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原创导购

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阿维塔 11 单电机版正式上市，根据不同的电池容量有两个版本。其中搭载 90kWh 电池的长续航单电机版售价为 31.99 万元；搭载 116kWh 电池的超长续航单电机版售价为 34.99 万元。

此外针对本次单电机版上市，阿维塔科技推出了丰厚的购车权益礼包，只要在 4 月 24 日前（含）下定，即可享受：

• 首任车主终身整车及三电质保
• 10000元全款购车直减
• 8000元座舱舒适升级
• 6000元保险补贴
• 5000元定金抵扣10000 元车款
• 专属智能家充桩

等限时十重权益。

作为“ CHN ”长安、华为和宁德时代三巨头合资模式赋能的首款车型，阿维塔 11 在去年 12 月份正式交付，随着产能的逐渐爬坡，阿维塔的交付数量也在稳步上升。

2 月份阿维塔 11 一共交付了 1375 辆，在 30 万元以上纯电 SUV 中仅次于蔚来 ES6 。截止到 3 月 19 日， 3 月的前三周，阿维塔 11 的上险量已经达到了 1443 辆，超过 2 月份整月的交付数。在 30 万以上纯电动 SUV 中排名第一。

这一次单电机版本的上市，进一步丰富了阿维塔 11 的产品序列，同时也满足了更多用户的需求。那么究竟单电机版的实力如何，相比同级别竞品有何优势？是否还值得购买？我们来聊聊。

一、增续航不减配

外观内饰这篇文章不再赘述了，和双电机版完全没有区别。阿维塔 11 是一台你越看越喜欢的车型，很有设计感，也是实车比图片更好看的车型。

虽然少了一个电机，但是阿维塔 11 单电机版在配置上并没有做减配。相比双电机版本，唯一缺少的配置仅有“电动尾翼”，其它所有配置均相同。

我们先来看看阿维塔那些基础的配置信息，全系配置可以说“堆满”了。简单列举几个大家需求度较高的配置：

• 全车无框车门
• 95L 大容量前备厢
• 电动尾门
• 双区自动空调
• 主驾 12 向（含 4 向腰托）/ 副驾 8 向（含 4 向腰托）电动调节
• 前排座椅加热
• 后排座椅靠背角度可调
• 15.6 英寸中控屏 +10.25 英寸副驾屏
• 华为鸿蒙 OS

可以说几乎所有你想要的舒适性配置，阿维塔 11 都标配了。

阿维塔 11 单电机版采用的是后驱形式，电机最大输出功率为 230kW 、最大扭矩为 370Nm 。 90kWh 电池版本 0-100km/h 加速时间为 6.6 秒， 116kWh 电池版本为 6.9 秒。两个电池版本的 CLTC 工况续航分别为 600km 和 705km 。

二、 30 万级豪华内饰标杆

阿维塔 11 当时发布的时候，最打动我的其实是内饰的豪华氛围感，其实包括外观设计也是。阿维塔和极星品牌一样，都是追求设计感的两个品牌，只不过之前极星 2 的设计是凸显在细节上，而阿维塔 11 则是从内到外处处都彰显了豪华设计感。

阿维塔 11 内饰座舱采用环绕式的设计理念，座舱还采用了“ Vortex 情感涡流”的设计理念，整个座舱两侧的环抱式线条向中央聚集，营造出温暖、体贴的环抱感。这是设计师的小心思，还挺有意思。

门板和座椅的座椅真皮纹路更能体现设计感。阿维塔 11 一共提供素黑、青灰、勃艮第红三种内饰配色，我最喜欢的是青灰，视觉质感特别好，实际的触感以及乘坐感受也特别柔和细腻以及舒服。

青灰搭配的座椅缝线、以及安全带的颜色是黄色，颜色的搭配恰到好处。头枕上的 LOGO 纹路也彰显了尊贵感。

在我看来，汽车内饰的豪华感分两种，一种是纯堆料，一种是设计上的豪华感。阿维塔 11 属于两者相结合。豪华的设计是前提，豪华的用料是为豪华的设计服务。两者相辅相成，缺一不可。

三、科技平权 依然标配高阶智驾

对于阿维塔 11 来说，除了设计上的长板之外，另一项长板就要属“智驾”了。全系坚持标配包含 3 激光雷达在内的 34 颗智驾传感器，单电机版依然延续了这个理念。全系标配了：

• 3 颗激光雷达
• 4 颗前向感知摄像头
• 5 侧向和后向摄像头
• 4 颗 360 度环视摄像头
• 6 颗毫米波雷达
• 12 颗超声波雷达

这套智驾系统包括普通的 ICA 车道居中以及高阶的 NCA （高速和城区）能力，目前城区 NCA 功能也已经在上海、广州以及深圳等城市开放试驾体验。从我们此前的体验来看，目前阿维塔 11 的城区 NCA 堪称国内最强。

这套高阶硬件带来极强的感知能力，华为的赋能带来极致的软件规控能力，最终能做到在人车复杂的城市道路中，拥有堪称老司机的“抢道”博弈能力。

阿维塔 11 这套智驾系统也拥有极高的使用范围。如何去理解，虽然目前城区 NCA 需要高精地图的覆盖，比如广州、深圳、上海目前能使用就是因为有了高精地图。但是从我们实际的体验来看， NCA 开启之后，尽管部分路段会因为高精地图的覆盖不到位而断开，但是此时降级之后的 ICA 能力依然很高，从体验上来看并不脱节，依然不需要手动接入。所以说它的使用范围很广。

