智己品牌与传统的高端品牌定位相同，也想在高端豪华车市场中寻找到属于自己的位置，而它所用的方式就是在科技、创造和探索中寻求智慧出行的概念。智己首款车型 L7 也正是打出了品牌的第一枪，并且取得还不错的表现。

而来到了 2023 年，智己品牌旗下第二款车型——中大型纯电 SUV 智己 LS7 也正式上市了，新车将提供五种配置版本，价格区间在 32.98-45.98 万元。

那这款车型又通过哪些创新、科技来打动新一轮的消费者，又用如何的空间、驾控来站住这中高端 SUV 市场？那么这次就让我们开上这台智己 LS7，看看它到底有什么“本领”吧！ 

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目录：

• 1、快速了解智己 LS7
• 2、动态体验
• 3、续航测试
• 4、辅助驾驶体验
• 5、智能座舱体验
• 6、外观内饰回顾
• 7、乘坐空间及储物空间回顾

一、快速了解智己 LS7

相信还是有不少小伙伴对于智己 LS7 这款新车还比较陌生，在我们开始正式体验之前就让我们快速回顾一下关于智己 LS7 的基本信息。

1、售价多少？什么时候交付？

2 月 10 日，智己品牌旗下第二款车型——中大型纯电 SUV 智己 LS7 正式上市，新车共提供 5 款车型，售价为 32.98-45.98 万元。根据官方介绍，新车将于 3 月正式开启交付。

2、智己 LS7 的定位以及车身尺寸是多少？ 

智己 LS7 定位一款五座中大型 SUV，新车长宽高分别为 5049*2002*1731mm，轴距为 3060mm。 在这里放上一张与宝马 X5、理想 L7 的尺寸对比图，以便大家对于智己 LS7 的尺寸有更清楚的认知。

3、动力性能以及底盘如何？

动力方面，根据配置不同，智己 LS7 提供了两种动力版本，其中单电机版本搭载了后置永磁同步电机，最大功率为 250kW，峰值扭矩为 474Nm，百公里加速 6.5s；而双电机版本则为双永磁同步电机组合，综合功率为 425kW，峰值扭矩为 725N·m，百公里加速 4.5s。

续航方面，同样也是根据配置版本不同，提供了两种电池版本：90kWh 和 100kWh。其中搭载 90kWh 版本车型：后驱 CLTC 续航 602km，四驱 CLTC 续航 550km；搭载了 100kWh 版本车型：后驱 CLTC 续航 660km，四驱 CLTC 续航 625km。

底盘方面，智己 LS7 采用轻量化前双叉臂后、多连杆式独立结构，搭载了空气悬架，但没有配备后轮转向功能。

底盘硬件上也是采用了业内顶尖供应商：德国大陆空气弹簧以及整合式 ONE-box 制动系统、德国倍适登 DampTronic 电控减震器、意大利布雷博制动卡钳。而底盘调教工作则依然由 WAE 威廉姆斯前瞻工程团队负责。 

二、动态体验：富有高级感的驾驶格调

首先此次试驾的车型版本为 100kWh 四驱顶配版，搭载了双电机组合，综合功率为 425kW，峰值扭矩为 725N·m，零百加速时间 4.5s。同时，也配备了空气悬挂以及 CDC 电控减震器配置。

大家其实也可以发现，在这台车上是没有搭载智己 L7 上的后轮转向功能，而官方也是解释道，考虑到后排的整个乘坐空间以及对于 SUV 车型上的优先级考虑，最终选择了空气悬架+CDC 这样的一个组合。

