Coupe SUV 这个车型在市场上一直是属于「叫好不叫座」的类型，但优雅的车身比例以及舒展的背部曲线确实非常的抓人眼球。
随着全新 ES6 以及全新 ES8 的相继推出，作为初代元老级车型之一的 EC6 似乎也到需要更新换代的时间节点。
这不，全新 EC6 来了！那么，基于蔚来第二代技术平台打造的全新 EC6 是否拥有让蔚来销量更上一层楼的能力？话不多说，让我们一起看下去吧。
目录
- 快速了解蔚来全新 EC6
- 动态体验
- 能耗测试
- Banyan 2.1.0 体验
- 外观回顾
- 内饰回顾
- 乘坐空间及储物空间展示
一、快速了解蔚来全新 EC6
相信有不少小伙伴对于蔚来全新 EC6 还比较的陌生，那么在正式开始体验之前，先让我们来快速了解一下全新 EC6 的基本信息。
-售价
全新 EC6 共推出两款车型配置，售价区间 35.8-41.6 万元。
- 75kWh 版本，整车购买售价 35.8 万元，BaaS 后售价 28.8 万元，电池月费 980 元；
- 100kWh 版本，整车购买售价 41.6 万元，BaaS 后售价 28.8 万元，电池月费 1680 元；
-首任车主权益
- 整车 6 年或 15 万公里质保，三电系统 10 年不限里程质保
- 6 年免费车联网，免费 8GB 流量
- 价值 4560 元 NOP+ 一年免费使用权
- 其他品牌用户通过蔚来「以旧换新」置换购买，将获得 30000 积分红包
-动力
全新 EC6 将采用蔚来第二代高效电驱平台，匹配前 150kW 高性能交流异步电机+后 210kW 高效 SiC 永磁同步电机。综合功率 360kW，综合扭矩 700N·m。
零百加速时间方面，根据官方介绍，半载工况下的时间为 4.4s，仅驾驶员+设备的情况下零百加速时间为 4.23s。
-续航里程
续航里程方面，全新 EC6 将为用户提供 75kWh 以及 100kWh 两种容量的电池组选择，CLTC 纯电续航里程分别为 495km 和 630km。
-底盘悬架
那么底盘悬架方面，全新 EC6 采用前后五连杆悬架+自研 ICC 智能底盘域控制器+CDC 动态悬架阻尼控制 。
值得一提的是，全新 EC6 上配备了专属调节的运动+ 模式，根据蔚来官方介绍，其调校源自 EP9 纽博格林赛道基因，是常规状态下车辆动力最强的模式，更运动，更有驾趣。
二、偏向运动的驾控体验
那么全新 EC6 开起来的感受如何呢？会不会和全新 ES6 的驾控感受大同小异呢？在真正开上全新 EC6 之后，所有问题的答案就迎刃而解了。
首先是驾驶模式方面，全新 EC6提供了包含运动+、运动、舒适、节能以及个性化 5 种基础的驾驶模式。同时还提供了拖挂、雪地、沙地和湿地 4 种场景模式。
在运动+模式下，全新 EC6 的底盘以及车身控制变得非常的紧致，在经过一些起伏路面时，车身整体对于晃动抑制的十分的到位。
而根据官方介绍，运动+模式拥有专属的减振器设定，减振器阻尼更强。在经过一些大曲率弯道或急弯时，车辆能够提供足够的支撑性进一步抑制车辆的侧倾。
而在车辆的指向性方面，无论是舒适模式下还是运动+模式下，全新 EC6 几乎都不存在虚位。而在运动+模式下的控制则是更为精准。
得益于 ICC 智能底盘域控制器，全新 EC6 即便是在舒适模式下也能给驾驶者提供一定的驾驶乐趣，在超车变道以及加速时都能给驾驶者足够的信心。
最后则是刹车调教方面，全新 EC6 前轮配备 NIO 自研的铝合金四活塞定钳。整体的刹车脚感还是十分的线性的。在动能回收模式为标准的情况下，从松开加速踏板到车辆滑行的过程中，全新 EC6 的制动过程则是十分丝滑。
可以肯定的是，全新 EC6 整体的驾控感受与全新 ES6 是两种调教风格。全新 ES6 整体的调教偏向舒适，而全新 EC6 则是偏向运动的。
三、能耗测试
在看完动态体验之后，接下来就让我们来看到蔚来全新 EC6 在能耗表现方面能否给到我们惊喜。
此次测试的蔚来全新 EC6 搭载 75kWh 电池组，配备 20 英寸轮毂。测试当天深圳天气 25-30° 左右并且伴有雨水。测试全程车内共有两人。
车内空调温度我们设置为了 22°，风量为三挡风。
驾驶模式我们选择了节能模式，能量回收为标准。
出发时，车辆剩余 74% 的电量，表显剩余电量为 369km。
此次能耗测试的路段，高速路段占比约 90%，城市路段占比约 10%。由于临近下班高峰期，所以整体的车流量比较大。
