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兔年第一帖，聊聊NOP+辅助驾驶体验 昨天看了一眼NOP+的累计里程到3598km了，春节过后，775车主们的NOP+里程应该也蛮多的 这次上海之旅基本全程都是用的NOP+，对NOP+确实也有一些新的理解 1、以前一直没有体验到四车道/四车道以上的NOP+，这次在沈海高速泉州路段，NOP+的变道策略非常激进，当时是肉妈在开，我在旁边休息，听到她说一句：“哇，它（NOP+）真的好喜欢超车哦”，我抬头看了一下，NOP+在四车道的高速上，各种左右穿梭，来去自如，以前三车道只会在第一车道往第二车道变道或者在第二车道往第一车道变道；四车道的高速能在第一、第二、第三车道之间游走；不过在第三车道停留的时间不会太长，只是借道变道，长期行驶以第一、第二车道为主。不得不说一点，NOP+的效率真的非常顶，跟人驾驶的效率非常接近 2、高精地图的断点实在太多，特别是沈海高速的福建-浙江段，频繁提示“高精地图受限，辅助驾驶即将退出”退出后，大概几百米-几公里的距离又恢复，就这种断点的体验真心不怎么好；相比NIO Pilot的基础能力，我还是喜欢NOP+下的表现，NIO Pilot虽然没有高精地图匹配的问题，但是Pilot下的居中、变道、跟车、弯道体验都不如NOP+，方向盘各种修正，晃晃悠悠的，如果让我选，我还是选择随时注意路况的情况下用NOP+行驶 还有一点，在断点提示之后，车辆很喜欢发起变道，这个时候，车辆发起了变道之后，刚好就退出了NOP+，车道就丢失了，这种情况新手会容易惊慌失措，建议调整这个机制 3、大雨情况下NOP+还是会退出的，14号前往上海的时候，到了浙江之后一路暴雨，NOP+基本处于无法开启的情况，雨势实在太大，可以参考视频。在仪表盘提示“辅助驾驶即将退出，大雨视线不佳”之后，很快NOP+会被退出，并且在接下来的几十公里内都无法再次开启 4、整个行程中，遇到了一次高精地图鲜度问题导致的车辆轨迹发生变化，也是小康遇到的问题，从仪表盘的高精地图很明显可以看出，车辆的三车道变成了两车道，然后直接往匝道行驶了，本来是直行的，发现情况不对，马上接管返回主路，这个时候仪表盘也发生了变化，可以看到这个时候视觉识别出来的车道线数量是正常的，这个确实说明了是高精地图的锅；发生这个情况后，也是马上做了一键上报 回复是：该问题可能是高精地图未覆盖完全导致的，针对该问题已上报有关部门修复 与此前遇到问题的时间已经过去了一个多月，蔚来也跟图商一起在解决高精地图的鲜度问题，但是目前的高精地图更新的时间周期确实比较久，所以775车主们在使用NOP+的情况下，一定要注意随时保持接管，非常重要 之前在NOP+发布会上，Harry说过，目前NOP+的试用体验过程中，用户反馈的所有问题里面，没有未知问题，这点是挺好的，目前的问题在于解决问题的资源以及时效性上面，体验方面的优化，NOP+还有很长的路要走 当然，我认为这次NOP+对于我的这次长途出行来说是至关重要的存在，是这次选择开ET5出行的原因；直接降低了非常大的驾驶疲劳程度，也是日行1700+km的基础之一 春节继续出门走走，也持续再体验NOP+，大家的NOP+用的怎么样了，欢迎讨论
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《传统老品牌培育的高端品牌（或产品），市场都不太认可？》这个是我这两年感觉到的一种市场现象。当然之前提及的时候，就有人立马跳出来举极氪为例子来否定，但这不就跟凡是说新势力活不了几天的人，在目前时间节点立马会举威马作为例子一样的道理吗？好像威马最能代表新势力似的！ 我是说的多数这类品牌目前市场还不认！极氪是不错，但也就极氪了。其实腾势也不错，但它是在比亚迪目前光环下没有可比性。主要是岚图、智己、飞凡和阿维塔刚开始交付尚未明朗、还包括埃安，这些品牌但凡触及 30 万以上的产品，市场认可度都很冷清。长城的魏和沙龙那几个？那都不知道该不该归为同类例子了，好像自成一格的样子，成了另一种典型。 这种类型的品牌，目前得不到认可度的还是占大部份！ 具体聊这个话题谈不上一些个人结论，只是想回忆一下一些现象。实际现象挺逆反，主要是两点。一是产品上，这些品牌哪怕把大家强调的要素都做到位，也还是卖不过某些做不到位的。二是在舆论上，这些品牌因为是集团注资养着所以都不会被提及“活不了多久”，没生存风险貌似是很大优势，但在高端市场愣是没起作用！针对这两点找些例子回忆下！ 第一点：这里涉及很常见的对产品评价的双标论。看了几年无数群聊和社交平台的舆论，要认可的话，啥缺点都不是问题；不认可的话，连个理由都没有，甚至缺点都懒得挖，如果真有个明显缺点，那厉害了，往死里踩。 