其实说到整车让我留下印象最深的部分，不是独特的外观、精致的内饰，或者是两颗激光雷达加持的辅助驾驶功能，而是这台大 SUV 给我的驾驶体验。

在这台车上除了双电机的加持，智能四驱系统外，也是全新增加了空气悬架+CDC 的配置。那么相比智己 L7 来说，就会多出更多的可玩性以及通过性。

所以在驾驶模式上也多出了两种模式选择，一共包括了舒适、节能、运动、雪地以及个性化，让用户根据不同驾驶风格以及场景选择到最优的驾驶模式。

首先在最常用的舒适模式下，它舒适的地方，不是很多 SUV 常见的“瘫软”，而是通过轮胎、悬挂、CDC 的过滤，让一段细碎的路面达到一个恰到好处的路感，整个悬挂的回弹非常迅速并没有一丝的拖沓感。应对比较高的减速带、大坑洼，悬挂又能压缩到位，不需要刻意减速，正常滑行也能从容应对。

同时在过弯时，整个悬架以及 CDC 也会及时提供足够的支撑力，配合良好的转向手感以及调教，高速的变道、过弯动作都很干净利落，没有开大车放不开手脚的感觉。

舒适模式下即便深踩电门也不会有猛然加速的感觉，不用担心踩多了车会窜，整个调教非常线性。动能回收上也是可以选择关闭的，关闭状态，包括低档位的动能回收模式，它滑行感觉都非常接近油车，很线性，不会让驾驶者或者乘客感到突兀。

而来到运动模式下，转向回馈会变得更为沉重，电门与刹车踏板也变得更为敏感，深踩油门能够将双电机的全部功率发挥出来，并且悬架的质感也会更加紧绷一些，一下子运动感就出来了。

不过呢，作为一款定位为豪华旗舰的 SUV，我个人觉得智己 LS7 还是会有点偏向于运动了。在整个后悬的调教上会稍稍偏硬了一点，即使在舒适模式上也是如此。

面对驾驶员来说，开起来确实够爽，但是面对后排乘客来说，车身上下弹跳的感受还是有点点明显的。

我认为在这样的底盘悬架硬件下，还可以做到更好的驾驶感受以及调教，运动就足够运动，舒适就足够舒适。当然，对于这个价位来说，智己 LS7 给我的感觉已经超过了同级别车型的驾驶感受了，可能我也有点吹毛求疵了。 

另外，由于没有后轮转向功能，智己 LS7 在掉头的时候其实很难与智己 L7 相提并论，L7 能够一把过的，LS7 可能需要两到三把。

当然这方面也存在不同组合的利弊。根据官方介绍，即使没有后轮转向功能，智己 LS7 的转弯直径也达到了 12.3m，属于比较出色的水准。

值得一提的是，智己 LS7 也是国内首次搭载了原厂半幅式方向盘的车型。而通过此次体验来看，这个半幅式方向盘确实需要一定的学习成本，不管是掉头、转向、握姿都会有不同。

先说说优点，首当其冲的肯定就是炫酷了，其次就是采用半幅式方向盘确实能够使视野更加清晰，整个操控感也会更强。

同时，在 ACC/LCC 辅助驾驶巡航下，手搭在方向盘下边也会更加轻松和舒服，并且能够随时掌握路面情况，随时进行接管。

而弊端的话，就是在掉头或者转向时会有点抓不太住换手点，如果在紧急操作的情况下可能会出现抓空的现象，这确实会有一定危险。并且在倒车入库时，连续的打方向时也会有点不太方便。

其次就是日常驾驶的习惯，它的握姿和圆形方向盘不太一样，会有点像抓游戏手柄的感觉，不习惯的用户在长时间驾驶时也会出现不适感。

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最后在 NVH 方面，智己 LS7 确实下了“苦功”，全车共搭载了 11 块双层夹胶玻璃，也就是说基本覆盖到了全车的窗户。

那么体验下来也是非常优秀，不管是在低速还是高速 NVH 都能控制在舒适范围。最直观的印象就是，120km/h 时速与 90～100km/h 时速，在我个人体验来看静谧效果基本差不多。这也是让这台车体验起来有高级感的原因之一。

总体而言，智己 LS7 是一台开起来非常高级以及运动的一款大 SUV 车型。它每一个与驾驶相关的细节完成度都很高，人车之间的沟通感也很成熟，适合想要兼顾驾驶感受、空间舒适以及足够奢享感的朋友。