在行驶了 102.8km 之后我们结束后测试。此时表显剩余 51% 的电量，显示剩余 254km 续航里程。
并且根据车机系统显示的能耗来看，过去 100km 表显平均能耗为 14.6kWh。
续航里程比例方面，我们实际行驶里程为 102.8km，表显续航减少了 115km。换算过来的比例大约在 8.9 折左右。
总的来看，得益于蔚来第二代高效电驱平台，以及碳化硅功率模块的应用让全新 EC6 拥有一个不错的能耗表现。所以阿迪也十分期待全新 EC6 基于 XCX-Test 续航测试标准下的续航表现。
四、Banyan 2.1.0 体验
在看完能耗测试之后，接下来就让我们来看到全新 EC6 Banyan 2.1.0 的体验如何。
-NOMI 联想功能上线
首先我们来看到的便是此次新增的 NOMI 新增功能。在对话过程中，NOMI 将会通过联想用户的完整话语并显示在识别框中，在用户想不起怎么说时进行提示引导。
视频上传成功
从视频当中我们也能看到，当体验者说话不完整时，NOMI 会在显示框内联想完整的语句。而联想功能能的确能起到一个不错的引导作用。
视频上传成功
除了车辆功能可以联想之外，NOMI 联想功能也能实现歌名联想，当用户说出歌名的前几个字之后，识别框里能弹出来歌名的剩余几个字。
-NOMI 可见即可说
接下来则是 NOMI 可见即可说。用户在车机上看到的所有页面和选项都可以通过 NOMI 语音触发，可见即可说。
视频上传成功
-NOMI 记事能力升级
在 Banyan 2.1.0 版本当中的 NOMI 记事能力得到了进一步的拓展，新增了两个场景下的记事功能，一个是可以目的地记事功能，另一个是自定义地点记事功能。
视频上传成功
此次 OTA 升级之后，NOMI 记事功能共有闹钟提醒，场景时间联动，家/公司位置联动、导航目的地记事功能以及自定义地点记事 5 种维度的记事能力。
从实际的体验当中也能看出，在自定义地点记事功能方面，NOMI 会细化地址这一步还是比较有惊喜的，细化地址也方便 NOMI 对用户进行更加精准的提醒。
-智能影视视窗功能上线
当转向盲点影像开启后，拨动转向拨杆时，对应侧的环视摄像头影像将会自动出现在中控屏的右上角。
视频上传成功
从实际的体验当中，阿迪感觉智能影视视窗功能更多的是在行驶过程中方便副驾驶查看车辆盲区视野，从而提醒驾驶者的一个作用。对于提升安全性有一定的帮助。
总的体验下来，Banyan 2.1.0 下的 NOMI 变的更加的智能。但由于时间的缘故，所以只进行了一个简单的体验。除了上述的功能之外，也新增了「日间行车尾灯」、「门把手感应开启」等功能。
五、创新的家族设计语言
在看完 Banyan 2.1.0 体验之后，接下来就让我们来对外观进行一个简单的回顾。
作为一款 Copue SUV，我们这次从尾部开始看起。基于旧款的 EC6 以及 EC7 两款车型，蔚来对于 Coupe SUV 溜背曲线的设计已经能够很好的拿捏了。
车尾宽肩隆起的设计搭配溜背的造型，整体的曲线非常的流畅且饱满，不会出现旧款 EC6 上生硬的线条设计。
除了曲线的亮点之外，全新 EC6 也搭载了 EC7 上的主动式尾翼配置，塑造了视觉上的运动感，也提升了整⻋的空⽓动⼒性能。
同时，该主动式尾翼还提供了关闭、减阻、极速和⾃动四种模式，其中减阻档开启角度为 23°，极速挡开启角度为 31.5°。
尾灯方面也是采用了 3D 立体造型的 illumiBlade 光锋尾灯，共拥有 290 颗 LED，实现了更为均匀细腻的光照效果。
同时，配合立体的灯罩设计，增加车尾 3D 立体感。其中内部由光导晶体来刻画线条，中间最细处仅 3mm。
车身侧面，全新 EC6 营造出短前后悬的感觉，整体的视觉中心更加靠后也更加协调以及更具张力。
轮毂方面，此次实拍车型配备 255/50 R20 规格的轮胎。轮胎使用来自固特异的 Eagle F1 Asymmetric3 系列轮胎。
如果觉得 20 英寸轮毂太小的话，大家可以通过选装的方式升级到 21 英寸的轮胎。
充电口被放置在了驾驶员一侧的后翼子板处。
车身尺寸方面，全新 EC6 的长宽高分别为 4849*1995*1697mm，轴距为 2915mm。
前脸则依旧是我们大家所熟悉的蔚来家族式 X-Bar 的设计。
灯组方面，全新 EC6 是蔚来首款搭载分体结构的 Double Dash 日间行车灯。
下方依旧是配备智能多光束⼤灯，在激光雷达的⽀持下，结合前视摄像头、毫⽶波雷达，车辆大灯可以⾃动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束分布。
