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活动君
前天16:02

发帖赢充电基金|分享#比加油更好的补能体验🎁 随着技术的发展,新能源汽车的补能体验不断丰富,补能体验从400V到800V、从1C/2C到3C、5C以及10C、还有充电到换电,从排队充电到“饭未吃完电已满”,解锁了关于新能源补能的N种姿势。 这个行业也一直在不断产出更新更好的技术,证明了新能源补能从来都不是“妥协”,而是“进化”! 本君诚邀全网新能源先锋车主、爱好者,一起分享你感受过的那些#比加油更好的补能体验 |参与活动 1️⃣带话题#比加油更好的补能体验# 发布动态 2️⃣分享你的真实体验,比如: 🔋高电压充电5分钟续航300+km,从此告别充电焦虑 🔋换电出行的效率王者 🔋加油几百块到充电几毛钱的低成本日常 🔋从3C到5C充电功率峰值、速度的快感 ‼️请用更多你的真实体验,重新定义“补能自由”‼️ 👉点击发帖分享:链接 🎁 惊喜福利池: ✦ 优质补能分享*1️⃣0️⃣:50元充电基金(京东卡) ✦人气奖*3️⃣:价值180元的公牛车载放电转换器 ✦ 随机奖*2️⃣0️⃣:新出行100积分 活动时间:3月27日 —— 4月21日 *活动结束后 7 个工作日内完成开奖 ⚠️活动细则及注意事项 1. 原创内容,文体不限,发布动态/文章/视频皆可; 2. 图文:文字>200字、视频:时长>60秒可参与【优质补能分享】评选; 3. 人气奖评选规则:内容获得点赞+评论数之和排名前3,且>30; 4. 盗用图片、凑字数、洗稿、GPT生成内容等违规不参与评奖; 5. 每个用户ID仅可以获得一项奖品; 活动最终解释权归新出行所有,有任何疑问欢迎联系@木子阿 @阿平同学

比加油更好的补能体验

飞机先生
2025-03-21

今天参加华为 eAES 的交流,有很多新的思考: 之前有一个误区是带有横向的 eAES 能力和 AEB 触发的优先级是一样的,可能更高。 但实际上华为认为 eAES 是万不得已的触发,也就是能用 AEB 应对就不一定非得用 eAES,执行顺序的优先级是 AEB 再 eAES。 这次讨论有几个细节: ★首先是让速还是让道的问题。 从安全看,能让速就不让道,刹停会优先于转向,AEB 优先于 eAES。也就是说能刹停最好刹停,刹不停再转向,可以更好的防止横向被撞车失速或者翻滚风险。 其次换道还要考虑综合风险,不能因为后面有来车还执行避让,会增加碰撞风险。 ★其次,如果驾驶者也干预方向盘怎么办? 有时候紧急情况的时候,人驾可能会有刹车和方向盘转角的干预,这时候对于系统而言多一层考虑人干预的因素。 所以系统要把人驾施压的方向盘、刹车力度结合,快速计算最合适的干预力度,避免干预叠加导致更严重的后果。如果不考虑人的因素,可能刹车力度、转向角安全体验也会不好。 如果更为极限的是驾驶员出现和 eAES 出现反方向的情况,系统还是会先抵抗一段时间,排除驾驶员紧张状态下的误操作,在几十毫秒和上百毫秒之间会先对抗,如果驾驶者还是坚持反方向,这时候智驾会把转向权交给驾驶员。 ★最后,eAES 的误触率高吗? AEB误触发率一般为 10 公里/每次。最坏的结果是追尾。eAES 的要求一般是百万公里/次。那一辆车如果开10万公里,10辆车就会遇到1次误触发,而且 eAES 出现误触,后果是更为严重的。 而现在华为 aAES 的误触发率是按亿公里/次来设计和开发,是业界要求的 100 倍。而且目前华为 aAES 覆盖范围还有车、行人、骑行人、斜穿、横穿、逆向,人驾智驾都支持。 有意思的是,华为并不认为连续触发变道的 eAES 就是更极致的安全,可能安全要求要提升2 倍。

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