三、续航小测试

在本次试驾的过程中，我们对其也进行了两段的续航小测试，通过这次试驾来看看智己 LS7 的续航水准。（此次试驾车型为 100kWh 四驱版本）

在试驾活动当天的试驾路是从云南弥勒市的湖泉酒店出发，到石林风景区，路线覆盖了高速、城市、山路等道路，可以说是一条比较综合的试驾路段了，并且整个路段也是以高速为主。

试驾开始前车辆的 CLTC 续航里程为 579km，电池百分比为 93% ，室外温度在 14-18° 左右，车内空调设置为 24 ° AUTO，整段路程我们也主要采用了舒适和运动模式，动能回收调整为关闭。

同时，车上坐满了四位成年人，同时还带有摄影设配以及行李背包，这对于智己 LS7 来说，还是挺严苛的标准。

出发后，我们先经历了小半程的通畅城市路段，驶上了高速路后，车辆时速维持在 100-120 km/h 左右，基本大部分时间都在压着道路限速行驶，平均电耗也是在 26 kWh/100km 左右，前半段的电耗水平也是略高。

经历了多种路段的试驾之后，我们行驶了 153.0km ，平均电耗为 21.9kWh/100km。此时表显续航为 337km，根据换算过来显示，表显续航掉了 242km，路段行程与表显续航实际掉电比例在 1/0.63 左右 。

那么在第二段返程路段当中，主要以城市路段为主。开始测试时，CLTC 续航里程为 337km，最终这段路程我们行驶了 56.1km，平均电耗为 17.0 kWh/100km，此段路程整体电耗也会偏低一些。换算过来的话，就是表显掉电 69km，实际掉电比例在 1/0.81 左右。

当然，这仅仅在有限的时间进行的续航小测试，仅供参考。后续有试驾车来到我们公司小院，我们也会以 XCX-test 标准来进行更加详细的续航测试。 

四、 辅助驾驶体验

其次就是对于智己 LS7 辅助驾驶的使用感受了，在此次试驾的智己 LS7 上也是搭载了双激光雷达的配置，辅助驾驶硬件即 12 颗摄像头、5 颗毫米波雷达、11 颗超声波传感器以及 2 颗激光雷达。

根据官方人员介绍，智己 LS7 的智驾系统其实是在智己 L7 的视觉融合方案的基础上融入了两颗激光雷达，目前主要体现的方面也是在 ACC 变道以及防加塞的工况下，拥有更好的体验。

那么首先，智己 LS7 的辅助驾驶开启也是与智己 L7、特斯拉 Model 3 等车型一样，将方向盘下方右侧的怀档下拨两次即可。

同时在开启辅助驾驶时，车辆 ACC 最高时速是基于当前时速。值得注意的是，在智己 LS7 上时速以及跟车距离说通过方向盘后拨片进行调节的，左侧拨片为时速调节（上下），右侧则为跟车距离调节。

在辅助驾驶的具体使用感受上，从当天的简单体验来看，智己 LS7 的 LCC 车道居中能力比较优秀，在高速遇到一些相对较大的长曲率弯时依然可以很好的将车辆居中，并且没有出现频繁的左摇右摆去修正方向的情况。

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同时，在出入匝道的大曲率弯道上也能做到非常稳定的居中效果，并且能够在弯道当中自适应调节过完速度，基本不会让人觉得害怕。

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在跟车的情况下，智己 LS7 的加减速也非常线性，没有很突兀的减速情况。并且寄托于激光雷达的加持，在远处就能识别到前方车辆，让车辆在突发情况下拥有足够的反应空间。同时，旁侧车道有大车经过时也会触发大车避让功能。

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最后就是 ALC 打灯变道，从当天的体验来看，智己 LS7 在后方无车辆时打灯变道还是比较果断的，但很可惜没有太多泛化的场景进行测试。那么只能留到下次，再让我们对其进行更加详细的辅助驾驶测试了。

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五、 智能座舱体验

在智能座舱部分，先来简单说说智己 LS7 座舱布局和参数：智己 LS7 与智己 L7 布置相同，都是由可升降的场景屏和中枢屏完成。不过在场景屏的尺寸以及屏幕上相比智己 L7 有一定的提升，升级为了 26.3 英寸+15.5 英寸，并优化了黑边以及可是视范围。

