2017 年到 2019 年，蔚来相继推出了来自第一代技术平台的元老级车型：ES8、ES6 以及 EC6。飞逝的时间，到如今也快有六年之久。

随着蔚来第二代技术平台的焕新，全新 ES8 和 ES6 也相继上市交付，而 EC6 也迫不及待地想与大家见面。

老一代的逐渐退场，新一代陆续接替，作为当年蔚来年轻、个性的代表——全新 EC6 即将入场。随着该车的推出，基本完成第二代技术平台的全部产品切换。

一、外观解析： “中版” EC7 ？

蔚来二代设计语言已经被用户、消费者、市场认可，而用在全新 EC6 上，也宣泄着这套设计语言对于个性、运动不一样的表达。

虽然蔚来此前已经发布过一台轿跑 SUV—— EC7，但也不妨碍它对美感上的雕刻。同时，EC6 与 EC7 之间还是会有一些细节上的区别。

前脸部分，能够看到熟悉的 X-Bar 的造型设计，相比老款的造型来说，确实会更加有高级感。

在灯组方面，全新 EC6 也采用了与其他家族车型不同的设计，那就是首个分体结构的 Double Dash 日间行车灯。分体式的设计，很好强化了车头曲面张力，让其增加了不少的运动质感。

下方依旧是配备智能多光束⼤灯，在激光雷达的⽀持下，结合前视摄像头、毫⽶波雷达，车辆大灯可以⾃动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束分布。

在格栅部分，全新 EC6 采用了与 ES6 相同的设计，对比 EC7 来说，区别也是在这里。EC7 格栅处周围的熏黑饰板尺寸会更大，全新 EC6 则会小上一些。

同时，牌照放置的区域也会不同，EC7 是位于熏黑饰板处，而全新 EC6 则是前脸轮廓与饰板之间，并且做了个梯形的内凹式处理。

我个人认为，如果把 EC7 上的格栅设计放在全新 EC6 上，前脸可能会更加运动和激进一些。

我们继续往上方看去，就会出现瞭望塔式激光雷达以及两侧的“小犄角”摄像头。时至今日，这种设计也渐渐被大众所接受，也是为展现自动驾驶而来的设计标签。

走到侧面，就能感受到轿跑 SUV 的优雅感。以往我们觉得 Coupe SUV 侧面比例不协调的原因都是源自于“长前悬”，这也是许多基于普通 SUV 强行修改为 Coupe 的弊端。

而蔚来 EC6 作为第二代技术平台的产品，大胆的加长了车辆后悬长度，营造出短前后悬的效果，视觉重心更加靠后也更加协调以及更具张力。

尺寸方面，新车长宽高分别为 4849*1995*1697mm，轴距为 2915mm，相比第一代 EC6 均有一定提升，特别是高度方面，降低了 34mm，使其更加低趴。

轮毂方面，实拍车型搭载了 21 英寸轮毂样式（标配 20 英寸），配备了规格为 265/45 R21 规格的轮胎。此外，新车还配备了前四后一的刹车卡钳。

细节方面，全新 EC6 依旧成熟且和谐，前翼子板上的侧后视摄像头运用了流畅的线条，与车身融合为一体。

转向灯外壳采用双色注塑，将透光度不同的材质平滑的结合成⼀体，覆盖转向灯的部分。后视镜转向灯隐藏在黑色外壳下，不点亮时即隐藏，整个外后视镜表面光滑纯粹。

最后，就来到了 Coupe SUV 最重要的地方，那就是尾部。

也是基于老一代的 EC6 以及后继的 EC7，蔚来对于溜背曲线的设计，已经很好拿捏了。从车顶开始，以优美的抛物线向后下沉，不再生硬。

除了曲线的亮点之外，全新 EC6 也搭载了 EC7 上的主动式尾翼配置，塑造了视觉上的运动感，也提升了整⻋的空⽓动⼒性能。

同时，该主动式尾翼还提供了关闭、减阻、极速和⾃动四种模式，其中减阻档开启角度为 23°，极速挡开启角度为 31.5°。

尾灯方面也是采用了 3D 立体造型的 illumiBlade 光锋尾灯，共拥有 290 颗 LED，实现了更为均匀细腻的光照效果。

同时，配合立体的灯罩设计，增加车尾 3D 立体感。其中内部由光导晶体来刻画线条，中间最细处仅 3mm。

对比 EC7 来说，两者的尾部确实不会有太大区别，主要是在下杠的造型上。EC7 下杠会是一个凹状的设计，而全新 EC6 则采用了类似扩散器的设计，虽然尺寸较小，但确实是增强了尾部的运动质感。

总的来说，全新 EC6 依旧是不负众望，带来了一个足够个性、动感、不泯然众人的造型设计。如果，你是追求个性化的用户，你会选择这款 Coupe SUV 吗？

二、 内饰解析：万变不离其宗

内饰方面， 全新 EC6 的整体内饰布局依然是延续蔚来第二起居室的理念。同样的隐藏式空调出风口、同样的屏幕布局、同样的换档机构......

