在正式开始前，想先问大家1个问题：

提起“丰田”“ 赛道” “纯电”。你脑海里会想起什么？   

我想， “丰田”“ 赛道”，大家会想起的应该是【 丰田86 】 

但如果再加上“纯电”呢？ 有的朋友也许会说BZ4X，但希望从今天之后，大家能记住丰田的又一款纯电作品：丰田BZ3。

外观

在外观方面，丰田BZ3的车身尺寸为：4725*1835*1480（1475）mm，轴距2880mm ，轴长比达60.95%，非常夸张的轴长比。轴长比越高，车厢空间利用率就越高，可见在“车体足够小，足内足够大”的造车方向，丰田依旧有自己的理解与坚持。

可以看到，封闭式前脸、 贯穿式大灯、分体式大灯， 似乎当下主流的设计语言都在BZ3上有所体现。

并且，前包围左右两侧熏黑装饰件，中央位置是熏黑进气口，用于前置电机的通风与散热。不过我觉得前脸的特色就是：中间低两侧凸，有肌肉感与机甲感，但又没有到机甲龙那样用力很猛，相信对于大众消费者而言，也是可以比较好的接受的。

来到车身侧面，溜背式的造型，营造轿跑车的感觉，并切采用了黑色的车窗外沿以及侧裙，进一步提升了这台BZ3的运动气息。另外，新车还使用了隐藏式门把手，有意思的是这样的隐藏式门把手不是往外弹出，而是往内凹入，。C柱后方的三角窗，也是采用了黑色，营造出悬浮式车顶的感觉，不知道你能打几分？

  来到车尾部分，可以看到采用了与前脸相呼应的贯穿式尾灯，整体灯条面积也是比较大，相信在夜晚也是能带来非常高的辨识度。

内饰

丰田BZ3的内饰，第一眼看到的时候，我认为非常的不“丰田”。 取消了非常多的实体按键，内饰主要以中控大屏为主，如果把标遮住，相信你很难将这台车跟过往的丰田内饰，所联想起来。

12.8英寸悬浮式中控屏、全液晶仪表盘搭配上贯穿式的空调出风口和旋钮式的换挡机构，不仅让车内看起来非常现代化和豪华，也能让驾驶员更加直观便捷地了解车辆。

在主驾位置，采用了一体式顶置仪表盘，是仪表盘的同时，又提供了类似HUD的效果。 信息显示全面之余，又可以有效减少驾驶员对仪表盘的视觉切换， 提高驾驶员的专注度。并且这样的仪表盘位置摆放， 也增添这台车的科技感。

方向盘不是常规的圆型方向盘，像是两个“D”字组合到一起。 握持感还是不错的，握持的厚度感，大概像是同时抓住2个大拇指。 

并且这个方向盘给我一种赛手方向盘的感觉， 会让我有一种驾驶“跑车”的感觉，一台20万以内偏向家用的车给到驾驶者赛车的感觉，我觉得也是有点意思的。

内饰配色方面，采用了黑+白的极简配色，并使用大面积的软质材料进行包裹，在时尚豪华的视觉效果上又兼顾了舒适性。

同时，填充物给我的感觉还不错，有支撑性、舒服。并且坐在后排中间的时候，腿可以完全塞入中控扶手台下方，进而可以获得非常好的腿部延展。

另外，整体的后排的腿部空间，地台不算高，并且脚可以往座椅下方塞一点点，这样的坐姿你觉得怎么样？

动态

这次赛道试驾的场地为，珠海国际赛车场。赛道长度4.3米，弯道14个，并且在赛道上设置了短间距绕桩以及模拟湿滑的路面情况。

首先在动力方面，丰田BZ3有 135kw 与 180kw 两个版本，这次试驾车为 180kw 版本，其中加速数据为：0-50km/h 3.2s， 0-100km/h 7.1s（官方）。在电车里这样的加速数据不算里亮眼，但也比同级燃油车要快上不少，市区够用。在赛道大直线上将油门踩死，整车不会像3秒级或者4秒级的加速那样，整个车猛的一下窜出去，更像是逐步提升速度，整体加速过程不会让人产生多余的“晕眩”感。 整车整体的调教，给我一种： “既有油车的熟悉感，也有电车的新鲜感。”松开油门刹车后， 动能回收的感觉也不会很强烈，比较接近油车松油滑行时候的感觉。

并且在进行短间距绕桩以及进弯出弯的时候，得益于BZ3采取低重心和高刚性的优势，所以即便是只用前麦弗逊+双连杆的组合，也能让车辆在刹车和高速过弯时操控性更加稳定，相比于同级的燃油车，操控性方面可以说是好上了不少。

最后，

在续航方面，丰田BZ3搭载了来自比亚迪旗下弗迪品牌的49.92kWh和65.3kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航里程分别为517公里和616公里。 在这台BZ3上，丰田与比亚迪的合作方式为采购电芯，丰田组装pack，这样既可以保证供应商是的稳定性，也可以保证核心技术与质量保证。毕竟来自比亚迪的弗迪的磷酸铁锂电池在业内还是有比较高的知名度，再有丰田组装pack保证可靠性。

总结

一天的赛道试驾完之后，在回深圳的路上我在思考，这台集丰田与比亚迪之所长的丰田BZ3，目标受众会是哪些人？

在过去，相信很多人选择丰田，有一条理由就是“丰田车不容易坏、好打理、省心”，确实，厂家告诉我们的是BZ3使用的电池，是丰田以10年90％的电池容量保持率为目标进行研发的，10年依然有超高的电量保有率，高效省电又持久。

我想，既不是关注新势力的“新”群体，也不是依旧只关注燃油车的“旧”群体。一台核心硬件电机电池来自比亚迪提供，软件技术&生产主导依旧是丰田， 一个是新能源领域里的新晋大哥，一个是燃油车领域里的老大，相信也是一种强强联手。

并且在“自主品牌”以及“合资品牌”中，丰田BZ3也算是隶属于合资车阵营。我想对于那些买电动车但是还是不太放心自主品牌的求稳群体，丰田BZ3无疑是提供了一种新的选择。