位于驾驶舱中部的中枢屏依旧采用的是 12.8 英寸的 AMOLED 屏。在智能化硬件方面，整个座舱由高通也是采用目前最新的旗舰座舱芯片—— 骁龙 8155 驱动。

不过很可惜的是此次的座舱系统还暂未是 IM OS 2.0 版本，依旧与智己 L7 相同为 1.5.1 版本。

1、C 位中枢屏

「中枢」在字面意思上为一个系统的核心和大脑。顾名思义，智己 LS7 中间的 12.3 英寸中枢屏能够完成对于车辆的绝大部分交互，12.3 英寸的屏幕设计也让这块中控屏像一块巨大的触控板。

具体来看，在常规页面下是一个 3D 化的车控界面，此时中枢屏上会有智己 LS7 的可拖动 3D 立体建模，通过点击不同的车辆区域即可控制区域的调节，比如打开车门、打开后尾箱等待。

而在日常用车场景下，基本的功能都被以扁平单色化的 UI 集成在中控屏的一级菜单栏。在功能区的下方则为集成了空调状态显示、主副驾座椅调节、车辆控制、菜单以及前后风挡加热的 DOCK 栏。

值得一提的是，中枢屏也是可以自定义选择主体以及白天/黑夜模式，目前提供了极简主义、印象主义以及水墨主义的主题选择。

座椅功能、空调设置以及香薰功能都被放置集成在了一个页面上，可通过一级菜单栏进行跳转。其中座椅和空调设置上也是采用了一个立体建模，能够通过滑动立体建模来对座椅或者空调的风向进行调节。

在车辆这一栏点击进入车辆设置后，左侧为菜单选项，右侧为当前功能具体内容，在这一部分能对车辆的绝大部分功能进行设置和控制，包括辅助驾驶、声场调节、驾驶模式等，能够个性化设置的地方也非常多。

除此之外，ISP 前交互大灯在智己 LS7 上也得到延续，软件团队也在中枢屏为其专门开发了一个板块。在这个板块，用户可以下载官方或用户传至云端的灯光秀、进行灯光表达和灯光游戏。

2、场景屏

聊完中枢屏，让我们再回到中控的主屏幕上，看看其具体表现。从大景图可以看到，仪表屏和中控屏的主体也是跟随着中枢屏一起变化的，融合得比较一体。

中控屏幕在正常状态下默认显示的是地图界面，此时位于屏幕左上角的是语音助手的具象化 UI，右下角则为正在播放的音乐/电台简洁信息。

在中控屏的右上角下拉可以呼出一个快捷的控制栏，可对蓝牙、音乐、音场调节进行一些控制。

但是双联中控屏能够控制的地方属实还是比较有限，大部分都是需要中枢屏进行控制以及调节，而双联中控屏主要起到场景化的作用。

另外，可升降的功能在智己 LS7 上也是得到了保留。在日常状态下，双联屏和副驾屏幕的导航、辅助驾驶、视频等功能是显示完全的，而下降后，车辆就变成了「专心驾驶模式」，配合上智己 LS7 的前穹顶，整个驾驶视野杠杠的！不过，整个场景屏所显示的信息也变得十分有限，导航也仅仅只有文字描述了。

在副驾屏方面相对就比较简单了，支持的第三方应用目前也只有哔哩哔哩、36 氪、澎湃随车听三个。当然，你也可以通过手机投屏播放自己喜欢的内容，目前支持投屏的应用有优酷、腾讯、爱奇艺、哔哩哔哩和芒果 TV。

关于中枢屏以及场景屏的操控流畅度和功能实现，我录了一个简短的视频来帮助大家更好地感受，大家可以结合视频阅读。

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3、语音交互

再来说说智己 LS7 的语音交互方面，智己的语音助手也是支持连续对话、方言识别 （粤语、沪语、四川话） 、连续理解、可见可说等功能，并且支持自定义唤醒词。

那么经过我们测试，智己这套语音系统能够实现大部分的语音交付，包括我饿了（语义）、添加途经点等指令。在多媒体上也能对具体歌曲或者歌手进行搜索并播放，也能打开爱奇艺软件。