车顶位置同样是大家熟悉的瞭望塔式激光雷达以及两侧的“小犄角”摄像头。
六、延续第二起居室设计理念
在看完外观之后，接下来就让我们走进车内看看全新 EC6 的内饰设计如何。
在内饰方面，全新 EC6 提供 4 种内饰配色，其中丹霞红、晨湖蓝以及薄藤紫为专属配色。此次我们实拍车辆的内饰配色为薄藤紫。
内饰方面，全新 EC6 采用了环抱式的内饰设计，延续蔚来第二起居室的理念。
在智能座舱方面，依旧是熟悉的 12.8 英寸中控屏搭配 10.2 英寸液晶仪表屏。
值得一提的是，全新 EC6 也将配备与全新 ES6 同款的 HUD 抬头显示功能，为驾驶者提供更丰富的行车信息。
方向盘依旧是熟悉的味道，三幅式的方向盘，同时在 6 点位置上有增粗的设计，让握感更加舒适。另外，在内饰的金属装饰件上，比如按键和 logo 的材质，用的就是柔光金装饰件，增添其精致感。
座椅方面，全新 EC6 搭载了蔚来自研的座椅骨架平台。而由于定位属性不同，所以全新 EC6 在前排座椅采用了一体式运动座椅的设计，兼顾了足够的支撑性与舒适性。
功能性方面，全新 EC6 依旧是配备 16 向电动调节以及加热、通风以及按摩等舒适性功能。
“女王副驾” 也没有缺席，靠背最大调节角度 170°，“⼀键舒享”模式下副驾座椅靠背调节至 135°，坐垫后端自动抬升，以获得“零重力姿态”。
后排座椅方面，全新 EC6 在后排上的配置基本与 ES6 相同，同样宽大厚实的座椅、同样配备了 23-31° 后排电动靠背调节、侧肩靠 14mm–3D–Mesh 软包材质，后排乘坐性上也足够舒服。
全新 EC6 采用了 7.1.4 扬声器的布置匹配领先的空间声学技术，可实现 7.1.4 沉浸声体验，提供智能场景模式（3D 空间音效和智能音场）。同时，在音响罩方面也采用了一体化技术，让整个车身门板看起来更加规整，整洁。
此外，全新 EC6 也搭载了 AR 全景沉浸体验，打通车内硬件、软件和内容，提供等效 6 米 201 英寸 1080P 大屏观影体验(单目 1920*1080，双目 3840*1080)，联动 7.1.4 沉浸声音响系统和 NOMI 语音控制，打造私享影院。
还可选装 N-Box，实现数字座舱多人观影、多人游戏。
最后就是整体面积 1.770㎡，采光面积 1.156㎡，采光面积占比65% 的全景天幕，相比 ES6 还要大上一些（ES6 面积为 1.3㎡）。
根据官方介绍，其采用隔音隔热玻璃设计（96mm 双层玻璃），透光率 8%，能量透过率<17%，紫外线隔绝率99.9%。
此外，该天幕没有搭载电动遮阳帘，而是采用了第三代柔性电致变色技术（EC），亮态时透光率 6%，总能量隔绝率 85%；暗态时透光率 1%，总能量隔绝率 86.3%。紫外线隔绝率 99.9%。
七、乘坐空间及储物空间展示
在回顾完外观和内饰之后，接下来就让我们来看到全新 EC6 在实际的乘坐空间以及储物空间方面的表现如何。
-乘坐空间
首先我们来看到乘坐空间，体验者身高 178cm，体重 74kg。将前排座椅调节至最低且符合正常驾驶座椅后，能看到全新 EC6 前排头部空间 2 拳有余。
在保持前排座椅位置不变的情况下来到后排，将后排座椅靠背调至最前，此次头部空间为 3 指，腿部空间 2 拳富余。
除了实际的乘坐空间体验之外，我们也测量了全新 EC6 第二排座椅的长度、宽度以及高度。
而实际测量的数据与全新 ES6 保持一致，坐垫长度 46mm，座椅宽度 134mm，座椅高度 38.5mm。
-储物空间
蔚来 EC6 后备箱空间如下图所示，基础状态下，后备箱宽度 110-140cm，深度 94.5cm，放个三四个行李箱也不成问题，日常出行都能满足。将后排座椅放倒，后备箱深度来到了 158cm。
同时，EC6 也提供后排座椅 424 放倒，更多的座椅放倒方式，也能应对各种出游置物的场景。
编辑总结：
以上便是动态试驾蔚来全新 EC6 的全部内容了，焕新之后的全新 EC6 在外观方面也追上了家族其他成员的步伐，而偏向运动的驾控体验也更能符合年轻用户的需求。
而全新 EC6 是否拥有让蔚来交付量更上一层楼的能力？阿迪觉得是有的，作为 ES6 的衍生车型，Coupe 的造型也让蔚来覆盖了更多的用户群体。
至于最终全新 EC6 后续的市场反响以及销量如何，就让我们一起拭目以待吧！
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