托新出行的福，这个元旦假期都在体验吉利星越L Hi.P，在吉利收购沃尔沃之后吉利也扒了不少沃尔沃的技术下来，这几年吉利下面的车口碑也是越来越好，这辆星越L Hi.P作为家用增程式SUV来说是一个极具竞争力的存在。

至于增程式这项技术，其实前几年我也是觉得很不解，不过后面和我老家的朋友聊天之后，老家这边充电还是个问题，不像遍地都是充电桩的深圳，大部分下沉市场的充电环境的确是参差不齐，我朋友工作的单位，充电桩经常被人霸占，等的话要等很久，于是他最后还是选择了一辆燃油领克。在现在绿牌政策的前提下，如果要进军下沉市场，增程式的确是个好选择。

这个也反映在我父母的态度，我对星越L Hi.P的态度中规中矩，反倒是我爸很喜欢，因为之前一直开的都是燃油车，比较少接触新能源车，一听这是电机驱动，内燃机发电，纯电跑200km，满电满油总续航可以去到1200km，加的还是92，我爸听完都沉默了，然后第二天早上起床我就看到他给我微信留言说先把星越L Hi.P先开出去了。

说回这辆星越L Hi.P，这次拿到的是蓝色，现在新能源车的颜色也开始玩低饱和度的鲜艳色了，这个蓝色不至于那么幼稚，还挺好看的。接近4米8的车厂和1米9的车宽，加上1米7的车高，直观感受就是，大。

车头的设计相比起燃油版，设计更加“新能源”，比如很多在燃油版上的近期格栅都做了封闭处理，只不过我个人会比较喜欢燃油版的大格栅设计，这个点阵的设计有点过于年轻，多多少少好像和这台车的定位有点不搭，不过车头会发光，算是设计上的一个小亮点。

车屁股则是现在流行的贯穿式车灯设计，车身尾部左侧是充电口，快充口和慢充口都在同一侧，车尾右侧则是加油口。

门把手则是传统的门把手设计，没有做隐藏式设计，在家用SUV上个人其实是比较喜欢这种相对务实的风格，同时后视镜做了锁车自动折叠的设计。同时后视镜的边缘处还做了一个后车指示灯，在行驶时如果左右两侧有车会亮起，提示你后方有车，在超车或者在路边准备下车时可以很好的对驾驶员起到提示作用。后面的车窗采用了防窥设计，能比较好的保护隐私。

车尾箱采用了电动车尾箱门，不过15万的博越好像也有电吸车尾门，所以在24万的星越L上，这个其实应该算是个标配。

内饰方面则是大片的棕色蒙皮包裹设计，真的挺沉（中）稳（年）；不过对于家用向的SUV来说，不乱设计则是最好的设计，而且整车的车缝线做工工整，加上硕大的车内空间，给人的第一感觉则是扎实可靠，好感是更大一点的。

值得一提的是，主驾的座椅在开门之后会自动向后退方便驾驶员上车，坐上关门之后座椅会自动向前靠，对于二三线的下沉市场来说，很多目标用户可能没有体验过这一功能，也算是个加分项。

车内的启动也是采用了半无钥匙的设计，只要你携带钥匙走近车，车就会自动亮灯，进入车里后，需要按一下中控盘左下角的启动按键启动车辆，同时下车的时候也需要按一下这个按键关闭车辆。

换挡则使用了普通的换挡杆设计，右侧则是Drive Mode转盘，不过这个转盘并不是拿来切换“运动模式”，“经济模式”等常见的架势模式，更应该被翻译成“驱动模式”，是用来切换“纯电模式”，“增程模式”，“混动模式”。

我体验下来，该车只提供了一个默认的驾驶模式，没有“运动模式”，星越L Hi.P提供了3种不同的驱动模式，可以纯电驱动，可以增程驱动，同时也可以由发动机直接驱动，不过这个1.5T的三缸发动机嘛，反正这几天使用下来我都是一直挂着增程模式来让电机直接驱动车辆的。

在换挡杆前面的斜坡可以放置手机，同时可以给手机无线充电。

另一个我比较喜欢的则是空调按钮采用的是实体按钮设计而不是集成在中控屏上，我个人还是相对比较喜欢实体按键的设计，相对来说比较顺手，对于二三线的市场也有助于减轻用户的学习成本。