在空调部分，智己 LS7 也是能够完成大多数的调节指令，不同位置座椅的功能（加热、通风）也能直接呼喊语音进行开启，不需要多讲座椅的区域位置。

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不过在车辆驾驶设置上，智己这套语音系统就会略显的保守，不管是调节驾驶模式还是动能回收力度，都需要再次确定后才进行调节。比如，调节至运动模式，语音助手会对你进行确认，是否调节为运动模式，你需要再回答一次确认才能进行驾驶模式的调节。

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另外，在多指令上，智己这套语音系统也是无法完成的，比如说打开车窗关闭空调，其只能完成其中一项指令。

六、外观内饰回顾

1、外观回顾

当然，智己 LS7 在去年 12 月份时就已经亮相，那么这部分就让我们回顾一下这款车型的外观以及内饰设计吧。

首先得肯定的一点是，智己 LS7 延续了智己 L7 的部分设计元素，具有家族式的设计语言，整个车身整体的线条设计非常的丝滑且凌厉。

前脸方面，智己 LS7 采用了时下流行的封闭式前脸设计，封闭式的前脸在线条的切割下有着向前俯冲的感觉，冲击感十足。

在灯组造型方面，智己 LS7 并没有采用 L7 上一体式的造型，点亮后的日间行车灯依旧能看到 ∑ 的影子。

前大灯内部采用纵列式的组合方式，在线条锋利的日间行车灯以及四颗大灯珠的加持下使得整个灯组的科技感进一步提升。 下层则是造型独特的日间行车灯，点亮以后极具辨识度。

牌照框下方则是起到散热功能的通风口，毫米波雷达也被放置于此。

在车顶上方与智己 L7 一致，拥有三个“犄角”，左右两侧的均为激光雷达，而中间的则是智己的车顶影像系统 Carlog。

来到车身侧面，智己 LS7 采用了双腰线的设计，让车身侧面看上去并没有那么臃肿。智己 LS7 的风阻系数为 Cd=0.268。

车身尺寸方面，智己 LS7 的长宽高分别为 5049/2002/1731mm，轴距为 3060mm。从表格中我们可以看出智己 LS7 仅比理想 L7 短了 1mm，而宽度更是突破了 2000mm。

轮毂方面，本次实拍的车辆采用 22 英寸五幅式撞色轮毂，轮胎尺寸为 255/45 R22；后轮同样采用 22 英寸的轮毂，轮胎尺寸为 285/40 R22。轮胎则采用了米其林的 PILOT SPORT EV。

刹车方面，智己 LS7 采用了 Brembo 制动卡钳，并将提供不同卡钳颜色选择。 

外后视镜方面，采用与车身同色的设计，进一步增强车身的整体性，而后视镜支座则为黑色。

门把手方面，智己 LS7 采用了时下流行的隐藏式门把手，隐藏式门把手的弹出方式为双边弹出，当拿着钥匙靠近车辆时会自动弹出。在门把手上还有 IM 的字样。

充电口则被安置在车尾左侧的后翼子板上，交流慢充以及直流快充都放置在同一个位置。值得注意的是，仅有直流快充口配有充电口盖。

尾部整体的造型富有层次感。尾部上方采用高位镂空式的尾翼，这个设计让智己 LS7 能利用空气动力学来清理后挡风玻璃上的雨水，不需要使用后雨刮器。

尾灯组方面，新车采用了时下流行的贯穿式设计，整个灯组的造型与智己 L7 基本一致。

后备箱开启按键则是智己 LOGO 下方的那个点，按下去便可开启后备箱。

2、内饰回顾

坐进车内的第一感觉便是开阔，因为智己 LS7 配备全景大玻璃，前挡穹顶玻璃的面积为 1613x1620mm，官方称之为「Star Fall 星瀑冰感前穹顶」，有不少用户在道路上遇到位置较为刁钻的红绿灯时都需要向前探头查看是否绿灯。而在智己 LS7 上遇到这种状况时可以更加从容的应对。

