虽然余承东经常被骂大嘴，但是在造车这件事上，余承东是对的，华为内部的保守派实在太保守了，会让华为错失机遇。

华为保守派想让华为成为汽车供应商，实在太理想主义。现在除了和华为合作的小康，北汽，长安，还有哪个车企采用了华为的零部件？为什么大家都不用华为的零部件呢？

首先，电气化时代的零部件和燃油时代的零部件的护城河有高低。燃油时代的发动机，变速箱，底盘悬挂等等的设计调校，有相对更高的门槛。而马达就相对简单。华为一个电信公司，半路出家来造电机，难道会比传统车企制造的电机好非常多？这里没有贬低华为研发的意思。购买问界M5的消费者有多少是冲着华为电机购买的？大家看中的是整体华为解决方案(这个点后面还会讲)。

第二，其他车企也不会使用华为软件解决方案，即车机。几年前，上汽CEO说使用华为会丧失灵魂，虽然当时被骂得很惨，但是话糙理不糙。归根到底，华为比燃油时代的汽车零部件巨头都要强大，华为横跨硬件贺软件，这让车企非常忌惮。而车机作为与用户沟通的媒介，车企都希望掌握在自己手中。昨天推特的热门新闻就是通用汽车宣布将会停止提供苹果CarPlay和Android Auto，转而开发自己的车机系统。在美国CarPlay对用户来说非常重要，但是通用还是要拿回主导权，长痛不如短痛，不想一直被苹果绑架。国内的车企也是这么想的，就算自己车机再烂，都极少用华为的鸿蒙系统，吉利几何用了个阉割版本的鸿蒙系统。而且，华为还高估了自己鸿蒙系统的吸引力。北汽魔方就采用了华为鸿蒙的系统，但是依然卖得非常差。

第三，对华为车机系统都如此忌惮的车企，更加不会采用华为的自动驾驶方案。电动车之间不能再比较发动机变速箱调校，自动驾驶会成为区分彼此的重要因素。稍微大一点的汽车集团都会自主研发，而不会采用华为的方案。所以大家看到北汽极狐这种边缘车企采用华为的方案。而且，华为再次高估了自己的，采用华为HI的极狐也卖得很差。

结果就是，车企发现采用华为汽车零部件的电动车，根本没有带来华为品牌的影响力和销量。于是车企会采用其他更低成本或者自主研发。而车机和自动驾驶等关键解决方案方面，车企也会因忌惮沦为华为代工厂而不采用华为方案。

华为应该采取的，是类似谷歌Pixel手机那样的，提供软硬件一体，最纯粹的Google体验。所以我认为余承东是对的，华为应该大胆亲自下场造车，提供硬件，车机，自动驾驶等一整套最纯粹的华为体验。这样才能够体现华为的溢价和品牌力。华为作为汽车供应链的方案，已经被在售的几款车的销量证明，这条路走不通。

如果华为方面担心把华为品牌和Aito放在一起，会稀释华为品牌力，其实也有解决方案。我猜测华为担心的是，Aito品牌的所有权属于重庆金康，并不属于华为，所以华为问界属于免费给 Aito提高身价打广告，而且华为控制不了的Aito品牌。

因为存在造车资质的问题，现在华为不能自己造车，代工方案也被堵死。但是华为可以采用类似互联网企业VIE架构的思路，做到不拥有Aito商标但是全面控制AITO的目的。不清楚华为和小康的合作协议到底是如何签署的，如果华为保守派担心小康会影响华为品牌，那就可以签署类似VIE协议的方式，用各种服务协议全面绑定Aito品牌。比如，只能由华为使用Aito品牌，不能出售Aito品牌给华为以外的第三方，Aito的所有产品必须由华为同意，华为和Aito签署独家品牌推广营销等等的服务协议, 还有独家研发服务协议等等。

最后说到华为品牌力本身，其实其品牌价值这几年是有降低的。混过流量明星的都知道，要保持顶流，就要一直在线上一直在营业，经常会有作品推出，一段时间不营业就容易过气。华为被制裁后，推出产品的频率有降低，无法做到以前那样一年几场发布会，产品也没有以前那么”黑科技”，久而久之，就会让品牌力缩水。而下场造车，是保持品牌力的好方式，提供更加纯粹和极致的华为体验，一年推一款车开一次汽车发布会，就可以保持品牌活力。

所以，余承东发出这种感慨，我也很赞同。