最早令我感觉到这个现象的，可能是从埃安那个 LX 开始？品牌的话，广汽的埃安算不上高端品牌，但埃安 LX 那个车当年也算是个高端车型，具有宣传卖点的配置也都卖到超过 30 万了。但那个车属于生不逢时，之前的埃安 S 被揭露为虚标王，然后品牌开始有了大雪碧的头衔。到了 LX 这个产品，说实话从最传统几个评车标准来看，都还不错。例如续航，因为挂载大容量电池，所以经历多次多家媒体实实质质的夏天冬天测评，起码同时期横向和其他品牌产品对比都不弱，甚至略有优势，甚至以大 SUV 的体量可以和小轿车比续航。空间内饰那些也是满足度很高的大五座，起码到了今天很多新的大五座车型空间也不一定能和它比。 但这个车，就是无人问津！！可能是因为挂了个广汽车标？可能是因为埃安网约车深入民心？广汽车标卖近 30 万是原罪？我也说不清楚，只罗列这么一个回忆。 而另一边厢，我举个蔚来 ES6 的例子。因为当年，能关注埃安 LX 的人还蛮多看不惯 ES6 的！说实话我觉得 ES6 确实属于连座椅的人体工程学都有点问题，续航就更别提了吧，都是被网络常年爆锤的因素，内饰设计上是属于独特，但也被无数人说不够豪华，价格还贵了不少。但这些年卖得比埃安 LX 多了多少倍来着？有兴趣自己去查一下，是很多很多倍！这是为啥捏？说好的一台车最基础的那些是最重要的呢？我都把那些做好了你们这些坏人为啥要埋单的时候又隐形了呢？埃安销量是不错，月销三万了，但请问成交价超过 25 万的能有多少？ 现在埃安换标了，改形象了，看看能不能扭转这个吧！！我个人对此信心不是很大！ 其他拥有独立车标而且产品做得也蛮不错的那几个也都不咋样啊。例如岚图 FREE，挺好的一台车啊，悬挂调校那真是出色，乘坐很舒适空间也不错内饰也挺豪华，价格说实话对于这样的配置也不算贵。但是 ….. ！还有智己 L7 优点也很多，缺点当然有但谁没点缺点呢？它长得也好看豪华感也还行，凭啥只能卖得还不如缺点多多的 ET7 零头？为什么没人认 L7 优点的部分呢？ 第二点：除了产品本身，日常社交舆论常见的另一个说法就是“能活多久”。这一点也有很逆反的结果，要认可的话，被说“活不久的”照样买买买；不认可的话，连个理由都没有，哪怕你被说“不可能死”，也都是不买的。 眼前的社区文化，因为几位和一线销售端极其密切的大 V 加入，已经卷到了看每周销量来群起聊生死的境界！很多本来只是想买个车的人，结果现在都和车企投资人一样操碎了心。别说一个月周期，哪怕某一周交付量产生点涟漪，那都随时可以引申对某些品牌定性为“能活多久”。当然啦，迎合这种需求，各大社区和帐号自然乐意不绝搞起了各种热搜话题和调查，例如某某某又降价对某某某伤害最大那种，屡试不爽，流量不要白不要。毛豆 Y 27 万上市说对 ES6 是灭顶之灾结果灭到现在新款申报了，P7 上市前就有被说香得不行的毛豆三只需 20 多万，结果现在 P7 确实到了产品周期末端，但毛豆三混得也不咋地，要不然也不需要降到现在这个价 ..... 这些看了几年反正我都麻木了。 但实质上这么精细去抠销量起伏，乐意不绝评价生死的，也只是那些还能保持在销量榜前列的。榜末往往都是那些被认为“不可能死”的。哪怕 ET7 月交付跌到一千多，哪怕小鹏被说总销量跌到历史最低点，但跟这些“不可能死”的品牌相比都依然是好多好多倍的量！！都说买车很多人都得考虑品牌风险问题，但主要体现在 30 万以下的市场，买个十几万的车，很多人会担心新势力一下子没了所以买个比亚迪或者埃安，但貌似到了高端市场这个不太管用。 这个聊天我没结论。我也不太懂为啥。车子做得都挺好的，这些品牌的车我自己也都算是体验过一番，不完美但优点很多。哪怕某些被说智能化做得不够，那不是同样满街在说智能化不重要吗？而且现在几个品牌说实话智能化也都做得不差的，为啥你们就是不认呢？而且为啥你们老去买那些“活不久”的呢？俺们这些可是“不可能死”的哦！ 这个我是搞不懂，但有一点我是有个人看法的，这被认为“不可能死”的原因当然是因为这些品牌的金主爸爸还是卖油车的，那个体量还在，怎么会死呢？对不对？讴歌没了，这不广本还好好的吗？但这个理由又何尝不是和这些企业的战略目标，甚至是具体战术执行相违背？也是和整个行业战略乃至政策战略相违背？要么就是它们公然宣称的战略是狗屁，要么就是日后一样得面临“死”。新能源渗透率 30% 的时候你只占总体 1%，渗透率 50% 的时候你也还得是 1%，油车市场你占多少都无法转化！反倒是油车规模体量大的，所养的人员及各种规模资产负担都大，人家那些完全没这部份的哪怕只占 15%，都活得比你轻松多了。
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