从内饰的大布局来看，智己 L7 上可升降式的仪表+中控+副驾娱乐屏在智己 LS7 上同样没有缺席。同时中控位置也有一块功能屏。从视觉上来看，智己 LS7 屏幕黑边的尺寸相比智己 L7 小了不少，整体看上去更加的美观。未来，也会通过 OTA 升级到 IM OS 2.0。

中控屏往下则是贯穿式的空调出风口设计，运用镀铬饰条进行点缀。在智己 LS7 上的中部控制屏与仪表台相连，看上去的整体性会更高。

另外，中控扶手部分则是一个水杯架以及一个手机无线充电的区域，智己 LS7 上的无线充电将不再像 L7 上支持升降。

方向盘方面，智己 LS7 采用的是 YAT 巡航型半幅方向盘，这也是国内首个正式量产的半幅式方向盘。方向盘的多功能按键也从智己 L7 上触摸式的变换为滚轮的设计。

这种方向盘的好处是将驾驶员视野的侵占降至最低。但整体的造型设计以及握感还是需要适应一下的。方向盘的多功能按键也从智己 L7 上触摸式的变换为滚轮的设计。

由于采用半幅方向盘的缘故，智己 LS7 采用了一对尺寸不大的拨片，右侧拨片是调节辅助驾驶跟车距离的，而左侧方向盘则是用于设定辅助驾驶速度。

拨杆方面，智己 LS7 采用了圆形的设计，左侧拨杆集成了雨刮控制以及转向灯的控制。 右侧拨杆则用于控制车辆的档位以及辅助驾驶系统的开启。

智己 LS7 车门的开启方式为电子按钮式，位置也被放置在了门板手枕位置的下沿。此外，还新增一个锁车按键。

智己 L7 上遮阳板尺寸过小的问题在 LS7 上得到了优化。采用分段式的设计，第一层打开则是带有柔光灯灯的化妆镜，第二层则是进一步延伸遮阳板的面积。

可移动的中央扶手在智己 LS7 上并没有缺席。当扶手移到最前时，手机无线充电区域将会被遮挡住。虽然智己 L7 上同样拥有可移动的中央扶手。但在实际的体验当中可以发现当水杯架中放置有饮品时，扶手可移动的位置就非常的小，而智己 LS7 将水杯架和手机无线充电的位置重新排列以后就能有效的避免这个问题了。

后排空调控制面板被放置在了中央扶手的末端，可以调节温度的高低、风量的大小以及模式。

后排中央扶手配有两个水杯架以及一个纵向的小置物空间。 而后排另外一个 Type-C 接口则是位于小置物空间的尾端。

七、 乘坐空间及储物空间回顾

在看完内饰以后，接下来就让我们回顾一下智己 LS7 座椅方面以及具体的乘坐空间表现。

-座椅舒适度

按照惯例我们先从前排座椅开始看起，前排座椅采用了一体式的设计，在柔软度以及承托性方面会比智己 L7 好上不少。

在座椅调节方面，智己 LS7 的头枕以及腿托都支持电动调节。

前排座椅的头枕支持电动上下调节，并且可调节的范围还是比较大的，能更好的适应每一个人的坐姿。头枕中间的位置有智己的 LOGO 刺绣。而在头枕下方两侧位置则是两个扬声器。

而在腿托方面，腿托完全伸展时的承托性表现优异，但在腿托完全收起时还是能感受出腿托的异物感，就类似于有个长条型的物体顶着大腿一样。在这里也欢迎大家在体验完智己 LS7 以后和阿迪分享你对于腿托是否有异物感的感受。

