时候时间可以拯救你。最怕的是你自宫了,自绝于用户,让用户感受了明显的傲慢和收割感),二来也能拉下脸面学理想抄苹果来定产品 (没办法不得不说苹果的Pro Max体系可以说是教育了消费者10+年,大致一看你就知道谁好谁坏 而不是PENG系列),这次事件可以称之为小鹏的“蔚来2019时刻”。

    同理,蔚来的用户面对面,有多少次都是斌哥,力洪,以及天舒在现场被用户拷打。还记得ET5发布后(由于NAD开始需要付费订阅),很多朋友质疑30W的车不带ACC和LCC,结果用户面对面之后马上官方文件就更新。

    理想其实也做了很多进步了,从21款理想one偷偷改款不告知消费者闹得乌烟瘴气,到这次李想直接9月就在微博预告L8将在11月开始交付,甚至这L8和L7的发布直接预告了L6会在明年一季度发布及交付。

    现在的BBA和日系,我看不到任何一家企业有这样的决心和魄力。还是@贺磊 贺总那句哈,方向对了,人才到位了,其他都是时间问题。继续加电!

    PS:明天看xcx的蔚来ET5动态测评!!!

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