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蔚来ET7

蔚来汽车 / 轿车 / 国产 / 纯电 短片解析
44.80-52.60w
10.0
综合评分
  • 综合功率 480 kW
  • 纯电续航 700 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 3060 mm
  • 电池容量 100 kWh
  • 百公里加速 3.9 s
  • 综合能耗 - kWh
  • 能量密度 - Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款 70kWh 纯电续航 500km 电池 70kWh 综合输出功率 480kW

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  • 2021款 100kWh 纯电续航 700km 电池 100kWh 综合输出功率 480kW

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  • 2021款 100kWh 首发版 纯电续航 700km 电池 100kWh 综合输出功率 480kW

    52.60w官方指导价 详情 去对比

社区动态

vagabond

李想这个结论,大家如何看?

杰克Jack666

曾经的【特斯拉换电站】为什么最后没有正式投入商用?而蔚来却在“换电”的道路上,越走越成功?究其原因,我觉得还是因为“钱”,投资【换电站】的成本实在是太高了,以“第一性原则”的伊隆·马斯克来说,成本是最重要的,甚至“不择手段”(看看Model 3) 特斯拉放弃了【换电站】转而向电池技术发展,但是电池技术突破太难了,全世界对于这个来说才刚刚起步,要不是【电动汽车+智能手机】的发展,才没有人关注“电池技术”,所以什么时候突破电池的瓶颈?不得而知 蔚来在强有力的资本上,逐步推出【二代换电站】甚至以后,所有符合“换电技术要求”的电动汽车都可以换电,而不仅仅是蔚来自己的车子 这时候有人就说了,等电池技术突破了,换电就没用了,电池技术突破,需要【电池容量+充电技术】二者缺一不可,换电解决的就是效率,电池容量升级,换电站里的电池可以更换啊,100度、150度、200度,2000度都可以换... 电池容量技术突破的快?还是充电技术突破的快?还是两个需要同时突破才可以,不然2000度的电池,要现在的快充要充四五十个小时,你受的了,换电站一换就好了,至少解决了“闭环”中的一环,所以换电站的存在,可以说是永久的...

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