来到后排，我们先来看下左后的座椅，左侧的座椅采用了与前排相同的设计，头枕的调节则变为了手动。在头枕的下方同样配有两个扬声器。

在左侧门板音响旁边配有两个按键，分别是座椅加热以及全车的一键静音。

智己 LS7 的零重力座椅是第二排右侧单独的座椅，座椅支持按摩、通风、加热功能。当零重力模式开启以后，座椅的角度会被调节至 121 度。

智己 LS7 的副驾座椅以及零重力座椅采用共用滑轨的设计，滑轨的长度为 1955mm。

在手枕位置拥有八个按键，这也是零重力座椅的控制面板，拥有座椅加热/通风、座椅按摩、座椅前后调节、副驾座椅的一键调节以及零重力模式的开启和复位功能。同时，车窗控制器也被放置于此。

当我们打开零重力座椅后，后排座椅的腿托抬起且座椅会单独前移，这个时候副驾座椅也会向前移动并收起副驾靠背，副驾靠背最终将会达到平放状态移至仪表盘下方，副驾座椅靠背完全不会遮挡视线。

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当我们开启零重力模式时，会有语音进行提示，开启过程在 1 分钟左右，结束时也会有语音提醒零重力模式已开启。而在体验过程中阿迪发现在座椅调节时的电机声音偏大，日后量产车型是否如此还有待我们进一步实测。此外，在零重力模式躺久以后会发现颈部的支撑性还有提升的空间。

在这样的配置下，智己 LS7 还提供了大躺舒享模式，当处于大躺舒享模式时，座椅的角度会自动调节到 155 度的大躺角度，副驾座椅也将折叠成为一个类似于脚凳的作用。

值得注意的是，大躺舒享模式仅能通过中部的控制屏进行操作，在大躺舒享模式时可以通过手枕处的按键切换到零重力模式。

大躺舒享模式和零重力模式的区别在于副驾座椅的位置不同，零重力模式下副驾座椅会推到最前端，大躺模式下副驾座椅会通过滑轨向后，和零重力座椅相连。

-乘坐空间

乘坐空间方面，体验者身高 176cm 82kg 座椅调至最低且符合驾驶坐姿后，头部空间两拳有余。

在保持前排座椅位置不变的情况下来到第二排，腿部空间两拳、头部空间两拳有余。

除了实际的乘坐空间之外，我们也对后排座椅的宽度、长度以及高度进行了实际的测量。

- 储物空间展示

储物空间方面，智己 LS7 交出的成绩单也比较不错，整个储物空间的布局以及宽敞层度都较为合理。

-前/后备箱空间

同样，智己 LS7 也拥有前备箱配置，并且拥有一个比较客观的储物空间，放两个包包或者书包不在话下。

接下来来到后备箱，根据官方介绍，智己 LS7的后备箱容积为 733L。在后备箱空间测量中，在不放倒第二排座椅时后备箱纵深为 106.2cm，放倒后排座椅后的纵深为 170.6cm，宽度最窄处为 95cm，而高度则为 70.4cm。

据现场的工作人员介绍，智己 LS7 的后备箱能放入一个 28 寸、一个 24寸以及 4 个 20寸的行李箱。

编辑总结：

通过此次试驾也能看出，智己 LS7 确实在“奢享”上进行了全新的思考，思考也是在智己 L7 上已经做到的和还没有做好的地方，针对性地进一步打磨与提高。

而对于这个价位的 SUV 来说，豪华和奢享的体现也是最重要的部分，智己 LS7 确实它做到了。至于驾驶上的体验，也是将智己 L7 的驾控优势延续到了这款智己 LS7 上，足够运动以及高级。

总的来说，智己 LS7 不管是在驾控体验、乘坐的舒适性还是智能座舱，几乎挑不出比较大的槽点，这趟试驾也是比较满意。

那么在今年这个中大型 SUV 领域中，智己 LS7 能否通过自身的优势以及定位来抢占这中高端的 SUV 市场份额，以及带走部分的 BBA 用户呢？这让我非常期待。

以上便是本次试驾的全部内容了，当然试驾时间有限，并不能为大家带来太多的体验内容，不过呢后续有试驾车来到我们公司小院，我们也会对其进行更加详细的测试，敬请期待一下！