不过，也是只有成熟且获得消费者肯定的设计，才能使之延续，而蔚来这套内饰也足够称得上是“常青树”。

虽然内饰没有变化，但全新 EC6 也带了四种内饰主题，其中有三种为专属内饰色：丹霞红、晨湖蓝、薄藤紫。特别是此次实拍的薄藤紫，淡淡的紫色，显得既独特又神秘。 

智能座舱方面，依旧是我们熟悉的蔚来第⼆代数字座舱：12.8 英寸中控屏+ 10.2 英寸液晶仪表和 NOMI 恰如其分的分布。

同时，全新 EC6 也搭载了与全新 ES6 同款的 HUD 抬头显示功能，为驾驶者提供更丰富的行车信息。

方向盘依旧是熟悉的味道，三幅式的方向盘，同时在 6 点位置上有增粗的设计，让握感更加舒适。另外，在内饰的金属装饰件上，比如按键和 logo 的材质，用的就是柔光金装饰件，增添其精致感。

在「座椅风波」之后，全新 ES8 成为蔚来自研座椅⻣架平台的第一款车型，自此以后，蔚来的新车型会全部搭载蔚来自研的座椅骨架平台，而全新 EC6 也是如此。

也是由于定位属性不同，全新 EC6 在前排座椅上采用了一体式的运动座椅设计，提供足够支撑性的同时，也保留了 ES6 上的家用舒适性。

功能性上也没有减配，依旧支持 16 向电动调节、加热、通风、按摩、舒缓等舒适性功能。

“女王副驾” 也没有缺席，靠背最大调节角度 170°，“⼀键舒享”模式下副驾座椅靠背调节至 135°，坐垫后端自动抬升，以获得“零重力姿态”。

让我们来到后排，能够看到全新 EC6 在后排上的配置基本与 ES6 相同，同样宽大厚实的座椅、同样配备了 23-31° 后排电动靠背调节、侧肩靠 14mm–3D–Mesh 软包材质，后排乘坐性上也足够舒服。

此外，根据官方介绍，全新 EC6 的舱内纵向空间为 1832mm，舱内横向空间为 1550mm，后排腿部空间为 952mm，后排头部空间为 989mm。除了头部空间外，几乎与 ES6 相同，Coupe SUV 也能有优异的乘坐空间。

7.1.4 扬声器的布置匹配领先的空间声学技术，全新 EC6 可实现 7.1.4 沉浸声体验，让车内变成顶级音乐厅，并且提供智能场景模式（3D 空间音效和智能音场）。同时，在音响罩方面也采用了一体化技术，让整个车身门板看起来更加规整，整洁。

此外，全新 EC6 也搭载了 AR 全景沉浸体验，打通车内硬件、软件和内容，提供等效 6 米 201 英寸 1080P 大屏观影体验(单目 1920*1080，双目 3840*1080)，联动 7.1.4 沉浸声音响系统和 NOMI 语音控制，打造私享影院。

还可选装 N-Box，实现数字座舱多人观影、多人游戏。

最后就是整体面积 1.770㎡，采光面积 1.156㎡，采光面积占比65% 的全景天幕，相比 ES6 还要大上一些（ES6 面积为 1.3㎡）。

根据官方介绍，其采用隔音隔热玻璃设计（96mm 双层玻璃），透光率 8%，能量透过率<17%，紫外线隔绝率99.9%。

此外，该天幕没有搭载电动遮阳帘，而是采用了第三代柔性电致变色技术（EC），亮态时透光率 6%，总能量隔绝率 85%；暗态时透光率 1%，总能量隔绝率 86.3%。紫外线隔绝率 99.9%。

