飞机先生

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原创评测

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在 HiPhi Z 的概念车首秀中，记忆中最清晰的依旧是那块具备 8 向调节的机械屏，但彼时还只是一个仅供展示的概念车状态。

时隔一年多的时间，HiPhi Z 逐步把概念还原给现实，而感受最深的是在 HiPhi Z 上看到许多回归理性以及实用性的设计思路，即使是这块看起来“炫技”机械屏以及结合游戏引擎的动画交互，也依旧有它存在的「实用主义」。

所以在文章中，我们会更核心考验 HiPhi Z 的新交互方式以及相比 HiPhi X 竖屏布局上有哪些新的创新亮点？

一、 全新交互方式：机械臂能带来哪些体验？

HiPhi Z 的中控屏尺寸为 15.05 英寸，并且是一块 AMOLED 2K 屏，无论是分辨率、贴合度还是色彩饱和度上都相比 HiPhi X 有了进一步的升级，车机也从 820A 升级到 8155 芯片。

同时高合首创的机械臂组合成了一个 HiPhi Bot，相比深蓝 SL03 的向日葵屏横向旋转或者比亚迪旋转屏不同，HiPhi Bot 支持前后、左右、俯仰、旋转共 4 自由度以及 8 向可调，配合独立的伺服电机、丝杠电推杆、旋转机构可以支持多方向的调节。

那 HiPhi Bot 会如何结合进实际交互中呢？

让我惊喜的是 HiPhi Bot 是联动座椅调节，根据坐姿的变化来自适应调节屏幕的倾角，以达到一个合适的交互角度。

同时它也可以支持“暴力”的手动调节，通过手动“掰动”屏幕的角度来达到想要的合适角度。

而在屏幕锁止上，屏幕在 5s 左右后会有一个自动锁屏的动作，在屏幕的左下方横条设置中也可以通过解锁来调节屏幕。

有了多向的调节方式，除了能够满足不同的角度的视觉效果，未来 HiPhi Z 也会结合例如运动模式等场景来改变屏幕的角度满足不同场景需求。

二、取消仪表屏 但未取消”仪表”？

相比 HiPhi X， HiPhi Z 取消了仪表屏，前排只保留了 HUD 屏幕以及中控屏，但 HiPhi Z 其实是在中控屏上保留了仪表的独立显示区，是一个不规则的横条区，这里覆盖了时速、档位、安全带以及 ADAS 等安全行车信息。

而为了进一步确保行车安全，实则上上方的仪表显示区与底部的中控交互区是跑了两套独立的系统，这样的目的是确保即使中控屏出现死机、卡顿甚至黑屏等特殊场景也能确保仪表行车信息能够正常显示，不会带来行车安全的影响。

三、车控桌面+游戏引擎 有哪些创新的交互体验？

以车控模型的交互桌面成为今年的一大热潮，包括极氪 001 、路特斯 ELETRE 等车型都选择了以车控为桌面，与路特斯 ELETRE、小鹏 G9 等车型类似，HiPhi Z 也加入了游戏引擎渲染，让交互从现实到仿真、再从仿真回到现实。

高合此次联合 UNREAL 渲染引擎公司共同开发整车 3D 以及 360 度动态显示交互，而这个交互共带来了两个交互亮点：

第一：界面的仿真效果

目前首页的车辆模型支持 360 度动态交互显示，同时结合了游戏引擎，也应用了百万面的模型，即使我们放大车辆模型或者转换各个角度，也不会出现锯齿，还原的细腻度较高，包括近景的车辆细节与远处的山景。

目前首页的车辆模型会根据场景变化效果，例如下雨天气等场景会与游戏引擎相结合，让场景渲染更为现实化，未来系统还会根据车外传感器加入路面的识别，例如水泥面、非铺装路面等场景变化加入到模型界面。

另一个“暗藏”的小彩蛋，是系统用了一个引擎模型驱动了多种交互效果，实现了一镜到底的动画转场效果。

例如我们从车外的模型进入到车内的空调界面、后排空调界面以及车辆座椅，再从任意的界面再返回到桌面，都利用同个引擎实现了连贯性的转场效果。

而相比多个引擎转场，单个引擎也就是多场景都可以通过一次性加载完成，这就像在大型游戏场景中，即使距离远的场景也可以通过逐步加载让各个模型面达到细腻、逼真的效果，但如果需要跳转到另一个目的地或者从城内走到城外这些转换，就需要加载独立的引擎，而这时候就需要有一个加载的过程，如果车机上这么做的话就有类似“卡顿”的转场效果，让转场失去流畅性。