方向盘基本上就是吉利的老样子了，我常用的其实也只有调整音量，其他的不常用。

同时星越L Hi.P配备了全景天窗，在天窗帘完全打开之后再按一下则可以把天窗打开来通风，实用性上比其他新能源车是好很多的。

同时配备了抬头显示，也是一个很好的辅助功能，好像现在吉利20万级别的车基本都配备了抬头显示，在开启导航的时候也会显示方向并伴随有比较灵动的动画作为辅助，这个功能一旦用了之后就真的挺难回去的，希望各大车厂都继续跟上。

至于车机部分，我只能说做的中规中矩，整体逻辑稍微有一点混乱，且不知道为什么我的手机每次上车后明明是现实连着蓝牙，但是都要再点一下断开连接然后再连上去才能正常播放音乐，不过我一般用车机都是为了导航，所以基础功能其实是足够的，但还需要一丢丢学习成本。值得一提的是这个车机只可以连接5G的，体验下来的这几天都是用的5G信号，不过好像是只有旗舰版才有5G。且整个车机系统可以自动识别环境的明暗来切换日间模式和夜间模式，也值得个好评，

而这个仪表盘处的副屏我觉得做的比大屏幕的车机要好一点，右边可以一直显示车辆的剩余续航，油量，电量，剩余里程，驱动模式等，中间也可以吧周围的车辆给识别出来、不过司机最好调节一下方向盘上下左右的位置来保证方向盘不会阻挡副屏的视线。

关于这个副驾驶位的这个屏幕，有没有用我觉得是见仁见智，反正我开车的时候副屏如果在刷B站我就觉得有点干扰我驾驶，而且哪怕副屏设置了关闭，下车在启动之后还是会默认开启。同时这三个大连屏之间的边框做的有点宽，可能是预算问题，希望在高端一点的车辆上可以改善一下这个设计。

至于空间大家可以看一下图片，我体验下来，座位空间是属于完全没有毛病的级别，我把车开回去之后家里人一看到这车内空间就是眼前一亮，感觉这车的定位就是“家庭正确”

后排的中间位置还隐藏有一个杯托，前面提供了USB充电口，算是比较实用了。

驾驶感受这一边，简单来说就是非常的“家庭向”，动力参数上采用前置发动机前驱的布局，电机功率107kW，电机扭矩338N.m，配备了一个1.5T的3缸发动机，可以纯电驱动，可以增程模式，也可以发动机直接驱动，零百加速官方数据是7.9秒，参数上其实并不算特别出彩，但算得上是够用。

而这辆车开起来的最大感受就是：稳和静。

首先是稳，因为这辆车并没有提供其他驾驶模式，只有默认，而开起来的感受则是四平八稳，0~70km/h这个速度下动力上来的会有一点慢，哪怕是低速下地板电之后推背感也来的比较温和，所以有时候我直接地板电来快速提速，感觉也不会有什么危险哈哈；而在70km/h的速度之后再提速，动力响应则会比较灵敏，基本是随叫随到。

然后就是静，在增程模式下，电池会一直保持有支撑50km左右行驶的电量，这样下来起步一般都是电机驱动，很多人担心增程机的介入会不会很吵，我个人体验下来就是，几乎感觉不到，如果在行驶状态下我基本感受不到增程机在介入，这一点上比理想One好很多，因为我朋友就有一台理想One，增程机一介入我就很明显感受到整个车身再震动，在星越L Hi.P上则基本不会有这种现象出现。

配合该车充裕的座位空间和后备箱空间，购买这辆车可谓是非常“家庭正确”的选择，又大又稳又静，中规中矩，扎实可靠，应有尽有，基本没有家庭能抗拒这辆车。

说回价格，这一次体验的是高配版，价格来到了25万多，其实不便宜，很大的成本应该在电池那一块，但对于增程式的SUV来说这个价格也还好。对于我来说这辆车最大的吸引点就是纯电200km的续航，满电满油1200km，加的还是92。像深圳这样充电基础很完善的城市，一方面可以省钱，另一方面，充满电跨市也不是问题，对于城市家庭的吸引力还是很大的。哪怕是下沉市场，5L/100km的油耗，加上充裕的内部空间，也是尝试新能源车很好的开门砖。

而我体验下来最大的感受就是，20万级别的国产车现在真的是做的非常优秀了，让合资车处于一个很尴尬的地位，如果是普通家庭持有20万的预算，国产车是一个无法绕开的耀眼存在。而星越L Hi.P则是一个很好的成果展现。