2022年上险数已经出炉，近两天各种分析。

车企的人往往很关注指标是“含C量”。“含C量”即一个品牌或车型，有多少卖给了个人客户，会从总量、C端客户占比、车型级别几个综合来看。“含C量”其实更能反应产品、营销、品牌真正的经营实力。

所以今天特意把这部分数据拉了拉。

这里必须备注：

1. 数据分析的是纯电，因为2022年混动技术大法高歌猛进，其实已经实现了对传统油车的替代，纯电更能说明问题
2. B\C端数据是死的，往往并不能反应全部真实情况，比如Aion Y很多个人用户但是买了却做兼职网约；再比如蔚来很多上的是公司牌，其实是个人开。

结论：

“含C量”最健康的品牌特斯拉、比亚迪、小鹏；其次是哪吒、领跑、大众、埃安；最后是五菱、长安和奇瑞。

TOP20品牌

C端总量超10万辆的有9个品牌；主流品牌都过60%，头部品牌已经过了80%；但时至今日仍有大量靠B端冲量的品牌。

比亚迪：全面开花，5大车系，海豚、汉、元秦宋Plus，占据 C端各主流价格段市场

特斯拉：中高端C端市场的地位，依然是不可撼动

小鹏：C端客户比例真得可以，而且级别也相当可以，P7占主流，G9上来了会更高，从这个角度讲，虽然最近一系列骚操作，但是小鹏的客户属性，仍然是除了T\B\N\L最好的。不过最近走了很多B端市场听说，千万不要丢了西瓜。

零跑：整体的销量、C端比例比预期的要高，C11的实力还是很可以的，C01后续上量应该结构会更漂亮

哪吒：低端刚向上发力，U看来跑网约的也不少，步伐明显不如零跑

五菱：C端比例虽高，但低端车Mini占绝多大数，Nano和Air表现平平，未超1万，上升乏力；不过最近高端车型开始增加

埃安：两大国民网约车系S\Y，不过Plus车型，尤其是V系列总量开始多了起来，是个好现象

长安：重庆版五菱，C端比例虽高，但长安奔奔和Lumin占绝大比例；不过长安有深蓝、阿维塔多品牌布局。

奇瑞：芜湖版五菱，C端比例虽高，但小蚂蚁和冰淇淋占绝大比例

以上都是C端总量超10万的，10万以下的挑了大众和蔚来看了下。

大众：整体C端比例还是比预期低的，这么贵的车，有30%B端；尤其北大众ID6，30万级的车一半是B端，怎么做到的（确实听说大众最近销售花活儿玩的挺神，改天单独讲讲）

蔚来：B端比例竟然超20%，ET7\ES8很高；很多中小企业主看来是，身边很多年轻创业者确实都拿公司钱买了ET7\ES8