还有一个小“剧透”。在空调界面中未来会加入车外的车辆以及行人模型，也就是在空调的车内视角也能通过第一视角看到窗外的场景，让交互更为逼真。

第二：可见即可点

车控桌面带来的另一个交互体验就是交互的易用性，也就是我们常说的可见即可点。

在「谁才是最好用的智能座舱」GAMP 横评中，我们也看中了“可见即可点”的发展趋势，认为它带来的易用性，用户同学不再需要更多的上手成本，只需要根据动画来找到响应的功能调节，例如 HiPhi Z 可以支持车外、空调、座椅等可见即可点，完成门窗、温度、风向以及座椅位置、舒适性等常用调节。

未来车控、行车、泊车、充电四大场景都可以通过一个桌面完成，比过去以地图为桌面会更贴合实用性和多样性。

四、拆解：系统逻辑

除了我们首要关注的首页布局，系统逻辑的排版也是我们日常常用的交互区域。例如地图、音乐以及功能设置的切换等。

1、首页介绍

HiPhi Z 除了上层的仪表区，桌面左侧布局了dock 栏，包括地图、快捷卡片、音乐、空调、座椅、菜单以及 home 键。

结合车控首页，HiPhi Z 在进入二级菜单后并没有采用独立跳转界面，所有功能区都从左侧向右侧延伸，没有采用全屏展示，这时车控界面与卡片缩小移动到右侧。

除了地图、座椅以及空调外，dock 栏中的应用都仅支持三分之二屏的交互方式，同时界面是“悬浮”在车控桌面上。

而底部还有两个控制区，第一个是集成了三个卡片区，目前不支持自定义编辑，分别为音乐/地图卡片、快捷车控卡片、辅助信息卡片（胎压、天气、里程、行程）。

除此以外在最底层还继承了条形状的控制区，五个条形状区域分别为滑动解锁或锁止机械屏、前排左侧温区调节、风量调节、右侧温区调节以及音量调节。这五个区都支持左右滑动快速调节。

2、车辆设置界面与功能

进入车辆设置界面后，分别设置了调节灯光、车辆、驾驶、HiPhi Pilot（辅助驾驶）、声音、显示、HiPhi Go（语音助手） 以及系统调节区。

其中车辆设置菜单中集成了车辆模式、车锁、门窗、钥匙、HiPhi Bot（机械臂屏）等的调节。

3、应用介绍

在常用的功能 360 全景影像中，目前HiPhi Z 支持常规、前后轮毂以及广角视角。HiPhi Z 共配备了 4 颗 200 万像素的环视摄像头，整体画面效果较好，也没有较大畸变。

目前车机还支持爱奇艺、哔哩哔哩等视频应用，但视频目前还未做全屏的适配，会在接下来的版本中更新。

而一个延续 HiPhi X 的特色功能数字灯光，HiPhi Z 在 HiPhi X 数字灯光系统的基础上加入了侧门 ISD 智能交互灯，除了常规的灯语效果外，还支持 20 个英文字符以内的自定义编辑。

此外，车头采用 PML 可编程大灯、ISD 智能交互灯依然可以实现文字、视频投影以及常规的灯语效果。

五、流畅度

在流畅度中我们也模拟了我们日常的车辆模型旋转、地图拖拽以及功能点击的流畅度表现，HiPhi Z 整体流畅度表现较为不错，HiPhi Z 的刷新率为 60Hz ，配合 2k 屏交互表现较好。

六、语音交互

在 HiPhi Z 的语音交互中，我们这次主要测试了 HiPhi Z 的语音助手响应时间、多指令识别以及可见即可说。

我们录的 HiPhi Z 语音响应时间最好成绩为 1s ，执行「打开车窗」的指令响应时间为 1.51s。

在多指令识别中， HiPhi Z 能识别基础的温度、驾驶模式、天气等基础指令，暂不支持动能回收调节指令。

在可见即可说的语音指令中，目前 HiPhi Z 仅能支持打开设置以及回到首页、进入爱奇艺执行翻页以及回到首页、进入 bilibili 执行回到首页的指令。 

七、总结

可以看到高合结合了 8155 芯片与机械臂、游戏引擎后，为 HiPhi Z 带来更多的交互方式，而在这基础上变革最大除了视觉的提升，交互与应用上的多样性与丰富性也不断提高了座舱系统的使用范围。

作为高合的第二款车型 ，HiPhi Z 以一种新旗舰的方式出场，在延续了造型设计外， HiPhi Z 也开始从造型主义向智能主义、从概念主义到实用主义落地，它像弥补了  HiPhi X 上的“短板”，我们也能看到高合在未来车型中会延续演进的方向...