除了智能驾驶之外，这套系统的泊车能力我之前在苏州也体验过。这套泊车系统包含了 APA 智能泊车、 RPA 遥控泊车、 AVP 代客泊车三种大的功能类别，上次体验的是 APA 智能泊车，在难度系数极高、且日常经常遇见的 “ 断头路车位 ” 场景中，阿维塔 11 、小鹏 G9 、蔚来 ES7 、特斯拉 Model Y 四台车中，只有阿维塔 11 成功识别并泊入，其它车型均无法完成。

如果说在去年阿维塔 11 上市时，对它的智驾能力还有所怀疑的话，那么站在如今的 2023 年第一季度这个时间节点，我对这套系统给出的评价是 “ 现阶段最强的智驾系统 ” 。

从用户数据来看，阿维塔 11 高速 NCA 智驾导航辅助的累计行驶里程截至目前已超过 4 1 万公里， APA 智能泊车辅助累计调用则有近 13 万次。这侧面也说明了这套智驾系统易用性、好用性和安全性。

值得期待的是，在上周的重庆马拉松上，阿维塔 CEO 谭本宏透露，不依赖高精地图的智驾系统也即将很快推送。

四、横向来看阿维塔 11 的优势在哪？

针对阿维塔 11 单电机版的单车我们上面聊了很多，那么横向相比竞品来说，阿维塔 11 的优势与劣势又分别在哪呢？从同级别车型横向来看，阿维塔 11 单电机版面对的是小鹏 G9 、蔚来 EC6 以及特斯拉 Model Y 这三台车型。

1 、阿维塔 11 最有设计感

首先从车身尺寸来看，特斯拉 Model Y 最小，其它三车车相差不大，阿维塔 11 车身最宽、小鹏 G9 的车身和轴距最长、蔚来 EC6 的车身最高。

从造型来看，阿维塔 11 最有设计感、小鹏 G9 则最符合大家对一辆家用 SUV 的印象、蔚来 EC6 和 Model Y 则是 Coupe 溜背的设计。

从内饰来看，我最喜欢的还是阿维塔 11 的豪华氛围，同时设计感也最强。蔚来 EC6 和小鹏 G9 次之， Model Y 则相对最简洁。

2 、阿维塔 11 续航最长

从三电性能参数来看，阿维塔 11 单电机版相比对手来说势均力敌，续航方面相比 G9 单电机版拥有更大的电池带来更长的续航，相比蔚来和特斯拉 Model Y 来说更是有优势。当然了，蔚来全系标配的是四驱，相对来说加速性能更强一些。

3 、阿维塔 11 智能能力最强

智驾系统方面，阿维塔 11 单电机版则是 4 台车型中最强的。从我们的实测来看，目前唯一能和阿维塔 11 站在同一梯队的，也就只有小鹏 G9 XNGP 。不过 G9 的 XNGP 需要顶配 Max 版本才有， Plus 版和 Pro 版目前不提供选装。

至于蔚来 EC6 和特斯拉 Model Y ，相对来说智驾系统弱许多。 EC6 由于硬件的限制，目前也仅仅能实现高速 NOP 。特斯拉 Model Y 在国内也一样最高只能实现高速 NOA ，而且需要花 3.2 万元选装 EAP 才拥有这个能力。

4 、小鹏 G9 智能座舱表现最好

智能座舱方面，目前四台车中最强的则属于小鹏 G9 ， Xmart OS 4.0 能力确实很强，在我们的 GAMP 智能座舱评级中，没有一个「 M 一般」以下的评级。阿维塔 11 和蔚来 EC6 次之，特斯拉 Model Y 则是最弱的。

5 、阿维塔 11 、小鹏 G9 充电最快

最后想聊的是充电速度方面，目前四台车型中，只有阿维塔 11 和小鹏 G9 配备了超高压快充。从我们实测数据来看，阿维塔 11 实测从 30-80% 的充电时间仅为 21 分钟，相比其它大部分车型快至少 10 分钟以上。实测最高充电功率也达到了 218kW 。

这就是 750V 超高压快充带来的好处。目前市面上有两种超快充方案，一种是 750V/800V 超高压充电，类似阿维塔 11 、小鹏 G9 等车型。一种是超大电流充电，类似极氪 001 这些车型。

前者的优势是支持大电压充电，后者的优势是支持大电流充电，但电压平台可能还是 400V 或 500V 的电压平台。

然而从目前所有充电桩的类型来看，超高压快充明显更占优势。原因是目前大部分公共快充桩都支持 750V 的最大电压输出，但最大输出电流都限制在 250A 左右。原因是热量和电流的二次方成正比，相比大电流充电，高电压充电产生的热量更低。

因此类似阿维塔 11 这类支持超高压快充的车型，相对来说不那么挑桩，因为市面上的大部分充电桩都能支持大电压充电。但是类似极氪 001 这类大电流快充的车型，就相对比较挑桩了，因为不是所有充电桩都能满足它的大电流充电需求。

总的来说的四款车型中阿维塔 11 的优势还是很明显，拥有最好的设计、最豪华的内饰氛围、最强的智驾能力以及最快的充电能力，而且这和单电机与否关系不大；只不过这次上市的单电机版本价格更低，门槛更低，竞争力也更高。