三、乘坐空间及储物空间展示

作为焕新而来的 EC6，全新 EC6 在乘坐体验以及空间上有没有实质性的提升？那就让我们来看看吧！

1、乘坐空间

乘坐空间方面，我身高 178cm，体重 74kg。前排座椅放至最低后调整至正常驾驶坐姿，蔚来 EC6 前排头部空间为 2 拳有余 。

前排座椅位置保持不变来到后排，蔚来 EC6 后排座椅靠背调至最前时，头部空间剩余 3 指，腿部空间为 2 拳富余。

除了实际的乘坐空间测量之外，我们也实际测量了全新 EC6 第二排座椅长度、宽度以及高度。

实测数据跟 ES6 保持一致： 坐垫长度 46mm，座椅宽度 134mm，座椅高度 38.5mm。

3、后备箱空间展示

蔚来 EC6 后备箱空间如下图所示，基础状态下，后备箱宽度 110-140cm，深度 94.5cm，放个三四个行李箱也不成问题，日常出行都能满足。将后排座椅放倒，后备箱深度来到了 158cm。

同时，EC6 也提供后排座椅 424 放倒，更多的座椅放倒方式，也能应对各种出游置物的场景。

四、动力：专属调教

在动力上，全新 EC6 采用蔚来第⼆代高效电驱平台，应用碳化硅功率模块，整车能耗进一步优化。

智能双电机四驱：150kW 高性能交流异步电机（前）+210kW 高效 SiC 永磁同步电机（后），综合功率 360kW，综合扭矩 700N·m，官方零百加速时间 4.23s。 

续航方面， 全新 EC6 同样将为用户提供 75kWh 和 100kWh 电池包选择，CLTC 续航分别为 495/630km（20 英寸轮毂）。

在底盘悬架上，全新 EC6 也是采用前后五连杆悬架+自研 ICC 智能底盘域控制器+CDC 动态悬架阻尼控制，实现驾控性能全面提升。

并且在全新 EC6 上，还拥有专属调节的运动+模式，根据官方介绍，其调校源自 EP9 纽博格林赛道基因，是常规状态下车辆动力最强的模式，更运动，更有驾趣。

相比 ES6，全新 EC6 的运动+模式有专属的转向手感力，手感力度建立更强，转向反馈更好，控制更精准。同时该模式下有专属的减振器设定，减振器阻尼更强，底盘和车身控制更加紧致；变道，弯道行驶，车身跟随性提升；起伏路面晃动控制更好，转弯侧倾控制提升。

对于官方宣发全新 EC6 的专属调教，我也很好奇它的动态体验到底如何，期待一下。

五、智驾：熟悉的 NAD 系统

在智能驾驶上，蔚来全新 EC6 所配备的 NAD 系统与其他家族车型保持一致，包含 Aquia 超感平台和 Adam 超算平台。

1、Aquila超感平台

全新 EC6 的 NIO Aquila 超感平台配有 33 个高性能传感器。

包括 7 个 800 万像素的高清摄像头、12 个超声波雷达、1 个超远距高精度激光雷达、5 个毫米波雷达、2 个高精度定位单元、1 个车路协同感知和 1 个增强主驾感知组成。

全新 EC6 的 4 颗环视摄像头为 SONY 的 300 万像素高感光环视专用摄像头。可提供全景影像、透明底盘、泊车辅助以及守卫模式。此外还支持 4k 记录仪，同时支持 5 路 800 万摄像头的同步录制以及回放。

在满足原有的环境感知范围之外，车顶“瞭望塔式传感器布局”还可有效越过遮挡，减少盲区，提升安全性，对城区的自动驾驶非常有意义。

2、Adam 超算平台

全新 EC6 全系标配四颗 NVIDIA Drive Orin X 芯⽚，拥有 48 个 CPU 内核，256 个矩阵运算单元，8096 个浮点运算单元，共计 680 亿个晶体管，总算⼒⾼达 1016 TOPS。

NIO Adam 蔚来超算平台 ISP 每秒可处理 64 亿像素，还拥有每秒 32 GB的超⾼带宽数据⽹络以及独⽴完整的冗余备份芯⽚。

编辑总结 ：

优雅永不过时，蔚来 EC6 作为 ES6 的衍生车型，Coupe 的造型让其更富有年轻以及运动感，也让蔚来覆盖了更多的用户群体。

而焕新而来的 EC6，全副武装，不管是设计、座舱、智驾、驾控等等方面都有着较大升级，相比 EC7 来说，门槛也能进一步降低。那么蔚来这款优雅的 Coupe SUV 是否能够帮助蔚来再添“市占比”，就让我们期待一下吧！